在第二屆聯合國全球可持續交通大會(hui) 上，智慧物流被重點提及。交通運輸部與(yu) 科技部聯合印發的《關(guan) 於(yu) 科技創新驅動加快建設交通強國的意見》提出，推動無人機、無人車物流遞送發展。作為(wei) 智慧物流的重要組成部分，近年來，我國物流快遞企業(ye) 不斷加快無人機、無人車的探索應用。

配送員在接到商戶準備好的餐食後，裝到特定紙箱，到相應無人機起飛點將紙箱安裝到無人機上。無人機按照後台係統規劃的航線，將貨品送至目的地試點社區配送站。用戶可通過手機掃碼，打開試點社區配送站格口取貨。完成配送後的無人機將在後台係統指揮下自動返航。這是無人機配送的業(ye) 務場景。

預計將形成

人機係統協同配送局麵

無人機通過識別巨型二維碼進行升降；配送員職業(ye) 將迎來轉型。

“與(yu) 無人車不同，無人機主要聚焦於(yu) 輕巧型貨物，適用於(yu) 配送藥品、生鮮等時效性要求強的物品。”美團無人機配送業(ye) 務負責人毛一年介紹，這也注定了無人機配送半徑不會(hui) 過大，範圍多在2公裏左右。

作為(wei) 新生事物，無人機起飛點和降落點如何布局與(yu) 建設？無人機配送模式下，用戶、商戶、配送員身份又將發生哪些變化？

毛一年介紹，無人機起飛點類似自動化飛機場或客運站，隻不過它圍繞商圈，建設在大廈頂樓或地麵停車場等位置。在表現形式上，起飛點鋪設巨型二維碼，無人機在低空搜尋到相關(guan) 二維碼，設定後實現降落；在降落點，為(wei) 保障用戶人身安全與(yu) 餐飲衛生，二維碼鋪設在社區配送站頂端。

困在時間係統內(nei) 的外賣配送員一度受到關(guan) 注，除了政府、企業(ye) 從(cong) 社會(hui) 保障方麵加以解決(jue) 外，城市低空物流網絡是否可能提供破題之法？此外，無人機和無人車上天入地，會(hui) 不會(hui) 取代配送員？

毛一年介紹，在整個(ge) 無人機配送過程中，配送員依然是非常關(guan) 鍵的一環，預計未來將形成人機係統協同配送的局麵。“配送員將會(hui) 迎來職業(ye) 轉型。以前配送員的工具是電動車，一名配送員對應一輛電動車；以後配送員的工具是無人機，一人可指揮多架無人機進行配送，配送員也是技術員。”毛一年說，配送員還可能是商廈取餐員，駐社區送餐員，使配送鏈路大為(wei) 縮短。“配送員承擔起‘先後100米’的配送，並與(yu) 機器積極交互，如樓宇內(nei) 部的配送機器人等，共同形成完整的配送係統。”

起飛到降落

每一秒都有技術投入

城市樓宇、道路，惡劣天氣等對無人機應用帶來挑戰；無人機航線安全不容出錯。

城市低空物流網絡對於(yu) 物流行業(ye) 降本增效發揮重要作用，但在發展中也麵臨(lin) 挑戰。

相比農(nong) 林、安防、航拍等特定場景無人機，城市低空物流中的配送無人機，往往需要穿行於(yu) 城市樓宇、道路等人群密集區。相較於(yu) 人工配送，無人機配送在極端惡劣天氣、夜間以及各種應急場景下，可以為(wei) 用戶帶來更高效率和更好體(ti) 驗。這也對無人機技術提出諸多要求。

“從(cong) 開始起飛到最後降落，每一秒都要有技術投入。”毛一年說，在美團的解決(jue) 方案中，城市低空物流網絡被劃分為(wei) 飛行器、地麵裝備和後台係統三個(ge) 部分，能夠解決(jue) 大風衝(chong) 擊、飛鳥碰撞等意外情況帶來的影響；考慮到社區和大廈的用戶體(ti) 驗，美團研發靜音螺旋槳，將噪音降低至60分貝，盡可能減少噪音。

安全是無人機配送必須正視的問題。無人機航線作為(wei) 一種稀缺資源，在安全方麵不容出錯。“我們(men) 與(yu) 民航局實時通信，通過與(yu) 民航局後台報備實現數據交互，並接受相關(guan) 管理部門監控，對分布式、高密度的無人機配送進行有效合理的調度和管理。”毛一年介紹，為(wei) 防止航線或者無人機被人劫持，美團在通信上不斷強化加密。

本地生活催生了巨大配送需求。“目前，無人機每天產(chan) 生的訂單還很少，但今年累計訂單應該在萬(wan) 單量級。我們(men) 樂(le) 觀估計，到2030年左右，平台每周將會(hui) 產(chan) 生幾百單的無人機配送訂單。”毛一年說。也有業(ye) 界人士預測，到2030年左右，由無人機配送的訂單將會(hui) 占據平台訂單的10%—20%。