近日，在山東(dong) 港口集團煙台港集裝箱碼頭,伴隨靠港船舶鳴笛，現場集裝箱岸橋同時起吊作業(ye) ，環渤海集裝箱“海上巴士”順利開航。業(ye) 內(nei) 人士稱，環渤海集裝箱“海上巴士”通航後，將不僅(jin) 帶動環渤海地區集裝箱發展，打通魯遼地區貨物水上運輸通道，還將充分帶動山東(dong) 自貿試驗區和中韓產(chan) 業(ye) 園區等區域經濟發展，為(wei) 山東(dong) 港口貫徹落實“經略海洋”戰略、加快建設國際一流的海洋港口提供有力支持。

記者梳理發現，山東(dong) 港口集團掛牌近三個(ge) 月以來，對內(nei) 加速港口間融合，對外“動作頻頻”，走出了一條具有自己特色的“東(dong) 西雙向互濟、陸海內(nei) 外聯動”之路。8月17日開通“中創威海—青島”集裝箱航線是第一步，隨後又開通了“威海—青島”雙向對開集裝箱海鐵聯運班列。10月14日，“濰坊—青島”“濰坊—威海”2條省內(nei) 集裝箱航線也開通了。此外，山東(dong) 港口集團還舉(ju) 辦了“青島口岸走進銀川服務推介會(hui) ”和“山東(dong) 港口走進新疆服務推介會(hui) ”。

那麽(me) ，山東(dong) 港口集團實行這一係列舉(ju) 措的意義(yi) 有哪些？未來，山東(dong) 港口集團還將朝何處拓展發展空間？記者就此問題采訪了相關(guan) 專(zhuan) 家。

深度融合 港口競爭(zheng) 優(you) 勢不斷增加

有數據顯示，整合以前，山東(dong) 省2018年沿海港口完成貨物吞吐量16.1億(yi) 噸，居全國第二位。然而，與(yu) 世界一流港口相比，仍存在分散發展、重複建設、同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重等問題，這也使山東(dong) 省港口現代化發展步履蹣跚。

以成立山東(dong) 港口集團為(wei) 標誌，山東(dong) 省7個(ge) 沿海港口“聚指成拳”，進入一體(ti) 化發展的新階段。

8月17日，山東(dong) 省港口集團黨(dang) 委副書(shu) 記、董事、總經理，青島港集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長李奉利在“中創威海—青島集裝箱航線”首航儀(yi) 式中表示，威海港與(yu) 中創物流合作開通的“中創威海—青島”集裝箱航線，將充分發揮中創物流的航運優(you) 勢和威海港的區位優(you) 勢，將更多公路集裝箱貨源轉移到水路運輸。記者了解到，青島港與(yu) 威海港整合後，威海港明年集裝箱吞吐量有望突破100萬(wan) 標箱，創造威海港新的曆史最高紀錄。

隨後的9月3日，“威海—青島”雙向對開集裝箱海鐵聯運班列也成功開通。“此次班列的開通，進一步豐(feng) 富了青島、威海間的物流大通道，有效實現兩(liang) 港物流資源融合共享聯動和市場資源優(you) 勢互補。”山東(dong) 社科院海洋經濟文化研究所研究員郝豔萍表示。

她進一步解釋道，這是山東(dong) 港口一體(ti) 化改革發展的新成果，具有裏程碑意義(yi) ，可以更好地整合青島港、威海港在鐵路班列方麵的資源，形成合力優(you) 勢。這不僅(jin) 有助於(yu) 青島港進一步做大集裝箱業(ye) 務，而且將壯大威海港對韓集裝箱航線，為(wei) 兩(liang) 地經濟發展提供更加安全高效的物流保障。隨著未來班列加密，將使青島港遍布全球的集裝箱航線網絡優(you) 勢和威海港對日韓的貿易物流優(you) 勢緊密結合，增強兩(liang) 港的連通性，共同構建“東(dong) 西雙向互濟、陸海內(nei) 外聯動”的國際物流大通道。

對於(yu) 山東(dong) 港口集團成立後不斷開通省內(nei) 集裝箱航線的舉(ju) 動，有業(ye) 內(nei) 人士表示，山東(dong) 港口一體(ti) 化改革背景下，直通航線每開通一條，港口幹線的競爭(zheng) 優(you) 勢就增加一分，山東(dong) 港口整合實現“1+1>2”的化學反應。此舉(ju) 也使得旗下各港口之間建立了“誰也離不開誰”的合作關(guan) 係，並充分釋放了山東(dong) 自貿區青島片區政策紅利。

優(you) 勢互補 海洋強省建設注入新元素

在山東(dong) 港口集團成立之初，山東(dong) 港口集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長霍高原提出堅持“東(dong) 西雙向互濟、陸海內(nei) 外聯動”，通過港口整合和業(ye) 務鏈拓展融合，打造山東(dong) 省對外開放新高地，打造“一帶一路”國際合作新平台。

