在最近幾個(ge) 月內(nei) ,產(chan) 品短缺和成本上升,正給全球大大小小的企業(ye) 及其用戶帶來極大的困擾。

企業(ye) 的運營管理者和消費者也開始麵對一種現代社會(hui) 罕見的經曆:一方麵是大量的訂單湧入,形成瞬間的能力短缺繼而恐慌焦慮;另一方麵又因供應鏈上中下遊無法協調導致上遊原材料缺貨、中遊在製品積壓、下遊產(chan) 成品因缺乏運力而無法離岸。

對此,不禁要問,造成目前供應鏈瓶頸的原因究竟是什麽(me) ?

導致供應鏈危機的最大因素

電腦芯片短缺、油價(jia) 高企、史詩般的港口擁堵、卡車司機嚴(yan) 重缺乏……這些因素使得全球供應鏈正承受著巨大的壓力。可以說,供應鏈噩夢正在推高物價(jia) ,減緩全球經濟複蘇。

去年,新冠病毒的迅速蔓延導致世界各地的工業(ye) 關(guan) 閉,大多數居民也處於(yu) 封鎖狀態,消費需求下降,工業(ye) 活動減少。然而,隨著封鎖的解除,需求急劇上升,但與(yu) 此同時,由於(yu) 工人短缺、關(guan) 鍵部件和原材料短缺等各種原因,企業(ye) 的生產(chan) 和供應無法達到疫情前的水平,全球供應鏈受到了巨大的挑戰。

在全球供應鏈正經曆的大混亂(luan) 中,歐美國家的供應鏈遇到的挑戰無疑更大。港口集裝箱“堆積成山”的場景成為(wei) 近來西方主流媒體(ti) 關(guan) 注的一大焦點。事實上,導致歐美國家供應鏈斷裂的並非什麽(me) 複雜難題,說穿了就是缺人——疫情導致碼頭工人及貨車司機短缺。

沒有足夠的碼頭工人,進口貨船滯港無法卸貨,空箱無法正常返運,進而造成海運集裝箱一箱難求;沒有足夠的貨車司機,無論是超市所需民生用品,還是製造企業(ye) 的原材料,甚至加油站油品都會(hui) 立即斷鏈。

產(chan) 業(ye) 數字化有力應對新挑戰

中國WTO研究會(hui) 副會(hui) 長霍建國日前指出,全球供應鏈波動狀態可能會(hui) 持續較長時間,如果疫情未完全遏製,供應鏈很難完全恢複正常。疫情結束後,調整、穩定供應鏈至少需要半年時間。

相對而言,中國在此輪全球供應鏈危機中受到的影響不大。霍建國表示,在全球範圍內(nei) ,中國率先控製了疫情,較早進入複工複產(chan) 階段,後來中國對全球短缺物品的應急供應發揮了積極作用。中國經濟的循環和自身擁有的產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈基本上是穩定的,隻是在某些尤其依賴進口的原材料或者其他產(chan) 品上,中國會(hui) 受到全球供應鏈混亂(luan) 的一些影響。

麵對全球供應鏈帶來的衝(chong) 擊,中國顯然也不能獨善其身,需要積極應對。那麽(me) ,麵對供應鏈斷鏈的挑戰,中國又該如何規避問題,防範風險,優(you) 化供應鏈布局呢?實現產(chan) 業(ye) 數字化,通過科技降低對人的依賴及提高效率,無疑是一個(ge) 非常有效的措施。

據新華社日前報道,美國麻省理工學院運輸與(yu) 物流中心主任約西·謝菲接受專(zhuan) 訪時指出導致當前美國出現供應鏈危機的三大原因,其中之一就是美國基礎設施老化。與(yu) 之形成鮮明對比的,恰好是中國在建設現代物流體(ti) 係和數字化供應鏈方麵的重視和努力。目前,中國在產(chan) 業(ye) 鏈數字化發展上取得了顯著成就,尤其是智慧物流的發展領先絕大多數國家。物流行業(ye) 作為(wei) 我國國民經濟重要支撐行業(ye) ,其數字化升級是產(chan) 業(ye) 數字化的關(guan) 鍵一環。

網絡貨運平台凸顯重要作用

近年來,在國家智慧物流骨幹網帶來的全行業(ye) 數字化升級下,物流行業(ye) 出現了翻天覆地的變化,由最初以傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 、運輸、包裝、配送為(wei) 基礎的傳(chuan) 統物流進入數字化、智能化的智慧物流時代,從(cong) 而為(wei) 確保產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈穩定奠定了堅實基礎。

在本質上來說,數字化物流就是全麵應用數字化係統,一方麵加強了物流行業(ye) 與(yu) 政府部門間的融合與(yu) 溝通,一方麵在供應鏈各個(ge) 環節之間以及供應鏈組成企業(ye) 之間,形成了和諧統一的整體(ti) ,消除和減少了整合與(yu) 優(you) 化供應鏈的難度。

物流行業(ye) 的數字化運營主要是從(cong) 業(ye) 務操作係統、數智化決(jue) 策、網絡貨運平台三個(ge) 方麵展開。其中,網絡貨運是近年來國內(nei) 新興(xing) 的物流業(ye) 態,在提高物流運輸效率,幫助企業(ye) 降本增效方麵具有明顯優(you) 勢。而物流的降本增效對於(yu) 安全、高效、穩定的供應鏈體(ti) 係建設起到了重要作用。

中儲(chu) 智運黨(dang) 委書(shu) 記、總裁戴慶富強調,構建雙循環新發展格局已成為(wei) 當前中國最宏大的經濟命題,圍繞擴大內(nei) 需的戰略基點,必然要求未來五年加快建設現代物流體(ti) 係,來保證整條產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈高質量發展。這對網絡貨運企業(ye) 的數字化、標準化、合規性以及履行企業(ye) 社會(hui) 責任的要求越來越高。

值得肯定的是,網絡貨運平台以數據優(you) 勢為(wei) 契機,將供應鏈和產(chan) 業(ye) 鏈深入融合,打通上下遊,提供一體(ti) 化供應鏈服務。

數字化對於(yu) 物流的賦能,還體(ti) 現在現代化應急物流體(ti) 係的建設上。事實上,從(cong) 去年新冠疫情以來,以中儲(chu) 智運“智援”應急物流係統為(wei) 代表,個(ge) 別先行企業(ye) 已經通過自建類似的數字化應急物流係統,在保障抗疫物資、乃至今年抗洪物資的運輸上,做出了突出的貢獻。

可以說,建立數字化供應鏈體(ti) 係,正成為(wei) 保障經濟發展的重要“抓手”。同時,網絡貨運平台基於(yu) 打通物流生態鏈各個(ge) 環節,構建開放、共生的智慧物流生態體(ti) 係,通過高效、精準的服務,有效提升了供應鏈效能,從(cong) 而能夠幫助更好地應對全球供應鏈危機帶來的挑戰。