10月23日，記者從(cong) 山東(dong) 港口獲悉，山東(dong) 港口前三季度總共完成海鐵聯運集裝箱154.92萬(wan) 標準箱，同比增長17.2%，超過去年全年總數，繼續在全國港口保持領先地位，為(wei) “大循環”“雙循環”提速提供了更強物流助力。在今年港航業(ye) 務遭受新冠肺炎疫情衝(chong) 擊的艱難形勢下，山東(dong) 港口何以在海鐵聯運方麵交出如此亮眼的成績單？

力量更強：背靠一體(ti) 化改革發展，打造整體(ti) 優(you) 勢

去年8月6日，山東(dong) 港口正式掛牌成立，山東(dong) 沿海四大港口集團—青島港、日照港、煙台港、渤海灣港握指成拳，一體(ti) 化改革發展多點突破，成績顯著。在眾(zhong) 多亮點中，海鐵聯運的發展受益匪淺、可圈可點。

山東(dong) 港口按照“集團化運作、一體(ti) 化經營、協同化發展”的思路，積極構建“優(you) 勢互補、錯位協同、融合發展”的港口發展新格局。2019年，山東(dong) 港口完成貨物吞吐量13.2億(yi) 噸，同比增長10.9%；完成集裝箱2956萬(wan) 標準箱，同比增長9.7%，其中海鐵聯運集裝箱突破130萬(wan) 標準箱。

今年受到疫情影響，全球經濟陷入低迷，諸多港口出現業(ye) 績下滑。但山東(dong) 港口積極作為(wei) ，主動應變，搶抓東(dong) 南亞(ya) 航線、跨太平洋航線市場需求，重點攜手馬士基、達飛、海豐(feng) 新開東(dong) 南亞(ya) 航線，打造冷鏈生活資料精品快航；攜手中遠海運新開美西航線，充分滿足山東(dong) 口岸跨太平洋航線艙位需求。1-9月，山東(dong) 港口共計新增集裝箱航線30多條，有效推動了外貿箱量快速增長。

數據最有說服力。據了解，今年前三季度，山東(dong) 港口累計完成貨物吞吐量107183萬(wan) 噸，同比增長7.96%；累計完成集裝箱吞吐量2296.3萬(wan) 標準箱，同比增長4.5%，實現了逆勢雙增長。其中，青島港集裝箱發展數據格外耀眼，1-9月份完成集裝箱吞吐量1680萬(wan) 標準箱，同比增長3.4%，增幅在全國沿海前五大港口中排名第一位；外貿集裝箱吞吐量同比增長4.8%，在當前特殊時期，青島港外貿增幅位居沿海八大樞紐港第一位。日照港、煙台港、渤海灣港的集裝箱吞吐量也都實現了較大增長，這充分顯示了山東(dong) 港口一體(ti) 化改革發展給各港口集團帶來的增長“紅利”，也為(wei) 山東(dong) 港口海鐵聯運提供了有力的後盾。

山東(dong) 港口物流集團多式聯運部部長李明生在接受采訪時表示，“一體(ti) 化改革發展，讓山東(dong) 港口的整體(ti) 實力進一步增強，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩步提升，海鐵聯運獲得了新的發展助力和空間，有了更強貨源支撐和動力。”

網絡更密：加速建陸港、開班列，積極融入“雙循環”

今年以來，以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格局正在推動形成。在“大循環”“雙循環”的格局中，港口應該如何定位和發揮作用，贏得新的發展機遇，這是擺在中國港口麵前的新課題。

對此，北京交通大學教授、中國鐵路物流聯盟專(zhuan) 家委員會(hui) 主任肖星認為(wei) ，“國內(nei) 大循環是國內(nei) 技術、生產(chan) 、商貿、物流、金融的高效流轉和協同的經濟大循環。大循環、雙循環離不開物流大通道，多式聯運是最高效的物流通道。”

