同城貨運是個(ge) 誘人的產(chan) 業(ye) 。無論是今年滴滴、滿幫攜巨資跨界入場，還是老牌企業(ye) 貨拉拉、搬運幫、快狗打車等暗暗較勁，都足以證明其巨大的市場潛力。而《2019年同城貨運市場前景研究報告》顯示的，遠超出租車司機7倍、高達1500萬(wan) 同城貨運的司機人數，似乎也表明這一行業(ye) 不僅(jin) 誘人，更利民，實實在在為(wei) 很多人解決(jue) 了就業(ye) 難題。但是，同城貨運這塊“蛋糕”真如想象中那麽(me) “好吃”嗎？貨運司機的收入又是否像某些平台所言“月入上萬(wan) ”？在搬家需求愈發旺盛的今天，各種行業(ye) 亂(luan) 象又如何解決(jue) ？這亟需分析。

同城貨運這塊“蛋糕”如何吃？品牌要素是關(guan) 鍵

很多調查報告都顯示，同城貨運市場有萬(wan) 億(yi) 規模。但有觀點分析，這萬(wan) 億(yi) 市場規模包含了物流和快遞等業(ye) 務，貨拉拉這類即時性、非計劃性的短途運輸服務，大概占據了其中百分之十。而近年來，雖然同城貨運相關(guan) 企業(ye) 快速擴張，但因為(wei) 資金、競爭(zheng) 等原因，大浪淘沙掉不少。

據企查查數據顯示，我國共有1809家同城貨運相關(guan) 企業(ye) ，其中在業(ye) 存續的企業(ye) 有1347家。而留下的上千家企業(ye) 中，又形成了貨拉拉、搬運幫、快狗打車等被廣大消費者所熟知的頭部企業(ye) ，以及其他知名度不高、無資本支撐、艱難存活的小企業(ye) 。

在這些頭部企業(ye) ，貨拉拉2013年創始於(yu) 香港，2014年進入中國大陸，截至目前其業(ye) 務覆蓋範圍、用戶活躍度已經是首屈一指。快狗打車前身為(wei) 58速運，2018年8月正式更名為(wei) “快狗打車”後，依賴於(yu) 58做同城業(ye) 務多年的經驗切入C端市場，目前有一定的資源積累，也有一定知名度。搬運幫2017年成立，雖入局稍晚，但與(yu) 前兩(liang) 個(ge) 企業(ye) 負麵纏身的狀況不同，搬運幫上線以來幾乎無負麵評價(jia) ，好評率高達99.5%，反而是口碑最好的一個(ge) 。而其他如神盾快運、速派得、藍犀牛、1號貨的等互聯網貨運平台，已日漸式微，暫且不提。

由此分析而看，目前滴滴、滿幫的主要競爭(zheng) 對手更多偏向於(yu) 貨拉拉、搬運幫、快狗打車等頭部企業(ye) 。在這幾個(ge) 平台行業(ye) 認可度、知名度已快要滿級的情況下，跨界新玩家還有機會(hui) 贏得市場嗎？

答案是肯定的。據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院報告，同城貨運並不缺乏運力，但在供需匹配方麵是弱項，這也給了滴滴這樣善於(yu) 匹配需求和運力的網約車玩家進軍(jun) 貨運的空間。而滴滴經營多年積攢下的龐大司機、客戶等資源，完全可以向貨運領域轉化。中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林也認為(wei) ，滴滴在同城貨運領域是新入局者，可能經驗尚不豐(feng) 富，但滴滴此前的產(chan) 品體(ti) 驗和技術算法勝出一籌，尤其是規模優(you) 勢會(hui) 給新業(ye) 務帶來協同效應，這是滴滴入局同城貨運市場最大的優(you) 勢。

滴滴貨運成都杭州兩(liang) 城上線首日總訂單破萬(wan) 的好成績，似乎證明了滴滴玩得轉這一市場。但不可否認的是，這一成績的取得，離不開滴滴前期瘋狂的價(jia) 格補貼戰。同城貨運是個(ge) 苦活、累活，需要平台久久為(wei) 功，一味地燒錢並不可行。業(ye) 內(nei) 分析，想要在貨運市場占據一席之地，必須具備品牌要素、流量要素、技術要素、資金要素四點能力要素，這格外重要。

