和物業(ye) 經過一番交涉和協調後，5月11日，李博武將第五家直營的快遞鄰裏驛站，開進了入住超3萬(wan) 人的西安市新城區華清學府城小區內(nei) ，這也是他自2017年嚐試末端以來，在片區內(nei) 鋪設的第16家驛站。

3天後，標準化的門頭、整齊擺放的貨架、時而取快遞的居民，以及立在門口的驛站團購招牌和宣傳(chuan) 欄上已經貼上的便民小廣告……在李博武的忙前忙後下，這個(ge) 新生驛站迅速步入正軌且充滿煙火氣。

5月11日，李博武的第五家直營鄰裏驛站開進華清學府城小區內(nei) 。

初試末端

一年開11家快遞驛站

李博武是90後，卻已是一名在快遞行業(ye) 摸爬滾打近7年的老將。計算機專(zhuan) 業(ye) 出身的他，畢業(ye) 後沒有聽從(cong) 父母的安排，而是在哥哥的資助下踏上創業(ye) 路，花了2年時間從(cong) 代理二級站點到轉變為(wei) 一級網點的主管，5年前經轉讓接手了現在的百世快遞西安東(dong) 郊九站。

2017年，一次偶然的機會(hui) ，李博武為(wei) 幫朋友完成任務指標，在片區內(nei) 開了第一家菜鳥驛站。事實上，當時的東(dong) 郊九站日均派件量不到1000票，由於(yu) 所在區域內(nei) 城中村多而複雜，派件難度不小，驛站的建立讓李博武猛然發現“派件輕鬆了不少，投訴也減少很多”，嚐到“甜頭”後，不到一年時間，李博武在站點附近的新開發小區旁陸續開了11家驛站。隨後雙十一到來，更加印證了驛站為(wei) 高峰期派件帶來的便利，“派件沒有任何壓力，即使現在高峰期日均5000票的派件量。”

消費者來到鄰裏驛站通過來取智能視頻儀(yi) 取件出庫。

用李博武的話來說，當初一年開11家快遞驛站時，自己並沒有想太多，更沒有推進末端建設的意識。近兩(liang) 年來，隨著市場競爭(zheng) 的加劇，快遞企業(ye) 紛紛采取以價(jia) 換量的方式搶占市場，派費下調對以派件為(wei) 主的中西部地區影響頗深，如何在慘烈的價(jia) 格競爭(zheng) 中生存發展，平衡成本、效率和質量的服務模式，成為(wei) 中西部快遞企業(ye) 網點必須麵對的問題，末端建設與(yu) 整合顯得大勢所趨。

搶占先機

將鄰裏驛站開進3萬(wan) 人小區

2018年末，李博武在華清學府城小區內(nei) 的第一家鄰裏驛站正式營業(ye) ，位於(yu) 小區正大門門衛處。事實上，由於(yu) 該小區居民群體(ti) 龐大，這家驛站前身曾是多家快遞的臨(lin) 時代收點，“起初幫小區門衛的家人在站點裏安排了一份送快遞的工作，接著這裏幫忙代收百世的快遞，最後演變成接收多家快遞。”李博武回憶到，剛接手站點時，他便因居民多對該小區倍加關(guan) 注，與(yu) 門衛等人建立了不錯的關(guan) 係，“沒想到的是，這為(wei) 後來鄰裏驛站入駐小區冥冥之中奠定了基礎。”

“代收點負責人身體(ti) 不好，2018年時轉交給我後改造成現在的快遞驛站，還為(wei) 我與(yu) 小區物業(ye) 之間搭了線。”今年春節前後，在疫情嚴(yan) 控形勢下，比起其他快遞在門外等候派件，位於(yu) 小區門衛處的驛站優(you) 勢凸顯。

位於(yu) 華清學府城小區內(nei) 的鄰裏驛站店。

然而，狹小的空間逐漸難以滿足日益增長的包裹量，就在同行均把目光投向這個(ge) 數萬(wan) 人大型社區想要分一杯羹時，李博武依靠前期的關(guan) 係搭建，在小區內(nei) 正中央地段又協調到了130平方米的地下空間，這在場地緊張的城區可以說是一種“奢侈”。充足的場地空間也讓李博武做好了衍生商業(ye) 的準備，在驛站內(nei) 同時售賣冷飲、酒水，團購生鮮水果等，接下來還將準備商品貨架售賣日常生活必需品，“物業(ye) 在房租上給了很大優(you) 惠，我也和他們(men) 達成一致願意分享日後商業(ye) 產(chan) 生的效益，共同為(wei) 小區提供更多更好的便民服務。”

