建設現代物流體(ti) 係納入2021年經濟工作重點任務

高新技術打造智慧物流

中國是全球最大的物流市場，也是最重要的物流市場之一，其發達的物流業(ye) 讓世界嘖嘖稱奇。

在不久前召開的中央經濟工作會(hui) 議上，“建設現代物流體(ti) 係”被納入今年經濟工作的重點任務之一。十九屆五中全會(hui) 通過的《建議》也提出：“加快發展研發設計、現代物流、法律服務等服務業(ye) ”“完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡”“構建現代物流體(ti) 係”。

現代物流體(ti) 係是現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的重要組成部分。有關(guan) 專(zhuan) 家指出：“物流水平很大程度上決(jue) 定著國內(nei) 大循環、國內(nei) 國際雙循環的速度與(yu) 質量。智慧物流建設是建設現代物流體(ti) 係的必然之路。”

近年來，國內(nei) 物流領域的智能應用和技術水平發展迅速。在2020年亞(ya) 洲國際物流技術與(yu) 運輸係統展覽會(hui) 上，一大批國內(nei) “黑科技”裝備得到集中展示，傳(chuan) 統意義(yi) 上的物流正日益被數字物流、智慧物流所取代。

1、日均處理150多萬(wan) 件快件的“業(ye) 務能手”

一個(ge) 快遞從(cong) 到站卸車到分揀裝車，僅(jin) 需18分鍾，出錯概率幾乎為(wei) 零。這樣好的業(ye) 績來自於(yu) 順豐(feng) 天津全自動中轉樞紐站內(nei) 的自動化分揀設備。以前，十幾個(ge) 業(ye) 務員在快件堆裏忙忙碌碌一天，又要掃碼、又要供件，看花了眼也達不到這樣高的傳(chuan) 送速度和準確率。如今，樞紐站內(nei) 基本實現無人化全自動分揀作業(ye) ，日均最高處理快遞能力超過150萬(wan) 件。

“工欲善其事，必先利其器”。高科技技術裝備是現代物流體(ti) 係的重要支撐。國務院發布的《新一代人工智能發展規劃》指出，要加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發和推廣應用，建設深度感知智能倉(cang) 儲(chu) 係統，提升倉(cang) 儲(chu) 運營管理水平和效率。

近年來，隨著人工智能、物聯網、大數據等技術的發展，許多物流“黑科技”應運而生。在2020年亞(ya) 洲國際物流技術與(yu) 運輸係統展覽會(hui) 上，一大批國內(nei) “黑科技”裝備得到集中展示：智能機器人快速揀貨，大數據計算運輸路線，無人搬運車、無人機、爬樓機幫助送件……從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 到運輸再到末端配送，都有高新技術設備的身影。

人工智能是現代物流的新引擎。在此次展覽會(hui) 上，智能倉(cang) 儲(chu) 設備展現出更豐(feng) 富的感知能力、更精準的定位能力，以及傳(chuan) 統設備不具備的決(jue) 策能力。全球第一台具備垛形識別、異物檢測、智能盤點功能的人工智能堆垛機，可根據生產(chan) 和發貨節奏做好貨物訂單排序的穿梭式智能倉(cang) 儲(chu) ……這些設備在提高了貨物進出速率和存儲(chu) 容量的同時，也降低了倉(cang) 儲(chu) 的整體(ti) 成本。

在末端配送環節，AGV(無人配送或搬運車)等自動化智能設備也在逐步普及。京東(dong) 物流的智能快遞車依托L4級別自動駕駛技術和北鬥衛星定位係統，在疫情期間順利完成“無接觸配送”任務。德邦快遞的爬樓機，不僅(jin) 能做到平地運送貨物，還能搬運重物上下樓，爬樓速度可達39級台階每分鍾，極大減輕了“快遞小哥”的負擔。

5G網絡建設的推進，也為(wei) 物流效率的提升提供了更多可能性。中國移動政企事業(ye) 部副總經理俞承誌表示，推動5G融入傳(chuan) 統物流行業(ye) ，是對產(chan) 業(ye) 基建的數字化、網絡化、智能化升級，是實現國家“新基建”戰略發展的有效舉(ju) 措和重要實踐。

去年6月，中國移動打造的全國首個(ge) 全場景5G智慧物流裝備創新孵化基地在雲(yun) 南昆明昆船集團的物流園區投入運營，實現了昆船工業(ye) 園東(dong) 區10萬(wan) 平方米的5G網絡覆蓋，各個(ge) 物流環節的無人化作業(ye) 場景驗證。

