人工智能賦能新型智慧城市 數字化轉型助力北京“兩(liang) 區”建設

百度助力北京智能交通“向前一步”

在“十四五”開局起步之年，北京將推進“兩(liang) 區”建設作為(wei) 發力點、重頭戲，蹄疾步穩。新形勢下，市委、市政府決(jue) 定以兩(liang) 區建設為(wei) 契機，依托高級別自動駕駛示範區，設立智能網聯政策先行區，探索針對智能網聯新技術、新產(chan) 品、新模式應用推廣的創新性監管措施，形成一批有突破、有活力、有實效的製度創新成果，服務國家服務業(ye) 擴大開放綜合示範區和自由貿易試驗區落地建設。

“兩(liang) 區”建設為(wei) 北京市設立智能網聯汽車政策先行區提供了良好的曆史機遇，北京市“兩(liang) 區”建設中的重要特色是強化製度創新。

“兩(liang) 區”建設將如何影響我們(men) 的日常生活？點點手機，自動駕駛出租車就會(hui) 載客前往目的地；網購快遞，無人物流車24小時整裝待命——這些曾經出現在電影中的場景，即將在北京成為(wei) 現實。近日，北京市政府辦公廳印發了《北京市智能網聯汽車政策先行區總體(ti) 實施方案》，政策先行區實施範圍包括亦莊新城225平方公裏規劃範圍及大興(xing) 國際機場，涵蓋城市道路、快速路、高速路等多場景，6條高速、快速路將逐步開放自動駕駛測試。同時，政策先行區也將逐步嚐試安全員撤出自動駕駛車輛。

“政策先行”意味著這一區域將有一批新政策、好政策走在前麵，自動駕駛將在北京繼續“向前一步”。此次《實施方案》表示，鼓勵經過充分驗證的智能網聯汽車在政策先行區率先開展試運行及商業(ye) 運營服務，覆蓋自動駕駛出行服務、智能網聯公交車、自動駕駛物流車、自主代客泊車等規模化試運行和商業(ye) 運營服務，企業(ye) 在商業(ye) 運營過程中可提供收費服務。

自動駕駛為(wei) 科技北京增色

根據北京市交通工作會(hui) 議提出的規劃，“十四五”時期，“軌道上的京津冀”將更加暢通便捷，軌道交通裏程達1600公裏，智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，中心城區綠色出行比例力爭(zheng) 達到76.5%。

在交通領域，“十四五”規劃中“統籌推進基礎設施建設，加快建設交通強國”再次強調了交通強國在未來的重要意義(yi) ，並首次提出了“把科技自立自強作為(wei) 國家發展的戰略支撐”。

2021年以來，我國有關(guan) 智能網聯汽車的政策利好不斷，頂層設計也已經開始。3月8日廣州工信局率先發布車聯網先導區建設首批技術規範，3月11日工信部組織召開智能網聯汽車工作推進組座談會(hui) ，3月12日海南省開通部分高速路段開展智能網聯汽車測試和示範應用，3月17日工信部、交通運輸部、國標委聯合印發《國家車聯網產(chan) 業(ye) 標準體(ti) 係建設指南(智能交通)》，3月23日以來，深圳經濟特區人大常委監督司法工委於(yu) 2021年發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》。

隨著各地車聯網示範區的建立，以及路測牌照相繼發放，智能出租商業(ye) 化運營迫在眉睫。北京市智能網聯汽車政策先行區於(yu) 4月13日正式啟動，是國內(nei) 首個(ge) 政策先行區，支持智能網聯汽車異地測試結果互認。

借著“兩(liang) 區”建設的東(dong) 風，北京依托高級別自動駕駛示範區，設立智能網聯汽車政策先行區，實施範圍主要包括亦莊新城225平方公裏規劃範圍及大興(xing) 國際機場。其中，“高級別自動駕駛示範區”的建設將為(wei) 北京“兩(liang) 區”建設起到示範作用。預計今年6月，無人駕駛車輛高速公路測試管理實施細則有望公布，無人駕駛出租車裏的安全員今年也計劃陸續撤出車輛，實現“無人化”駕駛，嚐試商業(ye) 運營。作為(wei) 國內(nei) 人工智能和互聯網領域的頭部企業(ye) ，百度一直以創新驅動發展，積極融入“兩(liang) 區”建設，通過人工智能助力新基建給自動駕駛汽車研發帶來更多機遇，實現自動駕駛技術的落地，提升“科技北京”的外向輻射力。

今年3月，百度發布了“ACE智能路口解決(jue) 方案”，智能路口解決(jue) 方案主要通過路側(ce) 全息感知，結合AI、大數據、雲(yun) 計算等前沿技術，對路口範圍內(nei) 的人、車輛、道路、環境、交通事件等全要素進行實時檢測，為(wei) 精細化交通管理提供實時分析、研判、預測、優(you) 化等能力，加速交通路口的數字化轉型。目前已在北京亦莊高級別自動駕駛示範區落地，建設規模約12.1公裏，亦莊28個(ge) 路口實現相關(guan) 部署，希望用標準化的路口方案，來定義(yi) 新基建下的交通路口中國標準。ACE智能交通方案也已在北京、廣州、長沙、保定、滄州等近二十個(ge) 城市開展落地實踐。

