華西證券2020年發布的《摩托車：消費升級新方向》報告顯示，受製於(yu) 各方麵因素影響，摩托車市場產(chan) 銷量均處於(yu) 萎縮狀態：一方麵， 汽車和電動自行車產(chan) 銷規模快速增長，成為(wei) 了人們(men) 重要的代步出行工具，摩托車消費受到擠壓；另外一方麵，目前全國共有93個(ge) 城市出台了摩托車限行政策，摩托車的使用範圍遇到諸多不便，壓製了摩托車的消費需求。

在摩托車市場麵臨(lin) 下行壓力之際，摩托車市場迎來轉型期。中汽協數據顯示，我國仍然是全球第二大摩托車市場，2019年產(chan) 銷超過1700萬(wan) 輛；得益於(yu) 我國居民消費水平的提升，摩托車的主要用途正逐步由代步工具/生產(chan) 資料向休閑、娛樂(le) 功能轉變，產(chan) 品升級快速推進，自主、合資品牌車型不斷湧現，平均價(jia) 格顯著提升；特別是250cc排量以上的中高端摩托車銷量正在急速增長，成為(wei) 了摩托車市場細分領域的香餑餑。

麵對摩托車市場的挑戰與(yu) 機遇，近幾年不少國內(nei) 廠商從(cong) 單一的摩托製造加工向注重品牌塑造的經營策略轉變，如錢江打造的“QJMOTO”、春風打造的“CFMOTO”、隆鑫推出的自主高端品牌“無極”等。而在企業(ye) 後端的物流與(yu) 供應鏈環節上，也有不少頭部摩托車品牌企業(ye) 正在積極實踐智慧物流新模式：一方麵，希望達到統一管控好複雜的物流業(ye) 務，實現物流與(yu) 供應鏈的降本增效的效果；另一方麵，用以提升訂單履約服務的消費者體(ti) 驗，從(cong) 而提高消費者對自身品牌的好感度。

從(cong) 摩托車銷售物流場景來看：隨著摩托車銷售模式從(cong) 單一的代理批發模式向網絡營銷、直銷店及專(zhuan) 賣俱樂(le) 部模式等並存的方式轉變，物流場景變得越發複雜多樣，專(zhuan) 業(ye) 要求也越來越多；另一方麵，由於(yu) 摩托車銷售物流屬於(yu) 細分的專(zhuan) 業(ye) 物流領域，大多數物流企業(ye) 關(guan) 注較少，導致了摩托車品牌商的銷售物流變革缺少外部力量的有效支持而停滯不前。

具體(ti) 來看，摩托車品牌商的銷售物流存在著“時效要求高、搬運操作專(zhuan) 業(ye) 性要求高、要求物流全流程數據可追溯、要求平衡物流全鏈條效益”等顯著的需求特點：

1、物流時效要求高

一方麵，國內(nei) 中高端摩托車價(jia) 格集中在1萬(wan) 到5萬(wan) 之間，在缺貨的情況下，往往是商家交貨完成後，消費者才會(hui) 支付大額尾款；另一方麵，不管是作為(wei) 代步工具，或是休閑娛樂(le) 工具，消費者都有著較為(wei) 緊急的到貨需求。由此可見，為(wei) 了及時完成回款以及提高消費者對品牌的滿意度，摩托車品牌商都需要時效較高的物流來盡快地完成交易。而據摩托車愛好者反饋，暢銷車型時常出現缺貨現象，這就要求摩托車品牌商具備高效快速的物流調貨能力。

2、搬運操作專(zhuan) 業(ye) 性要求高

一台排量在150cc的摩托車重量大概在130kg左右，車長在180cm~200cm左右，寬度70cm－80cm左右，高度（車把部位）一般在110cm－120cm左右。雖然摩托車有一定的木架、編織袋等包裝保護，但摩托車的大重量、大體(ti) 積與(yu) 不規則的外形，使得摩托車在搬運過程中基本都需要叉車進行操作，並小心輕放，防止在搬運過程中出現不必要的磕碰或其他貨損發生，對物流公司的操作專(zhuan) 業(ye) 性要求較高。