處於(yu) “一帶一路”陸海十字交匯點的山東(dong) 港口，正是把發展海鐵聯運作為(wei) 積極融入“大循環”“雙循環”的實現路徑。山東(dong) 港口積極發揮東(dong) 西互濟、陸海聯動的優(you) 勢，以旗下板塊公司—山東(dong) 港口物流集團為(wei) 依托，聯合船公司、鐵路、海關(guan) 等，通過開班列、建陸港、拓資源等舉(ju) 措，打通“雙循環”的陸海聯動大通道，真正把港口搬到內(nei) 地企業(ye) 的“家門口”，讓內(nei) 陸與(yu) 大海不再有距離。

今年前三季度，山東(dong) 港口新開通海鐵聯運班列4條，海鐵聯運線路總數達到68條；新建內(nei) 陸港3個(ge) ，內(nei) 陸港總數達到18個(ge) 。

隨著海港與(yu) 鐵路越來越緊密的連接，一條“覆蓋山東(dong) ，輻射沿黃，直達中亞(ya) 、南亞(ya) 、歐洲”的海鐵聯運物流大通道正加速形成，將推動國內(nei) 外要素高效聯通，促進區域產(chan) 業(ye) 布局重塑。

模式更活：依托“公轉鐵”、“散改集”增量提效

9月23日，“凱航1”輪運載的玉米“散改集”貨物抵達山東(dong) 港口威海港，標誌著威海港玉米“散改集”業(ye) 務實現常態化運行，打破威海糧食客戶長期存在的“到廠抽檢”瓶頸，解決(jue) 原有運輸方式的繁瑣，優(you) 化散糧物流模式、引導新交貨方式，有效降低物流成本。

大力推進“散改集”業(ye) 務，是山東(dong) 港口積極響應、落實國家運輸結構調整大勢的實際行動，也是港口自身創新、搞活服務模式，為(wei) 客戶降低成本，增強市場競爭(zheng) 力的具體(ti) 破題。

2018年10月，國務院辦公廳下發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，要求推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”。同時，為(wei) 了減少裝卸環節，減少短駁成本，大力推進貨物“散改集”。

“這一文件的出台，使鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長。山東(dong) 港口積極響應國家號召，與(yu) 多個(ge) 部門、單位聯合，大力發展海鐵聯運，成為(wei) 了全國海鐵聯運的‘領頭羊’。”山東(dong) 港口物流集團青港物流海鐵聯運中心經理呂世鵬說。

除了做好玉米“散改集”，山東(dong) 港口還通過開展紙漿轉水“散改集”，拓展了廣東(dong) 、福建流向的紙漿內(nei) 貿集裝箱海運業(ye) 務；通過“整車公轉海入箱”項目，為(wei) 內(nei) 貿整車發運提供了新的物流解決(jue) 方案，解決(jue) 了轎運車運力、司機匱乏的問題；通過砂石滾裝裝船、電煤“公轉鐵”、銅精礦鐵路集裝箱運輸等新模式，為(wei) 各產(chan) 業(ye) 鏈提供高效物流服務，大幅降低企業(ye) 物流成本。

“公轉鐵”“散改集”，給港口帶來了新的貨源增長點，也給客戶節省了成本，帶來了實實在在的好處，讓更多的客戶選擇海鐵聯運運輸貨物。

近日，山東(dong) 港口物流集團開通了泰山內(nei) 陸港-山東(dong) 港口青島港“長榮專(zhuan) 列”，為(wei) 肥城精製鹽廠有限公司代理70標準箱的食用鹽。該公司外貿經理王玉順說：“山東(dong) 港口為(wei) 我們(men) 進行‘散改集’業(ye) 務操作，減少了搬倒和入庫等中間環節貨損，作業(ye) 效率大幅提升，運輸時間縮短了20%，讓我們(men) 的綜合物流成本降低了4%，效果非常明顯。”

下一步，山東(dong) 港口將積極實施“腹地戰略”，依托港口多式聯運平台，推動多式聯運及內(nei) 陸港布局，組建區域性公司，開啟“一核多點”的內(nei) 陸港發展新模式，為(wei) 海鐵聯運發展提供更強支撐。