5G技術賦予了物流設備哪些高超性能？昆船智能軟件事業(ye) 部主任王響雷介紹，傳(chuan) 統的工業(ye) 無線應用場景多采取無線WIFI、紅外通訊等方式，對安裝精度、作業(ye) 環境要求較高，無線信號穩定性較差，無法滿足企業(ye) 柔性生產(chan) 的需求。而5G網絡是一個(ge) 更高效流暢的傳(chuan) 輸通道，可以有效避免控製延遲造成的生產(chan) 停機、質量損失。

王響雷舉(ju) 例說：“巷道堆垛機主要用來在高架庫上存取生產(chan) 物料，要在長達幾十到上百米的巷道中運動。以往設備是采用紅外通信進行數據回傳(chuan) 。但實際使用過程中，紅外通信會(hui) 因為(wei) 設備運行震動、車間粉塵等原因造成通信不穩定。現在我們(men) 將堆垛機的控製器與(yu) 5G終端直連，通過5G網絡與(yu) 物流調度平台通信，替代了原有的紅外通訊方案，讓堆垛機更順暢運行。”

2、從(cong) 過去“人找貨”到如今“貨找人”

“叮咚、叮咚、叮咚……”2020年12月29日下午2點，浙江省義(yi) 烏(wu) 市冷皇服飾電商企業(ye) 內(nei) ，旺旺提示音和鍵盤敲擊聲此起彼伏。數百個(ge) 快遞訂單已經打包，即將發往快遞網點。

在義(yi) 烏(wu) 這座以“全球最大的小商品集散中心”著稱的城市，平均每天都要發出上千萬(wan) 件的國內(nei) 快遞包裹。在浙江義(yi) 烏(wu) 快遞園區，麵對海量的工作量，工作人員卻泰然自若，在他們(men) 的身後，各種自動化分揀傳(chuan) 輸設備有條不紊地高速運轉，大大縮減了快件運轉時效，使快遞企業(ye) 實現全天候、多頻次收件，最快可實現1小時發貨。

隨著倉(cang) 儲(chu) 物流的數字化，現代“倉(cang) 儲(chu) ”已不是傳(chuan) 統意義(yi) 上的“倉(cang) 庫”，而是一個(ge) 能提供更精細化服務與(yu) 資源的過程。電子麵單、大數據、雲(yun) 計算、物聯網、人工智能等在此應用，推動越來越多的智能倉(cang) 、數字倉(cang) 以及智慧物流園區出現。

前一分鍾還是尾款人，後一分鍾已是收貨人。這是倉(cang) 儲(chu) 智能化、數字化變革趨勢下帶來的消費體(ti) 驗。數據顯示，2020年“雙11”當天，蘇寧物流全國十餘(yu) 座“超級雲(yun) 倉(cang) ”12時的發貨量已超2019年全天，承接的三方業(ye) 務單量同比增長107%。2020年6月，蘇寧物流數字孿生係統在南京大件物流倉(cang) 落地，技術人員在係統內(nei) 設置條件參數，係統即可自動輸出倉(cang) 庫最優(you) 運營策劃，讓倉(cang) 庫進出貨效能整體(ti) 提升30%。

事實上，在電商市場競爭(zheng) 日趨激烈的環境下，各大電商企業(ye) 都加快了物流智能化布局。在倉(cang) 儲(chu) 端，由阿裏、順豐(feng) 、申通等共同組建的菜鳥網絡科技有限公司2019年便投建了全球最大的智能倉(cang) 儲(chu) 係統。其中，位於(yu) 無錫的新一代智能倉(cang) ，是國內(nei) 首個(ge) 應用物聯網整體(ti) 解決(jue) 方案的物流園區。

在人工智能的調度下，園區內(nei) 不同類型的超千台自動化設備協同作業(ye) ，晝夜不停地處理海量包裹。在存儲(chu) 端，智能立體(ti) 化倉(cang) 庫有著比傳(chuan) 統存儲(chu) 區更大的容量；在揀選環節，接近1000台無人搬運機器人自動到庫區尋找需要揀選的商品，並將載有貨品的貨架搬運到揀選工作台，減少了揀選作業(ye) 人員的行走距離，實現了從(cong) 過去的“人找貨”，到如今的“貨找人”。在分撥環節，智能交叉式分撥設備自動完成包裹通往不同快遞站點的分配工作，整套設備共有144條滑道，分向不同的快遞站點，不再需要人為(wei) 進行分撥工作。

