一

近年來，經過酒駕入刑、限超令等法規的嚴(yan) 格限製，交通安全事故在總量上已經形成了連續下降的趨勢。但作為(wei) 事故重災區，貨運領域麵對的安全管理壓力卻越來越大，貨運已經成為(wei) 交通安全的最後一片“蠻荒之地”。

數據顯示，我國載貨汽車已經突破2944萬(wan) 輛的曆史新高。從(cong) 2013年到2020年，載貨汽車占機動車總量的比例已經達到10.9%，由此帶來了巨大的交通事故風險。目前，我國每年因車禍死亡的人數仍然超過5萬(wan) ，在這當中，貨車事故造成的死亡人數超過了1/5，換言之，每天我們(men) 身邊都有超過27個(ge) 鮮活的生命因為(wei) “大禍車”逝去。

疲勞駕駛是貨運安全最大的天敵，但解決(jue) 這一難題卻不容易。司機多跑一趟就能多一些收入，就算困了累了也輕易不會(hui) 主動停車休息，如何對司機進行監管成了關(guan) 鍵。近兩(liang) 年，隨著AI在視覺識別方麵的技術成熟，物流企業(ye) 解決(jue) “大禍車”問題總算有了“給力”的工具。

國內(nei) 領先的綜合物流企業(ye) 赤灣東(dong) 方就是運用先進技術實現安全管理創新的代表。早在2018年，赤灣就早於(yu) 同行，成為(wei) 國內(nei) 貨運行業(ye) 首家安裝車載智能視頻監控設備的企業(ye) 。而經過2020一整年的創新調整，通過選用易流科技的“安全智駕”產(chan) 品，赤灣再次取得了安全管理上的新突破，引領物流行業(ye) 之先。

二

赤灣東(dong) 方擁有國家AAAAA級物流企業(ye) 資質，是國家多式聯運示範工程項目牽頭企業(ye) ，也是中國最大的甩掛運輸企業(ye) ，其服務覆蓋全國660個(ge) 市、縣，擁有運輸車輛近2000輛。作為(wei) 安全生產(chan) 標準化建設一級企業(ye) ，重視安全管理是他們(men) 的光榮傳(chuan) 統。十幾年前，赤灣就成為(wei) 國內(nei) 貨運行業(ye) 首家安裝車載定位設備的企業(ye) ，並且增加了GPS聯動的拍照攝像頭。每隔幾小時，攝像頭會(hui) 對司機拍照，再通過GPS的2G網絡回傳(chuan) 。

時間推移，接連到來的3G和4G創造了輝煌的移動互聯網時代，也為(wei) 即時、穩定的貨運視頻監控打下了基礎。2018年，逐步成熟的AI視覺識別帶來了“智能”的新特性，此時的監控設備已經可以對司機的疲勞神態、抽煙打電話等分心動作進行自動判斷，向司機發出警報的響應時間也縮短到秒級。相比2G時代，這樣的監控設備已經是相當“聰明”了，但赤灣探索安全管理優(you) 化的腳步卻遠未停止。

使用中，他們(men) 發現設備判別風險的準確率還有待提高，統計結果限製90%以上的準確度其實仍然會(hui) 有相當數量的錯報、漏報。並且，千篇一律的機械式警報也逐漸對司機失去了影響力。在他們(men) 看來，智能設備為(wei) 駕駛過程的數字化監管打開了新大門，而如果人工監管也能通過這扇門引進來，效果也許更好。

2018年，物流行業(ye) 還普遍沒有對新型的視頻監控重視起來，在多數企業(ye) 連車載監控的硬件設備都沒有安裝時，赤灣就領先兩(liang) 步設立了視頻監管團隊，希望借助24小時不間斷的人工監控與(yu) 幹預，進一步降低事故發生的可能。

監管員觀看回傳(chuan) 視頻然後判斷具體(ti) 風險，向其中的高危司機迅速發起車載設備的語音對講或電話，監控效果在初期有明顯變化，即便是那些對機器警報毫不重視的司機也會(hui) 管理部的“問詢”忌憚三分，畢竟這和自己的績效考核有直接關(guan) 係。

三

新的問題在幾個(ge) 月後出現了。司機駕駛的確更安全，但隨著監管車輛的數量和風險事件類別的增加，安全監管團隊卻吃不消了。雖然團隊最多的時候達到了11人，但要查看監管日均27000次的風險事件，依然非常吃力。

兩(liang) 年多後的現在，這成為(wei) 了更多物流企業(ye) 麵對的困境：安全監管越來越重要，但需要投入的人力物力該如何有效控製？

為(wei) 了尋找破局辦法，2020年初，赤灣找到供應鏈物流行業(ye) 領先的數字化服務運營商易流科技，共同探討如何解決(jue) 眼下的問題。彼時，赤灣的第一批車載監控設備已經使用近兩(liang) 年，已有的監控設備已經略顯陳舊，製約了安全管理的持續優(you) 化。同時，加速增長的工作量讓監控人員的工作壓力越來越大，監管質量也因此出現了下滑。

硬件設備需要更新，監管難題需要解決(jue) ，易流科技拿出了 “軟硬服一體(ti) ”的產(chan) 品組合——安全智駕。安全智駕不僅(jin) 提供了高準確率、高穩定性的車載監控硬件，還包含可以對數據進行智能分析的數字化管理平台“易流雲(yun) ”，同時在監管方麵也能夠提供專(zhuan) 業(ye) 的“安全E管家”服務。

