我國物流產(chan) 業(ye) 連接上下遊多個(ge) 產(chan) 業(ye) ，對經濟帶動性強，且處於(yu) 快速發展的階段。與(yu) 此同時，物流行業(ye) “跨部門、跨領域、跨環節”協調難、成本高、效率低的問題日益突出。有研究表明，中國全社會(hui) 物流費用占GDP比重高於(yu) 發達國家近一倍。因此，研究發達國家的物流體(ti) 係，提升我國物流標準體(ti) 係的合理性、有效性和完備性，實現行業(ye) 的降本增效已刻不容緩。

美國物流標準重視民間團體(ti) 力量

美國的集裝箱與(yu) 箱式貨運業(ye) 極為(wei) 發達，多式聯運已成為(wei) 主導運輸方式；物流企業(ye) 與(yu) 企業(ye) 物流並重，物流外包與(yu) 物流自營並重，基本按企業(ye) 的實際需要運作，沒有統一模式。美國在對市場管製放鬆的同時，加強了對物流企業(ye) 的規範運作管理，這種管理主要體(ti) 現在標準化的工作中，美國立法機構參與(yu) 標準的製定，增加了標準與(yu) 立法機構之間的聯係。

美國的物流標準分為(wei) 國家標準、部門標準、專(zhuan) 業(ye) 標準（或行業(ye) 標準）、公司標準等4類。美國標準的主要起草者來自民間的標準化團體(ti) ，可以更有效和快速地反映市場需求和提供解決(jue) 方案。而部門的標準主要是從(cong) 保護消費者安全和健康的角度製定的，政府在標準化活動中扮演的角色很有限。

早在20世紀90年代，美國國家標準學會(hui) ANSI製定了《貨運集裝箱底盤基本接口的要求》，建立ANSI/MH5容器與(yu) 其公路底盤接口的基本要求；製定裝運單元和運輸包裝的標簽標準，用於(yu) 物流單元的發貨、收貨、跟蹤及分揀，規定如何在標簽上應用條碼技術，實現物流和信息流的統一。美國物流標準化體(ti) 係幾乎涵蓋所有環節，尤其側(ce) 重倉(cang) 儲(chu) 和包裝。同時，美國也很注重物流通用化和信息化，較早實現集裝箱尺寸和結構互通互用標準化，以及條碼標簽信息技術標準化。

歐洲物流標準集納成員智慧

歐洲各國的物流管理體(ti) 製基本采取的是政府監督、企業(ye) 自主經營的模式。歐洲各國的標準化工作由歐洲標準化委員會(hui) （CEN）統一協調。CEN由成員國的國家標準化機構或成員組成。

歐洲各國針對物流基礎設施和裝備製定了基礎性和通用性標準，支持行業(ye) 協會(hui) 對物流作業(ye) 和服務製定相關(guan) 的行業(ye) 標準，如物流術語標準、物流從(cong) 業(ye) 人員資格標準等；針對安全和環境製定清潔空氣法、綜合環境責任等相關(guan) 行業(ye) 強製性標準。

英國、德國、法國目前都形成了較為(wei) 完善的物流標準體(ti) 係，覆蓋倉(cang) 儲(chu) 、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及物流信息服務全過程。德國物流標準化學會(hui) （DIN）的物流標準覆蓋7個(ge) 領域，即物流配送、綠色物流、識別係統、裝卸和運輸安全、物流係統與(yu) 管理、包裝及訂單揀選、生產(chan) /倉(cang) 儲(chu) 和物料搬運。

在綠色物流方麵，DIN EN 16258標準適用於(yu) 整個(ge) 歐洲，規定了在運輸服務（貨物和客運）中計算和申報能源消耗和溫室氣體(ti) 排放量的方法。

日本物流標準側(ce) 重國際通用性

日本在標準體(ti) 係的研究中，注重與(yu) 美國和歐洲的合作，將重點放在標準的國際通用性上。日本的標準體(ti) 係分為(wei) 國家級標準、專(zhuan) 業(ye) 團體(ti) 標準、政府部門標準以及企業(ye) 標準4個(ge) 等級。國家級標準即JIS、JAS和醫藥標準，政府部門標準通常帶有強製性。日本更注重將法律法規和標準化的結合，使得標準的實施和執行做得相比其他國家更好。

日本工業(ye) 標準（JIS）中與(yu) 物流相關(guan) 的標準主要集中在物流模數體(ti) 係、物流術語、大型集裝箱、塑料製通用箱、平托盤、卡車車廂內(nei) 壁尺寸、物流信息等技術領域。日本包括配送在內(nei) 的物流作業(ye) 的機械化、自動化已經發展到了很高水平。很早以前就已實現了裝卸托盤化、集裝化，以及托盤、集裝箱等包裝設備標準化。

我國物流標準製定的有效路徑

國外物流標準化的側(ce) 重點主要體(ti) 現在3個(ge) 方麵。一是物流模數係統的標準化，主要是考慮物流各環節尺寸方麵的協調一致，並根據物流基礎模數來逆推確定物流運輸設備尺寸。二是不同設備之間的接口標準化，主要是實現不同運輸設備之間的貨物轉運效率。三是供應鏈流程中的接口數據結構和格式的標準，以確保從(cong) 一端到另一端的效率和安全性。

在標準的製定上，歐美日等發達國家主要以運輸、包裝、倉(cang) 儲(chu) 等領域的技術標準為(wei) 主，體(ti) 現出標準製定主要是以企業(ye) 運營效率提升為(wei) 落腳點。政府在物流標準製定中的作用主要體(ti) 現在安全、環保等方麵。標準的製定過程充分與(yu) 產(chan) 業(ye) 結合，注重產(chan) 業(ye) 鏈上下遊的連通和協調，如產(chan) 品包裝同物流裝載器具的協調等。

我國在完善物流標準體(ti) 係建設的過程中，應重視物流通用基礎類標準研究、物流保障支撐類標準研究和物流運營服務類標準研究。

通用基礎類標準可以為(wei) 物流設施的建設、設備的製造以及物流各環節的有效銜接提供技術基礎與(yu) 方法指南。首先，在物流對涉及產(chan) 品的各個(ge) 環節，應從(cong) 設計階段便引入產(chan) 品包裝規格標準化、單元化的理念；其次，要包括對物流統計、核算的具體(ti) 方法標準，如製定能源消耗及核算標準，為(wei) 物流行業(ye) 能耗數據監測，為(wei) 企業(ye) 改善碳排放指標等提供技術指導；最後，要加強對標識、編碼等標準的管理，為(wei) 行業(ye) 內(nei) 的統一管理提供規範等。

物流保障支撐類標準研究方麵，應重視裝備的智能化、自動化、綠色化等領域核心技術類標準的製定；鼓勵信息互聯互通，製定不同物流信息平台之間的信息互聯互通和共享、各種物流運輸設施設備與(yu) 信息平台的接口銜接等標準。

物流運營服務類標準研究方麵，機械化、自動化、智能化的物流作業(ye) 應輔以標準化、規範化的管理才能確保服務質量，使顧客滿意。