3、要求物流全流程數據可追溯

《我國摩托車行業(ye) 2019年經濟運行分析及未來展望》（簡稱：《展望》）認為(wei) 摩托車產(chan) 業(ye) 目前處在結構調整與(yu) 新舊動能轉換關(guan) 鍵時期，市場環境多變，競爭(zheng) 加劇；數據顯示，2019年摩托車行業(ye) 銷量前10名企業(ye) 累計實現銷量986.24萬(wan) 輛，行業(ye) 占比57.6%，集中度不斷提升。在此市場格局之下，摩托車品牌商越發要求掌握物流全流程數據，以準確的物流數據來幫助企業(ye) 了解真實的市場動態需求，並從(cong) 物流技術手段上規避串貨風險，進而及時調整企業(ye) 的整體(ti) 經營策略。

4、要求平衡物流全鏈條效益

《展望》數據顯示，2019 年1—11 月，摩托車行業(ye) 累計實現營業(ye) 收入941.55億(yi) 元、同比下降4.92%，實現利潤總額29.01 億(yi) 元、同比下降16.39%，在總體(ti) 利潤總額降低之際，摩托車行業(ye) 的毛利率也僅(jin) 為(wei) 14.80%。在行業(ye) 利潤不斷壓縮之際，每筆錢都來之不易，這就要求摩托車品牌商提高物流的全鏈條效益，平衡物流的整體(ti) 投入產(chan) 出比，減少庫存占用，關(guan) 注物流與(yu) 供應鏈的整體(ti) 效益提升。

針對以上提到的摩托車物流中的特定需求特點來看，目前市場上已有物聯雲(yun) 倉(cang) 此類提供摩托車智慧物流解決(jue) 方案的服務案例能夠作為(wei) 行業(ye) 參考，以啟發摩托車行業(ye) 的物流智慧化升級變革。物聯雲(yun) 倉(cang) 成功幫助了某頭部摩托車品牌商從(cong) 頂層設計層麵構建起了智慧物流控製塔模型，全麵激發提升了摩托車物流幹倉(cang) 配整體(ti) 效能，實現了企業(ye) 物流的資源能力與(yu) 用戶需求的平衡。並且，物聯雲(yun) 倉(cang) 已在某頭部摩托車品牌商服務經驗的基礎上，錘煉出了一整套摩托車行業(ye) 智慧物流解決(jue) 方案。

1、短路徑觸達+各節點高速運轉，讓摩托車高效送達

一般情況而言，終端門店和消費者的摩托車到貨時間主要由物流路線的長短與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 運配等各物流環節的運作速度決(jue) 定。基於(yu) 雲(yun) 計算、大數據技術，物聯雲(yun) 倉(cang) 能夠幫助摩托車品牌商進行全局的倉(cang) 儲(chu) 資源選址布局優(you) 化，運用扁平化、網絡化的倉(cang) 儲(chu) 管理方式，通過減少中間不必要的中轉環節，並進行運輸路徑線路優(you) 化，大幅減少摩托車物流從(cong) 工廠倉(cang) 到配送終點的路線長度。

與(yu) 此同時，摩托車物流的倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 配送標準服務借由物聯雲(yun) 倉(cang) 覆蓋物流全環節的物流SaaS係統加持，形成“科技驅動物流高效運轉”的格局，物聯雲(yun) 倉(cang) 50WMS倉(cang) 儲(chu) 管理係統、50TMS運輸管理係統、50TSS共同配送係統等物流科技係統一方麵促使摩托車倉(cang) 儲(chu) 、運配等各節點環節的高速運轉，另一方麵也使得物流各節點之間的銜接配合更為(wei) 緊密快速。

2、遴選優(you) 質物流服務資源+數據驅動服務提升，保障摩托車搬運安全

摩托車裝卸搬運過程中的安全可靠性，主要受到倉(cang) 內(nei) 運營服務商和運配服務商的具體(ti) 操作專(zhuan) 業(ye) 細致程度影響。物聯雲(yun) 倉(cang) 擁有遍布全國的雲(yun) 倉(cang) 資源網絡與(yu) 運配服務資源，根據多年的客戶服務產(chan) 生的實際數據，物聯雲(yun) 倉(cang) 可幫助摩托車品牌商遴選適宜、優(you) 質的倉(cang) 配服務資源，為(wei) 保障摩托車物流服務的專(zhuan) 業(ye) 度打下堅實基礎。

