2008年5月28日，一家僅(jin) 有兩(liang) 個(ge) 員工、一台6.2米短駁車輛的微型物流公司在上海注冊(ce) 成立，而在短短十二年中，這家公司卻如踩著火箭一般飛速發展，自營車輛已超過3200台，外協車輛超過200000台，業(ye) 務覆蓋全國324個(ge) 城市，整車線路多達4700餘(yu) 條，服務網點4900餘(yu) 個(ge) ，2019年營業(ye) 額更是突破了47億(yi) 元，一舉(ju) 成為(wei) 了我國物流運輸大車隊模式當之無愧的引領者。相信熟悉公路運輸的朋友們(men) 已經知道了，這家公司就是曾經的則一物流，今天的則一供應鏈。

則一供應鏈是如何實現的飛速發展，取得今天這般成績的核心優(you) 勢有哪些。記者采訪到則一供應鏈副總經理吳在亞(ya) ，由他親(qin) 口講述了那些年則一供應鏈的發展曆程。

則一供應鏈副總經理吳再亞(ya)

深刻剖析則一供應鏈的強大內(nei) 核

“則一剛創立時主要從(cong) 事鐵路運輸相關(guan) 業(ye) 務，陸運隻占整體(ti) 營收的一小部分。”吳在亞(ya) 說到，“經過兩(liang) 年的發展，公司年營業(ye) 額做到了1200萬(wan) 。但是，鐵路貨運的局限性很大，市場也相對狹窄，則一想要繼續發展壯大就必須將目光瞄向更廣闊的的市場。經過了董事長李保榮的慎重考慮，2010年則一正式向公路貨運領域轉型。”

正是在2010年前後，得益於(yu) 我國電商行業(ye) 的迅猛發展，順豐(feng) 及通達係等快遞企業(ye) 迎來飛速發展期，直接導致快遞企業(ye) 對專(zhuan) 業(ye) 的幹線運輸需求直線上升，很多綜合物流企業(ye) 都開始向大車隊模式轉型，而則一供應鏈無疑是轉型最早的企業(ye) 之一。

談到企業(ye) 轉型初期，吳總回憶到：“2010年轉到大車隊運營方向後，則一如何才能從(cong) 全國上萬(wan) 家車隊中脫穎而出，讓老客戶完全認可我們(men) 的服務能力，讓更多新客戶可以迅速了解這個(ge) 品牌。為(wei) 此，則一重點加強了兩(liang) 方麵的工作，一是不斷提升專(zhuan) 業(ye) 運輸能力和管理能力，提供超出客戶預期的優(you) 質服務；二是迅速擴大車隊規模、拓展運輸線路，做到別人送不到的地區我們(men) 能送到，別人送的到的地區我們(men) 速度更快、服務更好。”

在這之後，則一供應鏈憑借著專(zhuan) 業(ye) 化和規模化發展在公路貨運領域快速站穩了腳跟，並陸續得到了順豐(feng) 、通達係快遞企業(ye) 及更多貨主的認可，成為(wei) 了他們(men) 重要的合作夥(huo) 伴，依靠著不斷增加的貨量迅速擴大了公司規模。規模化和專(zhuan) 業(ye) 化的經營理念成就了則一供應鏈早期的快速發展，那麽(me) 後期發展過程中則一供應鏈又是憑借怎樣的核心能力？吳總也毫不吝嗇的與(yu) 記者進行分享，不止是則一，相信很多企業(ye) 發展都需要不斷提升的這幾個(ge) 能力：人才培養(yang) 、精益管理和業(ye) 務拓展。

“人才是推動企業(ye) 進步的源動力”這句話絕不隻是留於(yu) 紙麵的空話。當下很多物流企業(ye) 都非常重視人才培養(yang) ，這一點我們(men) 從(cong) 行業(ye) 薪資就能看出，一些頭部物流企業(ye) 人才的薪資堪比世界500強企業(ye) 的高管甚至尤有過之。

其次，精益管理對物流運輸企業(ye) 的重要性近幾年尤為(wei) 突出，而則一供應鏈的成本管理能力稱得上是行業(ye) 典範，很多同行都希望能夠學到則一的管理模式，優(you) 化自身企業(ye) 管理流程。

在業(ye) 務拓展方麵，則一初創時的貨源主要來自國內(nei) 幾家大型快遞快運企業(ye) ，而如今的客戶已經包括中國煙草、雀巢、寶潔、百勝、聯合利華、日日順等上百家的知名企業(ye) ，業(ye) 務模式更是涵蓋了整車、零擔、冷鏈、公鐵聯運、城市配送以及特種運輸等，無愧為(wei) 名副其實的運輸行業(ye) 引領者。

