3月15日，常州機場的首條國際貨運航線——“常州—馬尼拉”，由菲律賓皇家航空旗下全貨機執飛開航。這條航線的開通，成為(wei) 江蘇各地機場發展航空物流產(chan) 業(ye) 的又一項新成果。一年來，越來越多的航空物流新航線、新航點、新運力、新商業(ye) 模式等等創新，正在江蘇這片熱土的各個(ge) 航點持續噴湧成長，為(wei) “內(nei) 循環”與(yu) “雙循環”貢獻力量。

南京機場：空港樞紐引來旗艦貨機，開通重磅洲際航線

2020年12月19日，海航集團旗下金鵬航空使用其波音747全貨機，執行Y87451航班，開通“南京—芝加哥”定期洲際貨運航線，這一航線每周三班，從(cong) 南京出發，經停安克雷奇、抵達芝加哥，單次運力最高可達110噸，預計該航線2021年業(ye) 務量將達到3萬(wan) 餘(yu) 噸。

波音747是中國民航全貨機機隊中的旗艦機型，航司以這款“大家夥(huo) ”開通從(cong) 南京飛往北美重要航空樞紐安克雷奇和芝加哥的貨運航班，展現了民航企業(ye) 對江蘇、南京航空物流市場的充分看好。

以南京為(wei) 領頭羊，並包括江蘇省內(nei) 常州、揚泰、淮安、鹽城、徐州、連雲(yun) 港共7座機場的東(dong) 部機場集團自2018年成立以來，在實現機場群高質量協同發展方麵，取得了長足進展，航空物流正是其中的重要一環，領銜的南京祿口國際機場更寫(xie) 下了尤為(wei) 濃墨重彩的篇章。

新冠疫情給全球民航業(ye) 帶來了前所未有的巨大挑戰，對南京機場而言也不例外。2020年初開始，受國內(nei) 客運航班削減和國際、地區客運航班停航影響，南京機場客機腹艙貨運能力大幅萎縮了約五成。麵對壓力，東(dong) 部機場集團迎難而上，想方設法吸引貨運航空公司開通全貨機航線、創造條件保障航空公司開通“客改貨”航班，從(cong) 5月起，機場全貨機和“客改貨”航班大量增加，既支持了防疫物資出口各地，也有力保證了機場服務範圍的產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈不受影響。而從(cong) 去年10月開始，南京機場進一步依托我國在常態化精準防控下持續複工複產(chan) 的有利宏觀環境，發揮良好的區位優(you) 勢，吸引大量國際貨班集中開通。全年貨運航班通達全球五大洲51個(ge) 國家和地區的94個(ge) 航點。

與(yu) 此同時，2020年5月8日，南京祿口機場保稅物流中心正式封關(guan) 運營，作為(wei) 南京機場大通關(guan) 項目的核心功能區，保稅物流中心主營保稅物流分撥、跨境電商等業(ye) 務。機場還以南京臨(lin) 空經濟示範區建設、江蘇自貿試驗區南京片區聯動、跨境電商綜試區創新等利好政策的持續疊加為(wei) 契機，進一步促進跨境電商產(chan) 業(ye) 在南京機場的集聚，為(wei) 其實現一體(ti) 化、一站式通關(guan) 便利服務。

統計顯示，2020年全年，南京祿口機場貨郵吞吐量達38.9萬(wan) 噸，其中全貨機和客改貨航班承運規模達25.1萬(wan) 噸，貨班吞吐量與(yu) 2019年相比大幅增長34.4%。

進入2021年以來，依托金鵬航空2020年底開航芝加哥和引入勒奧斯航空客改貨航班等有利因素，南京機場貨郵吞吐量繼續了保持快速增長勢頭。而在整個(ge) 今年1-2月，東(dong) 部機場集團7個(ge) 機場共完成貨郵吞吐量7.9萬(wan) 噸，同比猛增40.4%，比2019年同期也顯著增長28.4%。

南通機場：深耕長三角一體(ti) 化，迎來國際貨班駐場運力

2020年4月，一架四川航空的A330-200F寬體(ti) 全貨機，作為(wei) 駐場運力落戶南通興(xing) 東(dong) 國際機場，成為(wei) 其首架駐場執飛國際貨班的寬體(ti) 全貨機。南通機場迎來了物流業(ye) 務發展中又一個(ge) 具有突破意義(yi) 的新節點。

早在2016年，南通機場就與(yu) 上海機場相關(guan) 方麵合資組建南通滬通空港物流發展有限公司，引入浦東(dong) 國際機場在全球航空物流領域享有廣泛好評的貨站運營服務資源，以貨運為(wei) 抓手，率先破題長三角機場群協同發展，擁抱長三角一體(ti) 化的南通機場隨後迎來了航空物流的持續高速成長。