此外，百度於(yu) 2017年推出全球首個(ge) 自動駕駛開放平台Apollo，大幅提升了汽車的交互能力，讓汽車變得更“聰明”。值得一提的是，不隻是在北京亦莊，百度一直在自動駕駛與(yu) 智能交通領域深耕，從(cong) “聰明的車”到“智能的路”，百度不斷加速中國自動駕駛產(chan) 業(ye) 化和智能交通的進程，成為(wei) 各地政府的密切夥(huo) 伴。

百度還在今年1月正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份布局汽車行業(ye) ，吉利控股集團成為(wei) 新公司的戰略合作夥(huo) 伴。重裝組建汽車公司，既是人工智能技術的最佳實踐，也是在智能出行領域的重要戰略布局，新組建的公司將麵向乘用車市場，瞄準用戶需求，從(cong) 用戶角度出發，讓用戶購買(mai) 到更極致的智能電動汽車。

核心技術實現突破

“兩(liang) 區”建設每年力爭(zheng) 新引進20個(ge) 以上前沿創新類、外商投資類、資金密集型、行業(ye) 帶動性強的產(chan) 業(ye) 項目和平台項目，年度投資超過100億(yi) 元。

全球各國都將發展人工智能技術作為(wei) 國家未來發展戰略的重要一環，而這其中最核心的技術難題便是第三代半導體(ti) 芯片，第三代半導體(ti) 芯片是國家2030規劃和“十四五”國家研發計劃確定的重要發展方向，被視作我國半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 彎道超車的機會(hui) 。

早前，政府工作報告中曾強調“堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為(wei) 國家發展的戰略支撐”。在2020年的中央經濟工作會(hui) 議上，政府部門也已明確要增強科技自主，解決(jue) 半導體(ti) 芯片“卡脖子”問題。

“十四五”規劃和2035年遠景目標提出人工智能、量子信息、集成電路成為(wei) 優(you) 先發展的“三駕馬車”。快速自研並實現人工智能芯片的量產(chan) ，是支持智能經濟向前快速邁進、打造具有戰略性、基礎性和先導性產(chan) 業(ye) 的關(guan) 鍵，更是人工智能應用進一步突破，可以大規模、通用性落地的基石，並對中國強化底層技術特別是芯片技術具有重要意義(yi) 。

芯片發展的主線就是經濟的數字化，伴隨著科技日新月異的發展，全球經濟對存儲(chu) 、計算、傳(chuan) 輸能力的要求大幅提升，這無疑讓芯片成為(wei) 了我們(men) 經濟生活中不可或缺的一部分。國內(nei) 半導體(ti) 芯片行業(ye) 在大環境的驅動下，未來3至5年將迎來更好的發展機遇，人工智能也正成為(wei) 中國科技創新的一個(ge) 新標簽。長期看，汽車軟件占比持續提升，芯片與(yu) 軟件定義(yi) 汽車時代開啟。

作為(wei) 前沿技術的“領頭羊”，百度從(cong) 2016年起大力投入科技研發，以百度飛槳深度學習(xi) 平台和昆侖(lun) 芯片為(wei) 代表的兩(liang) 大人工智能核心底層技術，這使得我國人工智能技術開發者和使用者不必依賴於(yu) 國外平台，同時還可進一步培育自主可控的人工智能開發應用生態。使得中國在人工智能操作係統和人工智能芯片上擁有了自主知識產(chan) 權，將這些"卡脖子"的技術被一點一點突破。

創新為(wei) “兩(liang) 區”建設添磚加瓦

數據顯示，今年前兩(liang) 個(ge) 月，北京新設外資企業(ye) 224家，同比增長25.1%；合同外資66.1億(yi) 美元，同比增長1.5倍；實際利用外資27億(yi) 美元，同比增長32.7%，這是“兩(liang) 區”建設過程中迸發的活力和動力。

風好正揚帆，宏圖巧手繪。“十四五”大幕開啟之時，“兩(liang) 區”建設的號角已經吹響。“十四五”時期，北京將堅持創新驅動，繼續探索製度創新、模式創新、服務創新等新方法新理念，用更大的努力讓“兩(liang) 區”建設碩果累累，讓“兩(liang) 翼”成長茁壯有力。

作為(wei) 北京培育的優(you) 秀科技企業(ye) ，百度以創新驅動發展，持續在人工智能、芯片、自動駕駛等方麵實現關(guan) 鍵創新和突破，不斷提升技術和應用的競爭(zheng) 力和輻射力，為(wei) 北京“兩(liang) 區”建設添磚加瓦。