安全智駕選用了行業(ye) 內(nei) 各項性能最優(you) 的車載視頻終端和攝像頭，並且基於(yu) 以往海量的貨運大數據和赤灣的業(ye) 務特點，特別優(you) 化了風險預警和警報的算法邏輯，既保證在防範風險上“滴水不漏”，又不會(hui) 因為(wei) 錯誤警報過多而幹擾司機的正常駕駛。2020年的統計顯示，視頻設備的風險識別準確率已經綜合達到97%，錯報、漏報的情況大幅減少。

去年11月，赤灣像往年一樣迎來了雙十一的業(ye) 務暴漲，除了兩(liang) 千輛自有貨車日夜兼程奔波在路上，還引入了上萬(wan) 台臨(lin) 時外協運力。在業(ye) 務的高壓下，赤灣不僅(jin) 沒有出現事故增加，反而最終實現了“零事故”的優(you) 異成績。提到其中原因，其安全管理部總經理表示，易流提供的“安全E管家”托管服務功不可沒。

安全E管家是易流麵向貨運行業(ye) 提供的公共監管服務，客服人員能夠同時針對多家企業(ye) 的貨運車輛進行監管。雙十一期間，E管家團隊隻抽調4人，就承擔了赤灣監管團隊8-10人的監管任務，有效地緩解了赤灣的安全監管壓力。

E管家的高效監管，並非依靠“蠻力”加班，而是依靠數字化考核工具的“智取”。通過對在線時長、工作量、回訪等數據的統計，監管員的工作可以量化地體(ti) 現在考核指標中，對於(yu) 需要回溯查看監控曆史的風險事件，也能夠查找到對應的監管責任人，這對於(yu) 督促監管工作起到了至關(guan) 重要的作用。有了這個(ge) 工具，團隊負責人雖然無法每時每刻督促監管員的工作，但考核數據就可以對監管員的工作給出科學公允的評價(jia) 。

工具本身的開發難度並不高，但其中的考核指標卻沉澱著易流客服團隊多年的經驗。作為(wei) 物流數字化領域最早建立專(zhuan) 業(ye) 客服團隊的企業(ye) ，易流的監管考核工具與(yu) 方法，越來越被赤灣這樣的物流企業(ye) 認可。

在數字化工具的加持下，赤灣監管團隊將人數有效地縮減了一半，6人的規模大大降低了管理和人力成本。為(wei) 了維持較少人數下的監管質量，赤灣還在易流雲(yun) 平台上對風險事件設置了智能分流，這項名為(wei) “雲(yun) 處理”的小功能可以按照企業(ye) 安全畫像，自動過濾、處理掉大多數的中低風險事件，日均需要處理的事件數因此從(cong) 27000減少到8000個(ge) 左右。其餘(yu) 的高風險事件經過機器人自動轉發，赤灣監管團隊也可以輕鬆地在微信或釘釘上獲得即時提醒，對自身工作查漏補缺。

四

經過和易流的聯手努力，2020年赤灣的百萬(wan) 產(chan) 值事故宗數和百萬(wan) 產(chan) 值事故損失雙雙取得了30%以上的降低，這不僅(jin) 減少了車隊的潛在損失，還讓全年的車險賠付下降了22%以上。對於(yu) 一年保費多達百萬(wan) 甚至千萬(wan) 級別的大型物流企業(ye) 、車隊而言，上一年的賠付降低，下一年就有更大的可能爭(zheng) 取保費上的減免優(you) 惠，這是真金白銀的收益，也是切實的降本增效。

在談到從(cong) 事貨運安全管理多年的經驗時，赤灣安全管理部總經理提到，“心中有愛”是最初的發心，也是一切管理優(you) 化的基石，隻有真正把司機、車輛以及廣大交通參與(yu) 者的安危當做企業(ye) 的管理目標，數字化的工具、管理體(ti) 係的閉環才會(hui) 擁有長期價(jia) 值。

在飛馳的貨車上，生死之別往往就發生在幾秒間。要說對極端危險情況的響應和幹預速度，機器一定比人快。本地記錄、本地計算、本地警報，這就是車載視頻終端和智能攝像頭的天職。經曆過危險瞬間的司機們(men) 都很感謝設備發出的警報，正是那幾聲警報讓他們(men) 下意識地調整車輛行進，在幾秒內(nei) 和死神擦肩而過。

在飛馳的貨車上，生死之別往往又不隻發生在幾秒間。危險程度較高的違規行為(wei) ，例如嚴(yan) 重疲勞甚至睡著，打電話、抽煙等，其實幾分鍾甚至十幾分鍾前，就已經有了預兆。當司機閉眼時間開始增加，頻繁打嗬欠，或者拿出了電話點上了煙的時候，機器的提醒就比不上人的提醒。通過電話或車載設備發起語音對講，可以為(wei) 避免事故起到很大作用。

人們(men) 都期待著揮手告別一切交通事故，但告別並不容易，除了要有赤灣東(dong) 方對安全管理一以貫之的重視，也要有易流科技為(wei) 行業(ye) 提供的全方位一體(ti) 化的新工具、新方法。心中有AI，AI是愛，也是人工智能，要讓AI的能力發揮到最大，自然也需要“人工”+“智能”的有機結合，這也許就是數智化時代提升貨運安全的基本邏輯。