在多年深耕的基礎上，圍繞疫情之下全球經濟對航空物流的需求，南通機場及時布局應對。從(cong) 2020年三四月間開始，由於(yu) 新冠疫情在全球範圍快速蔓延，大量國際定期客運航班停航，浦東(dong) 機場等國際航空樞紐原本的國際客運航班腹艙運力急劇收縮，而防疫物資和其他產(chan) 品的出口需求卻日益旺盛，長三角地區更是出口高地。南通機場及時與(yu) 航司對接，引入全貨機資源，開通國際貨運航線，給力響應了防疫運輸和企業(ye) 用戶的需求。

2020年以來，南通機場已開通河內(nei) 、新加坡、東(dong) 京、首爾、孟買(mai) 、大阪、布魯塞爾等國際全貨機航班，其中布魯塞爾貨班的執飛，實現了南通機場洲際航點“零的突破”；南通機場國際全貨機航班量已達18架次/周，去年貨運最高峰期間的國內(nei) 外貨運航班總量更突破了50架次/周。

與(yu) 增開航線、運力成長相呼應，江蘇省重點工程、建設用地近10萬(wan) 平方米的南通興(xing) 東(dong) 國際機場物流中心，也已經於(yu) 2020年底完工。

今年以來，南通機場的航空物流繼續保持良好的發展勢頭，截至2月累計完成貨郵吞吐量7988.61噸，同比增長42.38%，其中完成國際地區航線貨郵吞吐量1043.1噸，同比大幅增長303.45%。

創新蓬勃：航空物流“小巨人”全線崛起，擔當民航先行

從(cong) 防疫物資“帶貨”，到有力支撐國內(nei) 外供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈，常態化精準防控下複工複產(chan) 的一年間，更多的江蘇各地機場紛紛在航空物流領域創新出招，為(wei) 服務“內(nei) 循環”、“雙循環”，發揮民航先行的引領作用。

蘇南機場集團在2020年引入了京東(dong) 物流進駐碩放機場，並與(yu) 之合作，相繼開通“深圳—無錫”和“天津—無錫”兩(liang) 條定班貨運航線，打造以碩放機場為(wei) 支點，連接長三角、大灣區和京津冀三大核心經濟圈的航空快遞運輸鏈。

鹽城機場作為(wei) 江蘇首家開通中日、中韓全貨機航線的機場，在2020年有力保障了防疫物資、汽車配件、電子產(chan) 品、國際快件、跨境電商產(chan) 品等的運輸，2021年3月起，“鹽城-仁川”全貨機航線進一步加密至每周5班。

淮安機場2020年以來新引進中州航空、順豐(feng) 航空2家貨運航司，並新開淮安至福州、鄭州、深圳的全貨機航線。

2020年至今，連雲(yun) 港機場持續加強與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈各環節的合作，圍繞當地的全國最大紫菜養(yang) 殖加工、河蟹育苗和對蝦養(yang) 殖基地，以及“中國水晶之都”、“江蘇鮮切花小鎮”等特色產(chan) 業(ye) ，做好航空物流服務。

常州機場在2020年開通了順豐(feng) 航空的全貨機航線，2021年又引進了菲律賓皇家航空，與(yu) 常州綜合保稅區合作，利用綜保區跨境電商平台，打造機場國際貨運業(ye) 務。

徐州機場與(yu) 航司密切合作，開通西安、曼穀、河內(nei) 等全貨機新航點。尤其是東(dong) 南亞(ya) 方向全貨機航線的通航，為(wei) 機場進境水果監管場創造了更廣闊的業(ye) 務，去年以來保障進港的榴蓮、紅毛丹、蓮霧、釋迦等水果已達119噸。

2020年，揚泰機場的國際貨運航線正式開通，於(yu) 當年5月8日開航首班大阪“客改貨”航班，機場也從(cong) 去年開始穩步推進SPA(特殊比例分攤協議)物流中轉項目，2020年累計完成中轉貨量436噸。

新冠疫情對全球民航業(ye) 的挑戰尚未褪去，中國民航麵向“十四五”的新航程又已開啟，江蘇各地機場正在這一節點上，圍繞航空物流規劃、推進著一份份新藍圖。

“十四五”期間，作為(wei) 江蘇民航機場的領頭羊，南京機場將以中國郵政國際貨郵綜合核心口岸建設為(wei) 契機，充分發揮南京空港大通關(guan) 基地投運和南京市加大支持國際貨運的優(you) 勢，盡快完成國際國內(nei) 貨運站升級改造，推動航空貨運營商環境改善，加快開辟國際貨運航線，促進跨境電商加快發展，開創國際航空貨運發展的新局麵；蘇南機場集團已經啟動了碩放機場快速脫離道、東(dong) 側(ce) 貨運區等一係列改擴建項目的前期工作；南通機場引入的京東(dong) 物流全球航空樞紐項目，隨著機場物流中心完工而進入衝(chong) 刺階段……在江蘇大地上，航空物流發展的新成果、民航先行對“內(nei) 循環”和“雙循環”的進一步引領帶動作用，引人期待。