“我們(men) 自主研發了一套供應鏈管理係統，讓機器人通過精密算法在庫區內(nei) 完成作業(ye) ，它們(men) 可以自主接單、規劃貨品與(yu) 揀貨站之間的最優(you) 路徑，運行過程中也會(hui) 互相避讓，不會(hui) 發生衝(chong) 突和碰撞。”菜鳥無錫未來園區供應鏈公共關(guan) 係部門經理姚心宇表示，“目前倉(cang) 內(nei) 存儲(chu) 區貨品存放量是傳(chuan) 統物流倉(cang) 存的3-4倍，整個(ge) 物流倉(cang) 的運營用工節省一半以上的人力，揀選工作較人工模式效率提升3倍，管理壓力與(yu) 難度也更低。”

3、智運快線確保新鮮水果即時配送

與(yu) 大城市發達的物流網絡相比，鄉(xiang) 村由於(yu) 地理位置偏遠等原因，存在配送成本高、時間長等問題。建設現代物流體(ti) 係，必須打通鄉(xiang) 村物流這“最後一公裏”。

江西省安遠縣鶴子鎮盛產(chan) 臍橙。以前，村民們(men) 賣臍橙主要靠收購商來收購，由於(yu) 山區交通不便，加上農(nong) 產(chan) 品不易儲(chu) 存，一年銷量並不理想。近年來，電商的迅速發展，為(wei) 當地提供了一條銷售出路。但如何以更低的成本把臍橙快速送到消費者手中，依然是一個(ge) 問題。

同樣的問題也存在於(yu) 廣東(dong) 省化州市新安鎮。一方麵，當地的農(nong) 產(chan) 品無法方便地運出去；另一方麵，村民們(men) 在網上買(mai) 了東(dong) 西，送不到村裏，需要走很遠去鎮上取。

這種情況到2020年4月終於(yu) 得到解決(jue) 。4月15日，一個(ge) 名為(wei) “智運快線”的無人化、輕量化運輸網絡在新安鎮正式運營。從(cong) 外觀上看，智運快線有點像迷你版的低空纜車：兩(liang) 條雙向鋼索架構起一條“低空高速軌道”，軌道上，一個(ge) 個(ge) 穿梭機器人快速前進。每個(ge) 機器人攜帶載重100千克的運輸箱，在雲(yun) 端係統的控製下，將快遞從(cong) 鎮級基站運送到村級基站，全程僅(jin) 需十幾分鍾。

繼第一條線路在新安鎮落地後，2020年12月，安遠縣鶴子鎮的智運快線網絡也建成試運營。以前，村裏的臍橙熟了，要等到收購商來，湊夠一車才能運出去。如今，果農(nong) 接到十斤、八斤乃至一斤的訂單，就可以馬上采摘，通過智運快線即時配送。

智運快線屬於(yu) 全球首創技術，研發方是廣東(dong) 一家民營科創企業(ye) ——中保斯通集團。集團首席執行官郭小龍表示，智運快線建設以縣為(wei) 單位，構建“縣-鎮-村”三級網絡，為(wei) 傳(chuan) 統物流網絡提供有效補充和延伸。“我們(men) 在縣城近郊建設智運快線綜合產(chan) 業(ye) 園(總倉(cang) )，在鄉(xiang) 鎮建設物流基站，在行政村建立收發點，站點之間以索道智運快線連接。縣域內(nei) 可1小時到貨，縣域以外，我們(men) 和順豐(feng) 快遞簽訂了全天候業(ye) 務合作夥(huo) 伴協議，可通過順豐(feng) 運輸發往全國。”

目前，安遠縣規劃建設了1個(ge) 縣級智能配送總倉(cang) ，18個(ge) 鄉(xiang) (鎮)智能配送分倉(cang) ，102個(ge) 村級基站，整個(ge) 智運快線全長約360公裏。

“穿梭機器人自帶動力，能耗極低，攜帶100千克貨物行駛100公裏，僅(jin) 需3-5元電費。”該縣智運快線項目工程部技術總監黎樹中介紹，“整個(ge) 智運快線網絡配備了中央控製係統，疊加了大數據、雲(yun) 計算、北鬥導航等前沿技術，可以實時掌握穿梭機器人的狀態和位置。對於(yu) 穿梭機器人的狀態，係統可以全程監控，如電量不足、風力過大等情況都會(hui) 預警，避免一般故障的發生。一旦發生機械故障，監控係統也會(hui) 馬上收到信息，就近派出清障機器人或者工作人員到場排查。”黎樹中還表示，因為(wei) 智運快線是網狀布局，一條線路發生故障，並不會(hui) 影響其他線路的運行，穿梭機器人會(hui) 由係統安排走備用路線，一般不會(hui) 發生全網癱瘓的情況。

筆者了解到，目前，除了智運快線，京東(dong) 、順豐(feng) 等快遞也將無人機運用在了鄉(xiang) 村農(nong) 產(chan) 品運輸中，有效解決(jue) 了山區陸上交通配送難的問題。