菜鳥驛站裏，全套IoT（物聯網）設備實現了包裹入庫上架、取件寄件的便捷操作；菜鳥鄉(xiang) 村共配模式使快遞下沉農(nong) 村，農(nong) 產(chan) 品上行城市；新冠肺炎疫情期間，菜鳥網絡開通的國際航空物流包機提供了穩定、經濟、高效的運力保障……8月19日，交通運輸部部長李小鵬來到菜鳥網絡科技有限公司（簡稱菜鳥網絡）總部，調研阿裏巴巴、菜鳥網絡在促進國內(nei) 國際雙循環、加快交通基礎設施建設、物流數智化升級、助力脫貧攻堅等相關(guan) 工作情況。

菜鳥網絡成立於(yu) 2013年5月，成立伊始即以“全國24小時、全球72小時必達”作為(wei) 自身使命，希望建設一張可以支撐未來每天10億(yi) 件包裹的智能骨幹網，同時成為(wei) “加速物流行業(ye) 數智化轉型的引擎”，助力全社會(hui) 物流降本增效。成立7年多來，菜鳥網絡堅守初心不斷探索，逐步形成消費者物流、國內(nei) 和國際供應鏈、基礎設施、物流科技等5大業(ye) 務板塊，麵向全球商家、消費者、物流合作夥(huo) 伴提供數智化服務。

搭建國內(nei) 智慧倉(cang) 儲(chu) 網絡體(ti) 係

自成立起，菜鳥網絡就積極打造中國智能骨幹網項目，通過在核心節點布局數智化物流樞紐，輔以自主開發建設的全流程物流信息係統，打造開放共享的綜合服務體(ti) ，供電商企業(ye) 、品牌商家、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 、快遞快運等各行業(ye) 合作夥(huo) 伴入駐運營。中國智能骨幹網以持續改善電商用戶體(ti) 驗、全麵提升電商用戶滿意度為(wei) 戰略目標；以提升物流服務品質、降低物流服務成本為(wei) 戰略重點；以構建銜接順暢的物流倉(cang) 儲(chu) 網絡體(ti) 係、互聯互通的物流信息體(ti) 係和優(you) 質高效的物流運營服務體(ti) 係為(wei) 支撐體(ti) 係。

在倉(cang) 儲(chu) 樞紐的網絡化建設方麵，菜鳥網絡選取位於(yu) 重要節點城市的電商物流配送中心，與(yu) 國家高速公路網、鐵路網和航空網等運輸幹線網絡，共同構成布局合理、層次分明、銜接順暢、功能齊全的電子商務倉(cang) 儲(chu) 設施網絡，輻射所在區域的城市和鄉(xiang) 村，保障電商物流配送便捷、安全、經濟、可靠。

在倉(cang) 儲(chu) 樞紐的信息化建設方麵，菜鳥網絡利用雲(yun) 計算、物聯網、大數據等技術，為(wei) 新型製造業(ye) 企業(ye) 、農(nong) 業(ye) 企業(ye) 、電子商務企業(ye) 、物流公司、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業(ye) 和電子商務用戶提供優(you) 質的物流信息服務，實現物流供應鏈全程管理的數字化，打造標準統一、數據開放、信息透明、社會(hui) 共享的新型供應鏈數據平台，提升配送效率和服務標準，優(you) 化企業(ye) 庫存，引導製造業(ye) 企業(ye) 按需定製，進行“多品種、小批量、快周轉”的柔性化生產(chan) 。

基於(yu) 物流樞紐和物流能力，菜鳥網絡麵向不同行業(ye) 和場景提供新零售物流供應鏈解決(jue) 方案，幫助製造商、品牌商實現智能分倉(cang) 、智能履約、智能配送，降低庫存實現“一盤貨”管理，同時也讓消費者享受高效、便捷的購物體(ti) 驗。通過提升物流效率、降低物流成本、提高物流服務質量，促進國內(nei) 消費升級與(yu) 增長。

推動實現全球72小時必達

為(wei) 落實穩外貿和構建雙循環工作，促進跨境電商的蓬勃發展，助力交通強國建設，菜鳥網絡積極建設跨境電商全球物流樞紐，充分利用數字化優(you) 勢，協同各方合作夥(huo) 伴，為(wei) 商家提供便捷、經濟的全鏈路供應鏈解決(jue) 方案。通過開通空中航線、海運專(zhuan) 線和中歐班列，形成了全鏈路可控的全球供應鏈網絡以及空、海、鐵等多種運輸方式並行的綜合幹線運輸網絡，努力實現全球72小時必達的目標。