東(dong) 西，是指山東(dong) 沿海港與(yu) 內(nei) 陸港口腹地經濟結構調整的協調發展，山東(dong) 港口集團將沿絲(si) 綢之路經濟帶布局更多“無水港”。內(nei) 外，就是以港口為(wei) 樞紐，港通四海，實現海上航線全球通，陸連八方，服務、輻射亞(ya) 歐大陸橋縱深腹地。

8月8日，“東(dong) 西雙向互濟，陸海內(nei) 外聯動”青島口岸服務推介會(hui) 走進寧夏，青島港向寧夏企業(ye) 推出海鐵聯運、幹散貨、件雜貨係列優(you) 惠“商務套餐”和“十條服務承諾”，與(yu) 寧夏企業(ye) 簽署6項合作協議。專(zhuan) 家表示，山東(dong) 港口集團這麽(me) 做，是因為(wei) 他們(men) 知道，不論是東(dong) 西互濟，還是內(nei) 外聯動，都必須緊緊圍繞著“腹地”展開，“腹地”就是港口貨源所在地。李奉利也曾公開表示：“當今物流的時代，港不是老大，船也不是老大，貨是老大。”

對此，郝豔萍告訴記者，“青島港旨在通過發展海鐵聯運，布局內(nei) 陸港，為(wei) 廣大內(nei) 陸進出口客戶架起連通世界的黃金通道。目的是把中國北方的出海口搬到內(nei) 陸城市的家門口，與(yu) 廣大內(nei) 陸地區在貿易、金融、供應鏈等多領域開展合作，在多式聯運等業(ye) 務實現優(you) 勢互補，共同服務‘一帶一路’。”

此外，9月17日，隨著中遠海運特種運輸股份有限公司“天禧輪”從(cong) 芬蘭(lan) 赫爾辛基運回的近3萬(wan) 噸紙漿開始卸船作業(ye) ，“中遠海運特運—山東(dong) 港口集團”北極航線成功實現2019首航。記者了解到，10月份中遠海運特運北極航線的第3個(ge) 東(dong) 行航次“天恩輪”、第5個(ge) 東(dong) 行航次“大泰輪”將分別掛靠山東(dong) 港口集團青島港、日照港，推進北極東(dong) 北航道的常態化運營。

郝豔萍認為(wei) ，此舉(ju) 打通了經北冰洋連接中國與(yu) 歐盟國家更加安全、經濟、高效、環保的藍色經濟通道，將為(wei) 山東(dong) 建設海洋強省注入新的元素和動力。同時，此舉(ju) 將助力山東(dong) 港口集團進一步豐(feng) 富國際航線網絡、打造東(dong) 北亞(ya) 國際航運中心，構建“東(dong) 西雙向互濟、陸海內(nei) 外聯動”開放格局。

“這也是山東(dong) 港口集團積極踐行‘一帶一路’倡議、助力海洋強國建設的重要舉(ju) 措。”郝豔萍說。

守正創新 一體(ti) 協同續耕魯港優(you) 勢

加快推動新舊動能轉換，打造對外開放新高地，是港口必須統籌做好的大文章。為(wei) 此，山東(dong) 港口集團采取上述舉(ju) 措，以航線為(wei) 紐帶，將經濟腹地與(yu) 港口串聯“成珠”，東(dong) 西深耕、南北深入，目前已逐漸勾勒出“以青島港為(wei) 樞紐港，日照港、煙台港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的幹支線網絡輪廓，並向國際門戶樞紐港、國際航運中心挺進。李奉利表示，山東(dong) 省港口集團將繼續通過港口資源整合和業(ye) 務融合，把山東(dong) 港口打造成擴大對外開放、推動新舊動能轉換、實現高質量發展的優(you) 良平台。

山東(dong) 港口集團誓把分散“短板”整合成“強力股”，專(zhuan) 家表示，該集團想繼續釋放整合紅利，徹底解決(jue) 好下屬四大港口集團各自為(wei) 戰的問題是關(guan) 鍵。

對於(yu) 今後山東(dong) 港口集團如何做好融合文章，郝豔萍從(cong) 做好整合規劃與(yu) 落實經營主體(ti) 責任等兩(liang) 個(ge) 方麵給出答案。

她表示，山東(dong) 港口集團要實現真正的一體(ti) 規劃、一體(ti) 建設、一體(ti) 運營，統一優(you) 化配置岸線資源，明確省內(nei) 各港口特色化、差異化、規模化發展方向，杜絕重複建設、同質化競爭(zheng) ，優(you) 化山東(dong) 港口結構和功能定位，提升整體(ti) 競爭(zheng) 力。

“另一方麵，山東(dong) 港口集團要突出港口生產(chan) 經營的主業(ye) 主責。”郝豔萍告訴記者，“他們(men) 應通過集團化運作、協同化發展，實現港口碼頭、貨源、航線、技術等資源的共享共用，形成優(you) 勢互補、錯位協同、融合發展的新格局，打造山東(dong) 港口新優(you) 勢和拳頭品牌。”