自2015年國家積極推進“互聯網+”以來，國際物流行業(ye) 陸續湧現出一批創新型互聯網平台，以新的技術或者模式對行業(ye) 中的業(ye) 務流程和資源對接方式進行變革。從(cong) 服務對象上，可以分為(wei) 麵向出口企業(ye) 的互聯網貨代平台、麵向貨運代理企業(ye) 和車、關(guan) 、倉(cang) 儲(chu) 等關(guan) 聯服務商的SaaS類平台，以及麵對國際物流供需雙方的撮合類平台。經過五年的產(chan) 品線調整和行業(ye) 洗牌，這三類平台逐漸走上了業(ye) 務升級的岔路口。

供需撮合類平台——提供信息和交易價(jia) 值

資源對接是互聯網最初的價(jia) 值所在，也是在其他各行業(ye) 較為(wei) 廣泛推行的模式。國際物流行業(ye) 的撮合平台也是基於(yu) 同樣的出發點。國際物流行業(ye) 的航線資源比較分散，各口岸的地域性又比較強，導致了幾乎沒有服務商能掌握全口岸全航線的優(you) 勢資源。有出貨需求的出口企業(ye) 往往需要在多家服務商之間做出比對選擇，反過來對於(yu) 服務商也是同樣。將雙方的供需信息在一個(ge) 平台上展示出來，提升匹配速度，提供更多選擇，似乎是一個(ge) 不錯的創新點，這也是撮合類平台實際的做法。

然而，由於(yu) 國際貨運流程的特殊性，繁瑣的環節、複雜的單證以及實際履約過程中的諸如甩櫃、滯期、海關(guan) 查驗、目的港限製等種種不確定因素，供需雙方一般選擇跳出平台進行對接。如此以來，撮合平台開始陷入被邊緣化的尷尬境地，一方麵平台無法獲得供需雙方的數據反饋和用戶積澱，另一方麵，平台本身不提供服務，雙方的實際服務過程平台也無法獲知，對供需雙方來說，實際的服務質量仍然無法保障。對於(yu) 這兩(liang) 個(ge) 問題，有的撮合平台選擇提供交易服務，以期從(cong) 交易流程上切入業(ye) 務流程。還有的平台自己篩選出優(you) 質供應商，或者自營一部分訂艙業(ye) 務，但這些本質上還是撮合業(ye) 務的一部分延展。

SaaS類平台——提供智能業(ye) 務管理和雲(yun) 協同能力

SaaS平台的服務定位要更為(wei) 明確一點，盈利模式也較為(wei) 直接。主要麵向傳(chuan) 統的貨運代理企業(ye) 和倉(cang) 、關(guan) 、車等關(guan) 聯服務商，核心是用技術和數據能力提高企業(ye) 運營效率、降低成本，同時提高服務過程中的可視化水平。代表產(chan) 品有智能單證識別技術、車輛定位係統等。這類平台中較為(wei) 常見的是貨代業(ye) 務管理係統，涵蓋業(ye) 務操作、客戶管理係統、企業(ye) 資源管理係統等功能。由於(yu) 其工具性質比較強，更多是提供能力，不提供服務，有較大可能被一些傳(chuan) 統的大型貨代企業(ye) 並購，作為(wei) 這些企業(ye) 數字化能力的補充。

互聯網貨代平台——傳(chuan) 統貨代模式的互聯網化

這一類平台整體(ti) 是圍繞著國際物流的業(ye) 務流程建立的，和業(ye) 務關(guan) 係比較密切。不同於(yu) 傳(chuan) 統的貨代業(ye) 務模式，這類平台可以實現線上詢價(jia) 、訂艙、資料提交、物流跟蹤等，業(ye) 務流程並無明顯變化，隻是一定程度上提升了貨主的服務體(ti) 驗。這類平台和傳(chuan) 統貨代公司一樣擁有自己的單證和操作團隊，在服務質量上相對容易控製。互聯網貨代平台一般有兩(liang) 種來源。一種是傳(chuan) 統貨代企業(ye) 主動進行互聯網化，由於(yu) 國際物流流程中的不規範和不確定性，其與(yu) 傳(chuan) 統業(ye) 務模式的磨合需要一定時間;另一種是船公司為(wei) 提高其服務能力、削減貨代這種中間服務商作用而設立的服務部門。如馬士基旗下的訂艙網站。

這種平台的履約過程有船公司加持，服務質量、價(jia) 格上都有一定的優(you) 勢，但是由於(yu) 和其所屬船公司利益綁定的緣故，泛用性大打折扣。正如訂機票不可能隻認準某一個(ge) 航空公司那樣，一個(ge) 船公司的航線也無法滿足進出口公司的多樣化需求。此類平台隻能作為(wei) 船公司的業(ye) 務補充，無法成為(wei) 行業(ye) 廣泛適用的平台。

綜合三類平台的發展可以看出，各類平台都在進行業(ye) 務方向的延展，並逐漸開始出現交叉，但這些延展都朝著一個(ge) 明確的方向，希望直接或間接介入業(ye) 務流程。雖然行業(ye) 中價(jia) 格競爭(zheng) 仍然很激烈，但對貨主來說，相對價(jia) 格來說，仍然是需求為(wei) 先，服務仍然是國際貨運流程中的核心價(jia) 值點和競爭(zheng) 力。對互聯網貨代企業(ye) 來說，隻有持續地進行服務驗證，才能不斷地對傳(chuan) 統業(ye) 務模式進行實用且合理的數字化改造。

　未來互聯網+國際物流的新機會(hui) 在哪裏?

無論如何，這三類平台對傳(chuan) 統國際貨運代理行業(ye) 的衝(chong) 擊都是巨大的。未來隨著這幾類的平台的交叉融合，這個(ge) 行業(ye) 的上層玩家將是兼具自營履約能力和數字化業(ye) 務應用能力的大型貨代企業(ye) ，中層可能是類似矽穀科技貨代Flexport那樣的強互聯網基因貨代平台，而一些航線資源和履約能力都不夠完備的中小企業(ye) 將會(hui) 在頻繁的行業(ye) 迭代中被沉澱到下層。這是行業(ye) 資源整合和供應鏈升級的必然結果，本質是因為(wei) 行業(ye) 的能力和資源是封閉的，各方的利益傾(qing) 軋必然導致零和博弈。

不過，另一個(ge) 破局者已經悄然出現。不同於(yu) 上述三種平台的能力、服務二選一模式，貨代創業(ye) 賦能平台QShipping探索出了將能力和服務結合起來的新出路。QShipping選擇將自營的履約服務能力封裝為(wei) 標準化模塊，開放給用戶使用。用戶可隨時接入QShipping履約調度台自動履約。平台不是單純的工具或軟件角色，而是可以穩定輸出服務能力的開放資源中心。用自營保障服務質量，用可批量複製的用戶生態迅速擴大業(ye) 務量，擴充優(you) 勢資源，或許是未來國際貨運代理行業(ye) 的另一種打開方式。

由於(yu) 國際物流行業(ye) 的服務流程充滿著不規範性和複雜性，相對於(yu) 其他行業(ye) ，其用戶心智改造似乎花了更多的時間，行業(ye) 的“互聯網+”探索也相對曲折。但從(cong) 另一個(ge) 角度看，其過程愈是曲折，在變局已定時就越難以撼動。身處其中的國際貨代企業(ye) 和從(cong) 業(ye) 人員必須迅速對行業(ye) 中的機會(hui) 和風向做出快速反應，未來才能在激烈競爭(zheng) 中的行業(ye) 變局中擁有一席之地。