2016年，阿裏巴巴集團創始人馬雲(yun) 提出了世界電子貿易平台（Electronic World Trade Platform，簡稱eWTP）倡議，旨在通過促進公私合作、分享最佳實踐，推動數字經濟發展，創造更加自由、創新和普惠的國際貿易環境。圍繞eWTP項目，菜鳥網絡積極開展全球數字貿易中樞（eHub）布局，通過選址物流樞紐城市，建立區域性綜合物流樞紐節點，服務全球跨境電商的物流需求，為(wei) 實現全球72小時必達提供戰略支持。2018年以來，菜鳥網絡陸續在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、列日等地布局eHub，作為(wei) 鋪設全球網絡的支點，未來將作為(wei) 菜鳥網絡布局海外的高端倉(cang) 儲(chu) 物流設施，輻射影響目的國及其所在區域。

疫情期間，菜鳥網絡與(yu) 阿裏巴巴1688、天貓等電商平台緊密合作，麵向全球尋找醫療應急物資貨源，組織全鏈路、端到端的供應鏈解決(jue) 方案。同時，搭建全球應急物資運輸綠色通道，免費從(cong) 海內(nei) 外向中國運輸社會(hui) 捐贈的救援物資。國內(nei) 疫情穩定後，菜鳥網絡與(yu) 50多家快遞、航空、清關(guan) 、倉(cang) 儲(chu) 、配送等企業(ye) 合作，通過從(cong) 上海、杭州、廣州、鄭州、昆明等地開通包機的方式，將口罩、防護服、檢測試劑盒、呼吸機等醫療物資送往世界各個(ge) 國家和地區。

在全球物流供應鏈方麵，菜鳥網絡圍繞保障應急運輸通道暢通、市場供應和對外貿易穩定等重點任務，加快物流網絡的建設工作。為(wei) 落實中央關(guan) 於(yu) 穩外貿的工作部署，菜鳥網絡在近兩(liang) 個(ge) 季度密集新開洲際航線，每月使用的包機從(cong) 40架次增加到近150架次。在全球航空業(ye) 大麵積停航、客機腹艙幾乎熔斷的情況下，菜鳥通過全貨機、專(zhuan) 用全球倉(cang) 庫及智能清關(guan) 係統，提供了穩定的進出口履約解決(jue) 方案，並協助聯合國世界糧食計劃署等多個(ge) 國際組織開展全球應急支持。

對外經濟貿易大學國際經貿學院教授王健認為(wei) ，菜鳥物流網絡的建設已經在國內(nei) 和國際兩(liang) 大循環中都起到了非常重要的保障作用，特別是在疫情期間經受住了極大的考驗，不僅(jin) 為(wei) 我國經濟穩步運行提供了保障，而且在穩外貿中也提供了有力支撐。

在中小企業(ye) 保障方麵，受疫情影響，海外買(mai) 家包裹拒收、退貨或訂單取消率增加，導致電商包裹退貨需求相應增加。菜鳥網絡協同地方海關(guan) 部門，共同推動“互聯網+海關(guan) 監管”政策創新，開辟電商包裹退運海關(guan) 申報模式，實現跨境電商物流閉環，減輕疫情對中國賣家的衝(chong) 擊。3月至4月，菜鳥網絡開通近200架次貨運包機，保證了我國中小企業(ye) 較為(wei) 正常地向全球發貨。

此外，菜鳥網絡還將持續發揮海外倉(cang) 重要節點優(you) 勢，拓展海外國際化運營能力。通過做大海外倉(cang) 配供應鏈，提升消費者體(ti) 驗和商家的供應鏈效率。目前，菜鳥網絡已建成涵蓋國內(nei) 端攬收、國際幹線運輸、海外支線和海外末端配送四個(ge) 環節的全球包裹出口運營網，實現了集貨能力、航線運營能力、海外執行能力和麵向消費者的配送能力。數據顯示，從(cong) 業(ye) 務規模看，菜鳥網絡已成為(wei) 全球新四大跨境包裹網絡之一。

王健建議，國家在對外經濟合作和絲(si) 路電商的建設中，應該把全球網絡智能化供應鏈創新發展納入其中，讓菜鳥網絡在全球跨境電商迅猛發展時期迅速提升業(ye) 務規模，依靠中國製造和消費動力，強化我國在國際物流市場中的競爭(zheng) 力。