另外，依托數字化物流係統采集到的暴力操作行為(wei) 頻次、貨損率、客戶滿意度等物流考核數據為(wei) 指導，物聯雲(yun) 倉(cang) 能夠助力摩托車品牌商穩步提升倉(cang) 儲(chu) 和運配服務環節的服務質量，保障摩托車裝卸搬運過程中的專(zhuan) 業(ye) 性和安全性。

3、端到端數據聯通+數據規則策略，實現物流全環節信息智能追溯

得益於(yu) 數字化係統打通了摩托車工廠、RDC、DC、門店、終端客戶的端到端場景，並連接起幹支線、城配、倉(cang) 庫運營等數據，物聯雲(yun) 倉(cang) 能夠將各項物流數據信息統一整合管理，使摩托車品牌商可以清晰地了解到全局庫存情況、物流過程中的真實路由、各個(ge) 環節運作的操作時效，以及相對應的物流操作信息，並進行全環節信息追溯。

可追溯的物流動態數據，能夠準確地幫助摩托車品牌商判斷真實的產(chan) 品暢銷或滯銷等市場銷售情況，以及時指導摩托車品牌商精準完成鋪貨發貨與(yu) 跨區域調撥銷售；並且，摩托車品牌商可憑借物聯雲(yun) 倉(cang) 唯一的車架號管理、電子回單等多重校驗後的真實路由信息，防範跨區域串貨的發生。同時，基於(yu) 智能的數據規則策略，物聯雲(yun) 倉(cang) 數字化物流係統還可主動提示物流各環節中的風險事件，並自動推送風險發生時的各項視頻、圖像、文字信息，風險信息追溯“化被動為(wei) 主動”。

4、物流業(ye) 務數據+物流財務數據一體(ti) 化管理，幫助物流效益持續迭代

物流效益的持續提升，不僅(jin) 需要物流業(ye) 務數據的支持，也需要物流財務數據的支撐，通過業(ye) 務數據對比財務數據，以業(ye) 財一體(ti) 化數據的整體(ti) 視角，才能幫助摩托車品牌商更精確地判定“哪些物流環節有待降低成本，哪些環節有待提升效率，哪些環節增加投入後可帶來供應鏈整體(ti) 效益提升”等關(guan) 鍵性問題。

物聯雲(yun) 倉(cang) 研發的50BMS經營與(yu) 效能管理係統結合50WMS、50TSS、50TMS等物流業(ye) 務係統，可幫助摩托車品牌商實現“倉(cang) 網運營監管、運網運營監管、物流靈活出賬與(yu) 核賬、物流經營分析、提升物流用工人效”等功能。由此，摩托車品牌商得以明晰物流各環節中的業(ye) 務開展情況與(yu) 相關(guan) 費用成本情況，相關(guan) 物流管理人員也能夠更加有理有據、更為(wei) 精準地開展降本增效計劃。

整體(ti) 來看，摩托車市場在未來較長一段時間內(nei) 都將處於(yu) 轉型整合期，摩托車品牌企業(ye) 間的“價(jia) 值戰”將替代“價(jia) 格戰”。在此變革期間，作為(wei) 連接摩托車生產(chan) 與(yu) 消費的橋梁，物流的價(jia) 值越發突顯；而智慧物流不僅(jin) 能夠以實際運營數據引導摩托車品牌商的供應鏈優(you) 化，也能以優(you) 質服務提高消費者的滿意度，已成為(wei) 了推動摩托車行業(ye) 變革的關(guan) 鍵驅動力。有理由相信，率先完成物流智慧化變革的摩托車品牌商，將更加有望在行業(ye) 轉型中搶得先機，成為(wei) 摩托車行業(ye) 的領軍(jun) 品牌。