解放青汽JH6

解放青汽助力則一供應鏈打造專(zhuan) 業(ye) 服務能力

則一是如何打造出能讓眾(zhong) 多知名企業(ye) 滿意的服務能力？吳總說到：“則一保障高品質服務的關(guan) 鍵主要有兩(liang) 點：管好人和用好車。如何管好人？車管人員要深入一線了解司機的痛點難點，保持與(yu) 司機的密切溝通，要從(cong) 他們(men) 的角度考慮問題，才能讓司機從(cong) 內(nei) 心認同則一的企業(ye) 文化和服務理念，他們(men) 才會(hui) 更真心的為(wei) 客戶提供最好的服務；對於(yu) 管車而言，則是要選好車、用好車、管好車，通過選擇最合適則一業(ye) 務需求的車輛提升運營效率，降低綜合成本，最大限度的避免因為(wei) 車輛原因對服務品質造成影響。”

因此，則一供應鏈對運輸車輛的選擇非常嚴(yan) 格，在眾(zhong) 多國產(chan) 車品牌中僅(jin) 選擇了兩(liang) 個(ge) 品牌，解放青汽正是其中之一。據吳在亞(ya) 透露，2012年則一首次購入解放青汽車輛的主要是認為(wei) 一線品牌車輛品質比較可靠、性價(jia) 比較高。經過了一段時間的運營和使用，發現解放青汽車輛不僅(jin) 性價(jia) 比高，出勤率和穩定性在國產(chan) 車中同樣位於(yu) 前列。所以，在之後的幾年裏，則一又陸續購買(mai) 了200餘(yu) 台解放JH6車型。

“如果讓我以滿分10分給解放JH6打分的話，我願意給它9分以上。”吳總笑著說到，“在則一的自營車隊中，解放青汽品牌車輛占據了相當一部分比重，這也能充分體(ti) 現出我們(men) 對他的認可。”為(wei) 什麽(me) 能夠如此看好JH6這款車型，隨後吳總也向記者充分說明了原因。

在吳總看來，解放青汽JH6相較其他相同價(jia) 位的國產(chan) 品牌車輛主要有幾大優(you) 勢。

首先在於(yu) 車輛的穩定性強、出勤率高，這對於(yu) 則一來講是非常重要的。如果車輛穩定性不夠好，不僅(jin) 會(hui) 對我們(men) 的服務品牌造成負麵影響，也會(hui) 降低客戶的信任度，所以在這一方麵公司的要求是非常嚴(yan) 格的。

其次是車輛的技術革新速度。據吳總介紹，自2012年第一次購買(mai) 後，解放青汽每年都會(hui) 推出全新的產(chan) 品和技術，如定速巡航係統、車道偏離預警係統、前碰撞預警係統等，極大地保障了駕駛安全性。此外，我們(men) 的車管人員通過解放行後台係統可以很便捷的查看駕駛員操作習(xi) 慣、車身零部件維養(yang) 情況等，有效提升了我們(men) 車隊管理的效率。

最後，吳總強調，廠家的服務能力也是他最關(guan) 心的問題之一。則一的運力網絡已經覆蓋了全國324個(ge) 省市，如果車輛在某個(ge) 偏僻的地方出現故障，司機無法自行修複的情況下隻能依靠服務站點。而解放青汽服務網絡同樣實現了全國覆蓋，無論我們(men) 的車輛在任何地區出現問題，工程師都能在最短時間內(nei) 到達故障地點進行修複，這對於(yu) 保障則一全網無憂運輸具有重要意義(yi) 。

當前，在市場容量超過3萬(wan) 億(yi) 的中國整車運輸行業(ye) ，企業(ye) 管理流程趨於(yu) 數字化、規模化，企業(ye) 發展趨於(yu) 規模化、集中化。未來，則一憑借著自身強大的運力資源網絡與(yu) 數字化管理能力必將在市場中占據更大的優(you) 勢，就像則一的投資方鍾鼎資本合夥(huo) 人尹軍(jun) 平所說：則一供應鏈的成長之路才剛剛開始。作為(wei) 則一可靠的合作夥(huo) 伴，相信解放青汽也會(hui) 以更加智能的技術和更加完善的服務一路相伴，助力則一實現“讓天下沒有難運的物品”。