駛上物流新基建快車道

2020年政府工作報告提出，重點支持“兩(liang) 新一重”建設（新型基礎設施建設，新型城鎮化建設，交通、水利等重大工程建設）。受疫情衝(chong) 擊，國際貨航運力驟減、運價(jia) 猛增，嚴(yan) 重影響了抗疫物資、生產(chan) 資料和民生物資的進出口，更加顯示出穩定可靠的全球供應鏈具有類似於(yu) “水電煤”一樣的民生基礎設施屬性，承擔著維護產(chan) 業(ye) 安全、經濟安全甚至是國家安全的戰略使命。在加快交通物流新基建、助力行業(ye) 高質量發展方麵，菜鳥網絡致力於(yu) 成為(wei) 快遞物流數智化轉型的引擎。

菜鳥網絡自2014年牽頭研發了菜鳥電子麵單，現已成為(wei) 快遞行業(ye) 名副其實的數字化基礎設施，具有降本增效、穩定可靠、安全隱私、綠色環保等特點，被國家郵政局評為(wei) 2018年度郵政行業(ye) 科學進步獎一等獎。今年，菜鳥網絡升級推出了一聯單電子麵單，截至7月，通達係快遞公司對二聯單的更新替換率已接近90%。新型電子麵單降低了物流成本，以中通快遞為(wei) 例，菜鳥網絡一聯單在第二季度幫助中通節約單票物料成本近60%。

依托中國智能骨幹網的基礎，菜鳥網絡將物流園區與(yu) 應用互聯網、物聯網、大數據、人工智能等技術深度融合，支撐傳(chuan) 統基礎設施轉型升級，進而形成先進物流技術與(yu) 高標準物流園區相融合的基礎設施，即菜鳥“未來園區”。

“未來園區”為(wei) 所有設備配備傳(chuan) 感器，應用遠距離無線電物聯網協議，通過傳(chuan) 感器將整個(ge) 園區內(nei) 的各種設備、設施連接在一起，從(cong) 而實現對園區電表、水表、溫度、濕度、倉(cang) 內(nei) 堆高情況、地下室浸水情況等進行實時感知和監控。此外，在“未來園區”倉(cang) 庫內(nei) 廣泛應用機械臂、全自動流水線、智能選包（包裝）係統等機器人作業(ye) 場景，利用自動導引運輸車取代傳(chuan) 統人工分揀，提高分揀效率、降低人工負擔。

此外，菜鳥物聯網、大數據等技術產(chan) 品也開始在快遞、倉(cang) 儲(chu) 行業(ye) 推廣使用。例如菜鳥研發的極簡PDA——LEMO，單價(jia) 僅(jin) 有傳(chuan) 統PDA的十分之一，已經批量化在申通網點推廣使用，大幅度提升了包裹掃描效率，降低了新員工培訓成本，優(you) 化了一線工作體(ti) 驗；菜鳥裹裹累計用戶超過2億(yi) 人，成為(wei) 提升快遞業(ye) 服務體(ti) 驗的重要信息服務平台，保障高質量物流履約；菜鳥裹裹研發的智能寄件機，通過“融資租賃”方式與(yu) 寄遞企業(ye) 及第三方服務商合作，麵向消費者提供隨時隨地寄件服務，激發個(ge) 人用戶和中小商家的散件需求，提升行業(ye) 利潤水平，目前已在全國多個(ge) 省份陸續落地；菜鳥無人車已在上海、成都、天津、杭州等地的小區、校園提供包裹自動配送服務，開展常態化運營。

交通運輸部科學研究院現代物流中心主任蕭賡認為(wei) ，當前，我國物流行業(ye) 發展處於(yu) 由建設為(wei) 主轉為(wei) 管理運營並重的階段，菜鳥網絡在新基建方麵所做的工作，是通過科技手段對運輸組織水平的提升、運輸效率的提高有很大的促進作用的一個(ge) 重要體(ti) 現。

打造城鄉(xiang) 末端共享服務模式

從(cong) 行業(ye) 發展來看，消費者對商品配送的速度、包裝、安全、到門服務等方麵均提出了更高的要求。加強快遞物流業(ye) 末端服務設施建設、創新末端共配服務模式，可為(wei) 消費者提供更加便捷、滿意的服務體(ti) 驗。菜鳥網絡構建了“幹支銜接、城鄉(xiang) 結合”的城鄉(xiang) 物流網絡體(ti) 係，加強鄉(xiang) 村、社區“最後一公裏”快遞末端基礎設施建設。

