自2018年成立以來,順心捷達一路開啟了“乘風破浪”的模式。

今天(8月31日),從(cong) 順心捷達獲悉,成立僅(jin) 兩(liang) 年的“順心捷達”已提前完成2020年的一個(ge) 小目標:網點已突破1萬(wan) 家,網絡覆蓋超過2500+市縣(區)。

目前,順心捷達依托網絡快速擴張,市場占有率逐步提升,收入規模在全網型加盟平台中,由第六上升至第五。

那麽(me) ,在競爭(zheng) 越演越激烈,多家巨頭大打“價(jia) 格戰”的零擔快運行業(ye) ,順心捷達為(wei) 何能在短短兩(liang) 年時間做到建網速度與(yu) 貨量增速行業(ye) 第一,並成為(wei) 行業(ye) 的有力競爭(zheng) 者?羅戈網認為(wei) 主要有四點。

第一,聚焦中端市場,產(chan) 品體(ti) 係主打服務質量和性價(jia) 比

通過複盤,我們(men) 不難發現,順心捷達在這兩(liang) 年的布局中,一直在堅持做兩(liang) 件事:

一方麵是抓網絡擴展。順心捷達通過各級分撥中心直營和幹線運輸運力眾(zhong) 包的模式,迅速在全國各地完成了網絡化布局建設,並由此吸引了更多網點門店加盟商進入。從(cong) 2018年7月在廣東(dong) 、江蘇等地起網,到今年7月份陸續在甘肅、青海、寧夏、西藏、內(nei) 蒙古正式融通起網運營,順心捷達短短兩(liang) 年時間已搭建起一張覆蓋全國的零擔快運網絡。

另一方麵是抓網點管理。目前整個(ge) 快運行業(ye) ,針對加盟商管理,大部分都是采用以罰代管的方式進行品質、貨量管理。順心捷達則是支持幫扶激勵合夥(huo) 人做大做強,針對持續無改善的門店,將運用管理製度進入淘汰機製。另外也將通過多項金融理財產(chan) 品幫助合夥(huo) 人解決(jue) 資金難題。

業(ye) 內(nei) 人士分析,順心捷達起網兩(liang) 年時間便基本完成全國網絡的覆蓋,並在全國鋪設了超10000個(ge) 網點,起網速度行業(ye) 第一。通過一手抓網絡擴展,一手抓網點管理,目前已成為(wei) 快運領域有力的競爭(zheng) 者。對比同行業(ye) 其他優(you) 秀企業(ye) ,德邦初步建成一張全國網,大約曆時15年;安能和百世快運大約曆時7年;壹米滴答大約曆時3年,而順心捷達則用2年完成這一艱巨的任務。

當然,順心捷達能達到同行更快的發展水平和速度,核心還是保持服務質量和性價(jia) 比。

順心捷達先是將原產(chan) 品體(ti) 係“物流普運、物流快運、小票零擔、整車、空運”調整為(wei) “基礎產(chan) 品(標準快運、重貨優(you) 選、大票優(you) 選)、A1類產(chan) 品(順心達、經濟圈、電商件)以及定製化服務(家居五包、平台入倉(cang) 、整車運輸)”。其中電商產(chan) 品在今年4月進行全麵升級:拋比低至1:10000,價(jia) 格低至2折;而率先在長三角上線的“經濟圈”產(chan) 品,服務區域包括江浙滬及安徽(合肥),時效穩定、今發明至;70kg以內(nei) 門到門一口價(jia) ,70kg以上定價(jia) 升級,派費下降50%。

此外,在保證服務質量上,順心捷達更是做出了“五個(ge) 100%”承諾:100%及時中轉、100%無滯留、100%掃描、100%清倉(cang) 、100%妥投,同時享受VIP專(zhuan) 屬走貨通道和VIP專(zhuan) 屬客服理賠通道。

通過近幾個(ge) 月的一係列動作,效果非常顯著。據公開信息顯示,2020年上半年,順心捷達零擔貨量同比增長57%,同比增速在主流玩家中位列第一,日峰值零擔貨量達1.6萬(wan) 噸。在經濟下行和行業(ye) 競爭(zheng) 加劇的背景下,這個(ge) 貨量增長在行業(ye) 中呈現領先的態勢。

第二、組織升級驅動服務體(ti) 係變革:總部放權,經營權和決(jue) 策權下沉

組織能力一直是驅動企業(ye) 增長的三大核心要素之一,2019年8月順心捷達營運管理負責人吳雨軒就提出一個(ge) 概念:對內(nei) 重構分配體(ti) 係,對外重構服務能力。

