“公交車車票打折後不到2元，便宜又方便，我每天都坐這趟車通勤。”在江蘇省淮安市金湖縣銀塗鎮塗溝客運站，陳楠坐最後一班車回縣城。城鄉(xiang) 居民出行更方便，城鄉(xiang) 經濟往來更緊密。作為(wei) 江蘇省率先實現縣級全域公交化的地區，金湖這個(ge) 江蘇人口最少的縣變得越來越熱鬧。

日前，江蘇省交通運輸廳發布城鄉(xiang) 公交一體(ti) 化建設第一批試點名單，確定11個(ge) 縣（市、區），統籌推進農(nong) 村交通運輸服務智慧平台建設，積極探索場站融合發展模式，加速農(nong) 村公路與(yu) 運輸服務深度融合，全力服務鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略和農(nong) 業(ye) 農(nong) 村現代化。

試點城鄉(xiang) 公交服務一個(ge) 標準

“從(cong) 開始的土路到2003年的水泥路，再到去年修好的瀝青路，這裏的交通條件越來越好，我們(men) 的收入從(cong) 一年兩(liang) 三千漲到去年的60多萬(wan) 元。”在南京市溧水區石湫街道的西橫山裏，望著直通“芊芊楊梅園”的瀝青路，年過半百的果園負責人喬(qiao) 春龍喜上眉梢。

過去，西橫山是一片交通閉塞的荒山。2004年，喬(qiao) 春龍從(cong) 老家無錫市宜興(xing) 縣來到溧水包下這片山頭，憑著一把“開山斧”，打造了南京第一家楊梅采摘主題休閑莊園。

腳下有路，夢就不遠。近年來，江蘇完成新改建農(nong) 村公路1.9萬(wan) 公裏，改造橋梁約7100座，農(nong) 村公路總裏程達14.2萬(wan) 公裏，農(nong) 村公路中二級及以上公路占比居全國省區之首。一條條“交通+生態旅遊”“交通+特色產(chan) 業(ye) ”“交通+電商快遞”主題道路陸續建成，既方便了群眾(zhong) ，也盤活了資源。如今，喬(qiao) 春龍已在300畝(mu) 山地上種下上萬(wan) 棵楊梅樹，年收入可觀。

路通不是最終目標，江蘇不斷提升農(nong) 村客運服務水平，將“行有所乘”確定為(wei) 基本公共服務和民生幸福工程重要內(nei) 容之一。2013年，江蘇實現建製村通客車全覆蓋；2019年，江蘇鎮村公交車開通範圍擴大到1038個(ge) 鄉(xiang) 鎮，開通率達95.8%。

城鄉(xiang) 公交一體(ti) 化建設首批11個(ge) 試點縣（市、區）為(wei) 吳江、溧陽、溧水、海門、金湖、豐(feng) 縣、泰興(xing) 、睢寧、沛縣、贛榆、薑堰。試點地區將圍繞城鄉(xiang) 公交線路配置和運營調度“一張圖”、城鄉(xiang) 公交智能信息服務“一張網”、城鄉(xiang) 居民出行共用“一張卡”、城鄉(xiang) 公交服務質量“一個(ge) 標準體(ti) 係”等目標，探索實踐可複製、可推廣的發展模式及實施途徑，力爭(zheng) 經過試點建設，實現更多的群眾(zhong) 出行不用換乘直接進城下鄉(xiang) ，農(nong) 村居民也逐步和城市居民一樣享受老年人、學生、殘疾人等乘車優(you) 惠優(you) 待政策。

探索農(nong) 村“路人車貨站線點”智能匹配

當前，江蘇著力推動農(nong) 村公路從(cong) “單向推進”向“融合發展”轉變，加強與(yu) 幹線公路、鐵路、碼頭、渡口等有效銜接，推動定製客運、網約車、共享出行等服務模式向農(nong) 村覆蓋，鼓勵各地發展鄉(xiang) 村旅遊直通車。

為(wei) 加快推動農(nong) 村公路與(yu) 運輸服務深度融合，江蘇還積極探索場站融合發展模式，整合現有普通公路服務區、公路驛站、公路養(yang) 護站、農(nong) 村客運（鎮村公交）站、農(nong) 村物流（快遞）服務站點等資源，探索公路場站與(yu) 客貨運場站融合發展模式。

南通市如皋縣就將現有交通管理所改造為(wei) 快遞、郵政和鎮村公交共享的綜合服務站，依托鎮村公交線路，將郵政快遞包裹配送至鄉(xiang) 鎮村級網點，實現本市及周邊地區超過3000家商超共同配送，每件快遞配送成本從(cong) 1元降低為(wei) 0.8元。

江蘇還將統籌推進農(nong) 村交通運輸服務智慧平台建設，爭(zheng) 取實現農(nong) 村路、人、車、貨、站、線、點智能匹配和相關(guan) 資源柔性配置，將縣（市、區）轄區內(nei) 的所有農(nong) 村公路、客貨運線路、場站、物流點等信息全麵納入平台建設範圍。

江蘇省交通運輸廳將在試點的基礎上，研究製定農(nong) 村建管養(yang) 運信息化建設規範標準，指導各地按照統一技術規範推動農(nong) 村交通運輸智慧平台建設，便於(yu) 全省數據的采集和對接。