近日，比亞(ya) 迪將在5年內(nei) 陸續交付Levo Mobility LLC（下文簡稱Levo）多達 5000 輛支持 V2G 的比亞(ya) 迪中型和重型純電動車的消息一經發布便引起了眾(zhong) 多業(ye) 內(nei) 人士和吃瓜群眾(zhong) 的強勢關(guan) 注。

在訊息獲取異常便捷的時代裏，幾乎每天都會(hui) 有車企批量成交的新聞發出，按理說此類消息早已不能讓我們(men) 心中再起任何波瀾，但5000輛這一數字卻還是不免讓大家感歎：比亞(ya) 迪，不愧是你。

國民品牌比亞(ya) 迪

在小編看來，比亞(ya) 迪此次大規模成交的信息之所以能夠引發廣泛關(guan) 注，一方麵是由於(yu) 5000輛這一數字的確非常罕見，另一方麵也是因為(wei) 此次與(yu) 比亞(ya) 迪達成合作的是一家美國的著名企業(ye) Levo。

了解我國汽車工業(ye) 發展史的朋友們(men) 都知道，雖然我國在2009年就已經成為(wei) 全球第一汽車產(chan) 銷國，但事實上我國的汽車製造工業(ye) 一直被眾(zhong) 多發達國家所壓製，以至於(yu) 直到現在，大家買(mai) 車時的第一選擇還是會(hui) 更傾(qing) 向於(yu) 進口車或合資品牌車型，國產(chan) 車大多隻能在中低端市場徘徊。商用車也是一樣，斯堪尼亞(ya) 、沃爾沃、奔馳在大眾(zhong) 眼裏就是要比國產(chan) 車好。

這一現狀隨著新能源車的崛起發生了變化，也讓我們(men) 意識到新能源也許是中國車企超越歐美、日韓等老牌車企的唯一機會(hui) 。

比亞(ya) 迪作為(wei) 我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的領頭羊自然而然承擔起民族品牌趕超世界的曆史使命，而比亞(ya) 迪也的確沒有令我們(men) 失望，市值一度超過9000億(yi) ，僅(jin) 次於(yu) 特斯拉和豐(feng) 田汽車排名全球車企第三位。

根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 公布的數據顯示，比亞(ya) 迪新能源汽車在我國市場占有率超過16%，僅(jin) 9月份乘用車銷量就已經達到70022輛，同比增長276.4%，實現月銷量四連冠。同時，比亞(ya) 迪在商用車市場也毫不示弱，2021年伊始便成功獨家斬獲哥倫(lun) 比亞(ya) 首都波哥大1002台純電動巴士訂單，這是海外地區迄今為(wei) 止最大的純電動巴士訂單，一舉(ju) 刷新海外純電動巴士行業(ye) 銷量紀錄。之後，比亞(ya) 迪在全球範圍內(nei) 陸續出擊，先後在英國、巴西、芬蘭(lan) 、西班牙、匈牙利、意大利等國家實現大規模成交。

目前，比亞(ya) 迪在全球已累計交付各類純電動客車超過6.5萬(wan) 輛，足跡遍布全球六大洲、50多個(ge) 國家和地區、300多個(ge) 城市，真正實現了中國民族車輛製造企業(ye) 暢銷海外的夢想。

V2G能夠給物流企業(ye) 帶來什麽(me)

如果你仔細讀過比亞(ya) 迪發布的交車新聞，你會(hui) 發現另外一大要點同樣值得我們(men) 關(guan) 注——V2G技術。可能很多人並沒有聽說過V2G，但事實上這一技術對我國電動車未來發展至關(guan) 重要，而且可能對物流企業(ye) 產(chan) 生重大影響。

V2G其實就是Vehicle to Grid（車輛到電網）的縮寫(xie) ，即可以實現電動車和電網之間的互動：電動車在電網負荷低時，吸納電能，在電網負荷高時釋放電能，賺取差價(jia) 收益。如果真正實現了V2G，大家就可以把每一部電動汽車都看成一個(ge) 小型充電寶，當電網負荷低時插上充電槍，就可以自動儲(chu) 能，當電網負荷高的時候，就可以把動力電池的電能賣給電網，賺取差價(jia) 。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會(hui) 副理事長歐陽明高曾說過，“電動車的電量可以幫助電網削峰填穀，但這需要推動車網互動V2G技術的應用。”歐陽明高表示，“這類似於(yu) 建一個(ge) 新能源的‘股市’，把所有新能源汽車車主‘散戶’吸引進來買(mai) 電、賣電，通過低買(mai) 高賣獲取收益。最終將新能源動力、新能源電力兩(liang) 者一體(ti) 化，形成智慧新能源係統。”

當前我國的V2G技術正處於(yu) 試點應用階段，預計2026年開始逐步進行商業(ye) 化推廣。

這一技術對於(yu) 擁有大量電動車的城配物流企業(ye) 而言無疑是巨大利好，企業(ye) 不僅(jin) 可以通過使用電動車降低日常運營成本，還可以在黑夜電價(jia) 較低時間充電，白天完成運輸任務後再選擇晚上19點或20點電價(jia) 巔峰時段將剩餘(yu) 電量賣給電網，賺取差價(jia) ，提升企業(ye) 運營利潤。

屆時，比亞(ya) 迪作為(wei) 已經成功與(yu) Levo研發並投產(chan) ，具有多年V2G技術車輛製造經驗的國內(nei) 新能源車企，在這一領域無疑再次占據了先發優(you) 勢。不僅(jin) 如此，據了解，此次與(yu) 比亞(ya) 迪達成合作的Levo其實是由兩(liang) 大企業(ye) 組成的合資企業(ye) 。分別是Nuvve，V2G技術提供商，旨在降低純電動車隊的使用成本；Evolve，旨在提供“車隊即服務”解決(jue) 方案。

此次合作也意味著比亞(ya) 迪在美國的業(ye) 務模式不僅(jin) 局限於(yu) 車輛本身，而是集車輛、技術、金融、車隊解決(jue) 方案於(yu) 一體(ti) ，為(wei) 用戶提供全生命周期服務，進一步完善比亞(ya) 迪在國際上的生態網絡。

未來是綠色化的未來，也是電動車的未來。未來的市場並且必將圍繞綠色化、電動化衍生出更多的商業(ye) 模式和全新技術。比亞(ya) 迪作為(wei) 我國新能源車走向世界的代表企業(ye) ，相信憑借數十年積累的經驗、技術以及銳意創新的精神，一定能夠肩負起我國汽車工業(ye) 崛起的重任，成為(wei) 首個(ge) 世界級的中國汽車品牌。