像華清學府城這種超3萬(wan) 人的大型社區，在西安並不多見，開進小區內(nei) 僅(jin) 有的兩(liang) 家快遞驛站均在李博武麾下，“目前已接入了至少4家同行的快件，日均到件量近2000票。”

打造零成本鄰裏驛站

因地製宜末端多樣化

春節後，因疫情衍生而出的“無接觸配送”、“無接觸派件”，使得快遞不得不放入小區臨(lin) 時服務點、快遞櫃等，不僅(jin) 下意識地培養(yang) 人們(men) 的行為(wei) 習(xi) 慣，甚至這種服務的精細化程度成為(wei) 客戶選擇快遞服務時的重要指標之一，更為(wei) 快遞末端驛站的發展帶來了機遇。

“從(cong) 某種程度上來說，疫情確實為(wei) 末端推進提供了天然形成的優(you) 勢。”李博武感歎道，和很多站點建末端初期一樣，除了最大的成本難題外，最頭疼的則是改變收件人的取件習(xi) 慣。

鄰裏驛站工作人員正在整理貨架上的快遞。

過去習(xi) 慣於(yu) 快遞送貨上門的居民們(men) ，如今需要挪動腳步親(qin) 自去驛站取件，自然少不了抱怨甚至投訴的聲音，“在我們(men) 的耐心解釋下，收件人一般都會(hui) 慢慢理解並接受，這的確是一個(ge) 過程。”當然，即使這樣，仍然存在個(ge) 別有特殊要求的收件人，李博武清楚得記得，“像華清學府城有3人必須要送上門，哪怕驛站就在她們(men) 樓下，麵對這類客戶，我們(men) 會(hui) 在係統裏進行標識。”

今年4月，李博武首次以三方合作的形式，將一家鄰裏驛站入駐白楊寨新村某便民超市內(nei) 僅(jin) 8㎡的角落處，在此之前，這裏曾是一家其他品牌驛站，未能抵得住疫情的衝(chong) 擊轉讓而出。

白楊寨新村某便民超市內(nei) 的鄰裏驛站。

“剛開始件量隻有150票左右。”正當李博武思考如何將此小小的驛站盤活並盈利時，日益增長的件量卻出乎意料，“可能是疫情期間線上購物越來越多，不到一個(ge) 月，件量已經達到近400票。”對於(yu) 客戶群體(ti) 少、件量少且居於(yu) 城中村地帶的驛站來說，如此增速著實讓人欣喜。同時，超市老板看到因快遞帶來的人流量，從(cong) 而為(wei) 超市帶來的增益，直接將每月500元的房租減免，使得該驛站實現零成本運營，“目前超市正在為(wei) 驛站再騰一些空間，用來存放快遞。”

受疫情啟發，加之行業(ye) 競爭(zheng) 所趨，李博武自稱將更加堅定地推進末端建設，如今，在他手下16家驛站的加持下，百世快遞東(dong) 郊九站所輻射的區域內(nei) ，末端覆蓋率近85%，站點內(nei) 僅(jin) 有3名快遞員負責剩餘(yu) 零散件和少件量驛站的派送。接下來，李博武計劃加大末端驛站的覆蓋密度，根據不同環境和群體(ti) ，因地製宜推進不同形式的驛站模式，並同步推進商業(ye) 變現。

如同建末端驛站的過程一般，曆經多年打磨，甚至中途也想過放棄，和初入快遞行業(ye) 時的急躁與(yu) 稍許不安相比，李博武無論從(cong) 性格、心境還是專(zhuan) 業(ye) 度，都在向前追尋的路上趨於(yu) 穩定和突破。“對消費者來說，快遞是一種商業(ye) 服務；對我們(men) 來說，快遞是基礎，依托它可以帶來多元化發展。”李博武說道。

（文/王夢琳 受訪者/李博武）