快遞末端投遞水平是快遞行業(ye) 服務質量最直接的體(ti) 現，以菜鳥驛站為(wei) 代表的快遞末端綜合服務站為(wei) 各快遞企業(ye) 投遞業(ye) 務提供了集約化服務平台，成為(wei) 解決(jue) 投遞問題、提升服務質量、給消費者帶來更好服務體(ti) 驗的重要方案。截至今年6月底，菜鳥驛站已在全國100多個(ge) 城市落地7萬(wan) 個(ge) 站點，通過數字技術、物聯網技術和網點建設提升快遞末端運轉效率，僅(jin) 6月份處理的包裹量與(yu) 去年同期相比增長100%。此外，菜鳥驛站在第二季度進行了戰略性升級，從(cong) 單一的包裹服務，向團購、洗衣、回收等社區服務中心進化，為(wei) 社區居民提供更多元的便捷服務，探索將快遞流量轉化為(wei) 商業(ye) 增量，以商業(ye) 增收反哺快遞末端。

從(cong) 農(nong) 村市場來看，今年是我國脫貧攻堅決(jue) 戰決(jue) 勝之年，國內(nei) 消費市場和供應鏈也在不斷向農(nong) 村下沉延伸，但是我國農(nong) 村經濟發展總體(ti) 水平較低，物流基礎設施和發展政策支持乏力，農(nong) 村快遞配送服務水平與(yu) 城市差距較大，仍存在物流成本高、末端亂(luan) 收費、農(nong) 貨上行難等問題。

針對農(nong) 村物流的發展，菜鳥網絡成立了菜鳥鄉(xiang) 村事業(ye) 部，深耕縣域物流市場，旨在通過共配係統優(you) 勢，以商業(ye) 模式創新為(wei) 突破，為(wei) 國內(nei) 快遞行業(ye) 提供麵向三四線以下城市的共同配送技術平台服務，以此降低農(nong) 村快遞物流成本，並為(wei) 縣域農(nong) 產(chan) 品企業(ye) 提供基於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 配送的一攬子供應鏈解決(jue) 方案。

在交通、郵管等相關(guan) 部門的支持下，菜鳥網絡與(yu) 郵政快遞企業(ye) 共建農(nong) 村物流智慧共配網絡，推動縣域快遞公司進行商業(ye) 整合，並成立縣級共配合資公司。利用快遞共配技術鏈接智能投遞設備，整合快遞物流、信息流，升級物流設備和服務數智化水平，集中快件運配，降低運營成本，加快推進當地快遞融合共配，用新運營模式和新智能化設備幫助末端站點增收提效。此外，共配網絡還能夠為(wei) 當地注入電商資源和渠道，同諸多縣域農(nong) 貨生產(chan) 商和供應商開展電商直播等促銷活動，幫助農(nong) 貨“出山出村”，提高當地農(nong) 特產(chan) 品影響力和附加值，扶貧助農(nong) 增收。

據菜鳥網絡鄉(xiang) 村事業(ye) 部相關(guan) 負責人介紹，農(nong) 村物流智慧共配網絡通過統一分撥、運配、末端站點、信息係統和服務標準，構建覆蓋縣—鄉(xiang) —村的集約共配體(ti) 係，可為(wei) 快遞企業(ye) 降低末端運輸成本約15%—20%，提升末端分揀效率20%—30%。目前，該模式在四川、浙江、湖北、山東(dong) 、河南、廣西、江西等地交通運輸主管部門支持下持續推進，成效初顯。

“農(nong) 村點多麵廣，農(nong) 村物流單靠一家企業(ye) 形成一定規模基礎上的經濟效益是比較困難的，如何把相關(guan) 資源整合起來，通過共享的平台和終端，達到一種經濟和社會(hui) 的效益平衡，這是一種相對合理的狀態。”蕭賡表示，菜鳥網絡初始定位就是打造行業(ye) 公用的技術性平台，在向農(nong) 村推進共配工作的時候，已經跟相關(guan) 快遞公司形成了黏性，具備一定的優(you) 勢。

疫情期間，農(nong) 村物流智慧共配網絡幫助全國15個(ge) 省（區、市）26個(ge) 縣推動滯銷農(nong) 產(chan) 品走向各大城市。僅(jin) 2月13日一天就賣出了15萬(wan) 單、共300噸農(nong) 貨。“共配+農(nong) 貨上行”模式正在為(wei) 農(nong) 村經濟和社會(hui) 發展提供新選擇，也將為(wei) 農(nong) 民增收和脫貧攻堅提供強有力的支持。

未來，菜鳥網絡將推進農(nong) 村物流末端網點建設，加強與(yu) 運輸、郵政、快遞、供銷、零售等各類基層站點資源合作，因地製宜建設由縣域共配中心、鄉(xiang) 鎮級綜合配送服務站、村級服務點等多層節點構成的共配服務網絡。在各級節點投入符合農(nong) 村業(ye) 務場景需要的智能化分揀設備，通過共配技術優(you) 化貨物流向和節奏，促進各級節點降本增效。