從(cong) 市場結構看，今年有兩(liang) 個(ge) 可喜的變化。一是新能源汽車個(ge) 人消費比例大幅提升至近70%，而兩(liang) 年前這一比例僅(jin) 為(wei) 20%。二是非限購城市購買(mai) 比重達到了60%。這些市場驅動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個(ge) 人市場增量還很大。而且，我國新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費市場多元化需求。

在近日工信部舉(ju) 行的媒體(ti) 溝通會(hui) 上，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長葉盛基表示，今年新能源汽車銷量已經超出預期，預計達到130萬(wan) 輛，增幅接近8%。2021年會(hui) 有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬(wan) 輛。

“盡管今年受新冠肺炎疫情、補貼退坡、油價(jia) 下降等因素影響，但我們(men) 預計今年新能源汽車銷量會(hui) 與(yu) 去年持平甚至略高於(yu) 去年。今年，新能源汽車可持續發展能力更強，因此也被行業(ye) 定義(yi) 為(wei) 新能源汽車市場化發展的元年，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 發展進入了一個(ge) 新階段。”工信部裝備工業(ye) 一司汽車發展處副處長馬春生說。

個(ge) 人消費比例大幅提升

據統計，今年1月份至11月份，我國新能源汽車產(chan) 銷分別達到111.9萬(wan) 輛和110.9萬(wan) 輛，產(chan) 量同比下降0.1%，降幅比1月份至10月份收窄9.1個(ge) 百分點，銷量同比增長3.9%，結束了下降趨勢。

葉盛基坦言，今年上半年新能源汽車市場令人擔憂。但隨著各項舉(ju) 措推出，尤其是“新能源汽車下鄉(xiang) ”起到了很好的市場拉動作用。在活動的幾個(ge) 月內(nei) ，近30家企業(ye) 60多款車型參與(yu) 其中，初步估算拉動新能源汽車市場銷量接近20萬(wan) 輛。

馬春生分析說，我國農(nong) 村市場新能源汽車滲透率比城市低，並且在停車和充電方麵有著特殊優(you) 勢。同時，近幾年農(nong) 村市場消費升級趨勢明顯，傳(chuan) 統汽車購買(mai) 量呈現快速增長趨勢。

據馬春生介紹，今年工信部、商務部和農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部共同開展了5場“新能源汽車下鄉(xiang) ”活動，明年還將進一步推動新能源汽車下鄉(xiang) ，促進農(nong) 村綠色出行和消費升級。

“按照這個(ge) 速度，預計今年新能源汽車銷量將達到130萬(wan) 輛，增幅接近8%。”葉盛基說。

葉盛基表示，近年來，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈培育逐步成熟，消費者對新能源汽車的認識理解加深，相關(guan) 企業(ye) 通過創新研發提供了日益豐(feng) 富和多元化的新能源汽車產(chan) 品，使用環境也在不斷優(you) 化改進。2021年新能源汽車發展速度會(hui) 更快，預計銷量增速將超過30%，甚至能接近40%，達到180萬(wan) 輛。

馬春生認為(wei) ，從(cong) 市場結構看，今年有兩(liang) 個(ge) 可喜的地方。一是新能源汽車個(ge) 人消費比例大幅提升至近70%，而兩(liang) 年前這一比例僅(jin) 為(wei) 20%。二是非限購城市購買(mai) 比重達到了60%。這些市場驅動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個(ge) 人市場增量還很大。此外，我國新能源汽車車型分布較廣，覆蓋高中低端，能滿足消費市場多元化需求。

“三縱三橫”突破技術創新

國務院辦公廳近期印發的《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公裏，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業(ye) 化應用。

《規劃》還部署了提高技術創新能力、構建新型產(chan) 業(ye) 生態、推動產(chan) 業(ye) 融合發展、完善基礎設施體(ti) 係和深化開放合作5項戰略任務。

對此，工信部裝備工業(ye) 發展中心副研究員趙世佳表示，《規劃》將提高技術創新能力放在首要位置，充分體(ti) 現了自主創新是根本，並提出了麵向2035年的技術框架，也就是深化“三縱三橫”研發布局，圍繞這一技術框架，重點部署了動力電池、新一代車用電機、網聯化與(yu) 智能化等一批關(guan) 鍵技術和產(chan) 品，同時設立了“新能源汽車核心技術攻關(guan) 工程”專(zhuan) 欄，提升全產(chan) 業(ye) 鏈技術創新能力。

據了解，《規劃》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為(wei) “三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與(yu) 管理係統、驅動電機與(yu) 電力電子、網聯化與(yu) 智能化技術為(wei) “三橫”，構建關(guan) 鍵零部件技術供給體(ti) 係。

中國汽車工程學會(hui) 副秘書(shu) 長侯福深認為(wei) ，“三縱三橫”的研發布局體(ti) 現了新能源汽車所對應的關(guan) 鍵核心技術領域。其中，“三橫”尤其要放在優(you) 先發展的位置上。

侯福深坦言，目前，我國新能源汽車“卡脖子”問題主要包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等，也包括用於(yu) 基礎開發的工具，如設計軟件、仿真測試軟件等。

“解決(jue) 這些問題，既要依靠市場需求拉動，還需要政府完善創新政策，讓技術創新的供給者與(yu) 應用者聯合在一起，形成技術創新和應用的良性循環。”侯福深說。

解決(jue) 充電問題

《規劃》的第四項重點任務是完善基礎設施體(ti) 係，積極推進充換電、智能路網及加氫基礎設施建設。對此，趙世佳表示，充換電基礎設施要加強科學布局，與(yu) 城鄉(xiang) 建設規劃、電網規劃及物業(ye) 管理、城市停車等統籌協調。將引導企業(ye) 聯合建立充電設施運營服務平台，實現互聯互通、信息共享與(yu) 統一結算。

新能源汽車充電問題一直是關(guan) 注的焦點。侯福深坦言，從(cong) 2009年起業(ye) 界就有充電、換電之爭(zheng) 。未來應是一個(ge) 以慢充為(wei) 主、快充包括換電在內(nei) 作為(wei) 補充的體(ti) 係和策略。他預測，到2025年，慢充的充電樁端口預計會(hui) 達到1300萬(wan) 端以上，換電站將達到3000座。目前，換電模式的最大難點還是電池標準化的問題。

《規劃》還提出了新能源汽車的電動化、網聯化、智能化發展方向。“電動化、網聯化、智能化相互促進、相輔相成。電動化底盤更容易和新型一體(ti) 化的電機架構融合，是網聯化和智能化技術應用最好的載體(ti) 。網聯化和智能化技術的應用把自動駕駛程度進一步提高，改變了整個(ge) 汽車產(chan) 品的形態，大大拓展了其應用領域，會(hui) 催生很多新業(ye) 態、新模式，可能會(hui) 帶來更大的產(chan) 業(ye) 變革。”馬春生說。

馬春生介紹，為(wei) 推動新能源汽車的智能網聯，工信部已經建立協調推進機製，組建車聯網專(zhuan) 委會(hui) ，出台了一些引導性的政策和標準；組建了國家智能網聯汽車創新中心，支持全國十多個(ge) 地方建設示範區，現在各地都在深入開展測試示範。（記者 黃鑫）