流量、技術、資金，滴滴和貨拉拉、搬運幫們(men) 不相上下。這就要求新老玩家要在品牌這一核心要素上下足功夫。如何做靚打響品牌？平台的服務能力最為(wei) 重要。如在客戶端下單之後，能否快速響應；價(jia) 格是否公開透明；貨物如何保障安全到達，司機是否安全可靠等……

在服務這一核心要素上，搬運幫最有發言權。及時響應、價(jia) 格透明、統一著裝、司機素質高、服務態度好、動作快......讓搬運幫兩(liang) 年時間就占領了同城貨運核心用戶的心智。加之貨拉拉、快狗打車等也有一定用戶基礎，新玩家想要從(cong) 中分一杯羹，還需巧花心思，從(cong) 服務上破局。而這是個(ge) 巨大的考驗，作為(wei) 後來者如何形成較高的用戶忠誠度，需要大量的時間進行摸索。

總而言之，同城貨運行業(ye) 裏，無論從(cong) 商業(ye) 模式、市場規模還是服務來講，目前沒有某一家企業(ye) 完全脫穎而出，都需要等來市場的檢驗。

同城貨運司機吐槽不斷？重構供需雙邊市場或破題

盡管同城貨運市場龐大、平台眾(zhong) 多，但該行業(ye) 目前卻依舊處於(yu) 未完全規範、分散的狀態，從(cong) 業(ye) 門檻、用戶安全、收費標準等沒有統一標準，行業(ye) 良莠不齊，“天價(jia) 搬家費”、“搬家結束後微信騷擾女顧客”等亂(luan) 象滋生。

分析其緣由，一方麵，這與(yu) 司機個(ge) 人素質低下及平台準入門檻低、投訴渠道不完善有關(guan) ，另一方麵，也有觀點認為(wei) ，近年來，網約搬家服務行業(ye) 價(jia) 格戰開打，加上行業(ye) 的抽傭(yong) 慣例，司機端收入一再被壓縮、權益得不到保障，或是導致亂(luan) 象滋生的原因之一。

以幾個(ge) 行業(ye) 先鋒為(wei) 例，貨拉拉在司機端主要采取“會(hui) 員費+信息費”的模式，繳費等級分別為(wei) 初級會(hui) 員、高級會(hui) 員和超級會(hui) 員，價(jia) 格從(cong) 199到699元不等，不同會(hui) 員等級對應每天可以接的單量。快狗打車除了會(hui) 員製外，還有非會(hui) 員10%的抽傭(yong) 。

這種模式在前期業(ye) 務量足夠的情況下沒有問題，即使被抽傭(yong) ，司機收入也十分可觀。但如今隨著司機越來越多，“僧多粥少”的情況就出現了，有司機抱怨4個(ge) 小時一單未搶到，有人吐槽不如開出租摩的，“訂單要靠搶”“搶不到的就隻能幹巴巴等”成為(wei) 普遍現象；即使今年跨界入行的滴滴貨運，成都杭州兩(liang) 城上線首日總訂單破萬(wan) 的風光背後，也有司機坦言，1/3都是“假單”，同城貨運水有些深。而在此情況下，某些平台所說的司機月收入過萬(wan) 無疑言過其實。

網約貨運平台作為(wei) 中間方，一個(ge) 搬字連接著“客戶”與(yu) “司機”兩(liang) 端，是兩(liang) 個(ge) 位置之間切換所必經的關(guan) 鍵環節。除了做好服務這一核心命題，也要重構供需雙邊市場，保障司機權益，達到雙方共贏，才能持久經營。

不同於(yu) 一般的勞務合同用工和非全日製用工，網約搬家司機屬於(yu) 一種新興(xing) 的就業(ye) 形態。有關(guan) 專(zhuan) 家認為(wei) ，平台既要對司機建立有效監管，暢通投訴申訴渠道，也要有效保護從(cong) 業(ye) 人員權益，這樣才能讓整個(ge) 行業(ye) 持續發展。