對內(nei) ,順心捷達在組織架構進行了梳理重構,重點思路是總部放權,通過下沉管理,扁平化組織,讓省區自強,賦能盟商。具體(ti) 的做法是,順心捷達將原來4個(ge) 大區裂變為(wei) 14個(ge) 省區,以省區為(wei) 經營主體(ti) ,讓經營目標得到充分下沉,激活組織能力,讓省區擁有更加市場化的經營權和決(jue) 策權。同時,經營中心與(yu) 運營中心合並,打通經營到運營全流程鏈接,使資源更加準確、合理的支撐經營發展。

此外,順心捷達在組織內(nei) 部打通職業(ye) 通道,即在考核上不再單一看績效,而是把行業(ye) 倍差(與(yu) 同行各核心數據的對比)作為(wei) 省區的核心健康度指標,同時內(nei) 部提出規模最大工資最高的概念。這一次的調整也被看作是,順心捷達盟商要從(cong) 閉環看自己到結合外部的競爭(zheng) 環境適時調整的轉變。 

對外,重新建立服務能力,把平台發展步調轉變為(wei) 品質驅動的邏輯,通過強化產(chan) 品的能力和服務體(ti) 驗去強化經營,為(wei) 順心捷達創造更大的規模和營收。

順心捷達通過這一係列動作,不但激發了組織活力,也為(wei) 網絡破萬(wan) 構建了基礎能力和服務體(ti) 係。

第三,重賦能的網點管理模式:以提升盟商貨量與(yu) 收益為(wei) 核心

任何資本打造的商業(ye) 模式,都必須建立在利潤空間基礎上。從(cong) 去年開始,“價(jia) 格戰”已催毀大部分加盟網點的信心。加盟網點很明白,通過共配、減少人手等省出來的錢仍然會(hui) 被價(jia) 格戰所打掉,這種想法已經非常普遍。

加盟商的資本自我保護意識很強,對他們(men) 來說,利潤才是第一要素。在這兩(liang) 年的競爭(zheng) 環境中,快運加盟商網點麵臨(lin) 基數派費、發件基數等一係列等任務指標,低派費、頻繁的罰款已讓加盟商看不到新的希望。

一直以來,順心捷達將網點管理作為(wei) 穩定運營底盤的重要措施。為(wei) 更好留存、盤活這些加盟網點,順心捷達展示了與(yu) 其他加盟型快運企業(ye) 不同之處:從(cong) 盟商入網、複訓,到經營提升全方位進行培訓,通過“重培訓,輕罰款”管理理念,為(wei) 盟商提升經營能力。

此外,依托順豐(feng) 快運的資源優(you) 勢,順心捷達在科技、金融、產(chan) 品、運力等多方麵為(wei) 盟商提供支持。順心捷達已聯合順豐(feng) 快運科技為(wei) 盟商量身定製經營係統,實現服務一體(ti) 化。據統計,目前順心捷達的仲裁罰款隻有行業(ye) 均值的45%。

在今年5月的雲(yun) 招商會(hui) 議上,順心捷達更是拋出10億(yi) 元的賦能盟商大禮包,目的就是為(wei) 盟商帶來了更多的貨量與(yu) 收益,持續提升他們(men) 的盈利能力。

具體(ti) 做法是,一方麵是通過打造A1類(順心達、經濟圈、電商件)以時效體(ti) 驗為(wei) 核心的產(chan) 品,讓盟商有更多的產(chan) 品可賣;另一方麵引入大客戶合作機製,為(wei) 加盟商接入更多渠道和資源。

除此之外,2020年順心捷達還與(yu) 順豐(feng) 快運實施“融通計劃”——針對覆蓋率低的地區,網點運營實行網絡互補和資源共享。據介紹,雙方融通階段可以把順心捷達的區縣覆蓋提高5個(ge) 點,鄉(xiang) 鎮覆蓋提高2個(ge) 點,營運場站通過自建+融通,麵積已達到66萬(wan) 平方、雙方合計開線1500+條。此外,底盤融通預計產(chan) 生效益1億(yi) 元,也將全部讓利給盟商。

同時,在網絡建設、產(chan) 品開發、盟商生態、用戶體(ti) 驗上,投入近10億(yi) 元,賦能盟商在市場上擁有更強的競爭(zheng) 力。比如,為(wei) 解決(jue) 盟商資金問題, 8月份順心捷達就再次攜手順豐(feng) 金融共同推出“盟商貸”,助力盟商做大做強。

公開信息顯示,截止2020年4月,順心捷達已經培養(yang) 119個(ge) 年賺百萬(wan) 的加盟商。按照順心捷達的全年規劃,這樣的加盟商,今年至少要培育出600個(ge) 以上。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ,今年順心捷達在行業(ye) 首推0元加盟促全民創業(ye) ,引領行業(ye) 網點準入規則變革,迅速完成網絡擴張,憑借強大的品牌影響力以及對盟商人性化的管理理念,目前順心捷達已在全國打造出一張優(you) 質的物流網絡。參考快遞的布局策略,零擔行業(ye) 在充分考慮在訂單量、網絡覆蓋、客戶滿意等方麵的因素,兼顧時效與(yu) 成本,將提、運、轉、派四個(ge) 環節打通從(cong) 而能達到這張網絡的最大效能。

第四,順豐(feng) 快運+順心捷達,雙網一中台盤活底盤競爭(zheng) 力

近年來,快運行業(ye) 競爭(zheng) 加劇,價(jia) 格戰愈演愈烈。比如,安能斥巨資擴充末端,上線大票零擔布局網絡;壹米滴答今年完成10億(yi) 元D+輪融資,去年並購優(you) 速快遞後,已形成ABC三網並舉(ju) 的戰略發展。

麵對快運行業(ye) 的“激烈廝殺”,快運企業(ye) 不但要謀求更大的市場份額,而且還要通過模式、機製創新、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優(you) 化,從(cong) 而達到降本增效。顯然,順心捷達作為(wei) 新入局者,要想在快運領域打造出新高度,借力順豐(feng) 快運,勢在必行。

自2018年順心捷達起網以來,順心捷達與(yu) 順豐(feng) 快運通過底盤融通,已形成雙網運營+統一中台的架構模式。

目前,“順豐(feng) 快運+順心捷達”這套組合拳正表現出強大的競爭(zheng) 力,一個(ge) 純直營,一個(ge) 全網型加盟,一個(ge) 以聚焦中高端市場,一個(ge) 主打中端,正通過運營模式、產(chan) 品定位的差異和互補,彼此提升運營網絡和服務品質的競爭(zheng) 力。

據悉,順豐(feng) 快運與(yu) 順心捷達在運營底盤的融合上,雙網融通,中台一體(ti) ,通過科技應用,實現資金流、信息流、業(ye) 務流三流互通,全麵支撐雙網共用、場站一體(ti) 化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優(you) 勢互補等全環節多場景應用,促進資源協同,與(yu) 加盟商互利共贏、共同降本增收。

首先是雙方的底盤運營融合,進一步增強了雙方的核心競爭(zheng) 力。2019年順心捷達與(yu) 順豐(feng) 快運已實現場站融通52個(ge) ,計劃2020年融通達80%;線路融通84條,計劃2020年運力共享達15%。這樣不僅(jin) 能使成本降低,更能助力彼此在相應的市場裏擁有更強的競爭(zheng) 力。

雙方的底盤運營融合主要集中三個(ge) 方麵:在服務網融合上,通過結合雙方服務網優(you) 勢,進一步強化順心捷達服務能力;在線路網融合上,通過線路合發,實現城市直發,點點直達,效率提升4-6倍;在資源網融合上,保證運力充足,價(jia) 格低於(yu) 市場協議價(jia) ,借力低成本運營,讓顧客享受更優(you) 惠的價(jia) 格。

同時,順心捷達科技將進一步與(yu) 順豐(feng) 快運科技團隊實現融通,讓係統更穩定,提供更多數據服務。

此外,雙方還在針對專(zhuan) 業(ye) 市場、產(chan) 品進行共同開發,超限件轉運、項目客戶聯合競投等方麵有市場合作。

中國市場足夠大,容得下全球最大的快運零擔網絡企業(ye) 。在雙網運營+統一中台的架構模式下,順心捷達更加紮實的底盤競爭(zheng) 力,無疑已成為(wei) 快運行業(ye) 的有力的競爭(zheng) 者。當然,在2020年的經濟大環境下,物流各細分領域競爭(zheng) 越來越激烈,誰跑出來還是要看規模+效率+成本,隻有在不斷通過模式、機製創新、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優(you) 化之後,才能擁有盈利的能力並獲得可持續的發展。

總的來看,順心捷達單日貨量從(cong) 2019年突破5000噸到現在的1.6萬(wan) 噸,網絡覆蓋從(cong) 華南、華東(dong) 一路覆蓋到全國,順心捷達的成長速度可見一斑。目前,順心捷達網點數量已突破1萬(wan) 家,貨量同比增速在主流玩家中位列第一,發展勢頭迅猛。況且從(cong) 順心捷達所在的零擔領域成長空間來看,市場規模在2萬(wan) 億(yi) 元左右,約是快遞市場的3倍,而近年在電商的刺激下,大家電家居等大件商品上行、製造業(ye) 銷售渠道下沉,訂單也越趨於(yu) 碎片化,廣闊待整合的細分市場更是給順心捷達提供長期持續成長的基礎。