10月17日，北京--國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）最新發布的全球航空運輸數據顯示，2019年8月份，全球航空貨運需求與(yu) 2018年同期相比下降3.9%。全球航空貨運量連續十個(ge) 月同比下降，是自2008年全球金融危機後貨運量連續下降持續時間最久的一次。全球航空客運需求同比增長3.8%，高於(yu) 7月份增幅（3.5%）。

貨運運力同比增長2%，現已連續16個(ge) 月超過需求增長。客運運力增長3.5%，載客率上升0.3個(ge) 百分點，達到85.7%。

2019年將是航空業(ye) 連續盈利的第10年，但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎設施成本全麵上漲的擠壓。全球航空貨運持續受到中美貿易摩擦愈演愈烈、部分主要經濟指標疲弱以及全球政治不確定性的重大不利影響。全球貿易量同比下降1%。新興(xing) 國家貿易業(ye) 績不及發達國家，新興(xing) 經濟體(ti) 受到貿易緊張局勢、政治不穩定性加劇以及主要新興(xing) 市場貨幣大幅貶值的影響。全球出口訂單量繼續下降，全球采購經理人指數（PMI）依舊慘淡。新的製造業(ye) 出口訂單數據顯示，訂單量自2018年9月起開始下降，所有主要貿易國訂單連續2個(ge) 月出現下降。

國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大o德o朱尼亞(ya) 克先生（AlexandredeJuniac）表示：“8月份，中美貿易摩擦對航空貨運量的影響尤為(wei) 明顯。貨運需求同比下降3.9%。自2008年全球金融危機以來，需求首次連續10個(ge) 月下降，令人擔憂。貿易摩擦未見緩和跡象，航空貨運依然麵臨(lin) 重重挑戰。政府應當謹記，貿易促進經濟發展，貿易摩擦會(hui) 導致兩(liang) 敗俱傷(shang) 。

中美貿易摩擦加劇，不僅(jin) 直接衝(chong) 擊航空貨運，亦拖累客運增長。雖然8月份客運需求環比上月有所回升，但增長仍低於(yu) 長期趨勢，遠低於(yu) 2016年至2018年第一季度增長率（約8.5%）。需求增長受到部分主要市場經濟放緩、英國'脫歐'的不確定性以及中美貿易摩擦的影響。盡管如此，航空公司運力調配得當，載客率高達85.7%，整體(ti) 效率得到提升。航空公司今年仍將盈利，預計2019年全球航空運輸業(ye) 淨利潤將達280億(yi) 美元，貨運量將達6,310萬(wan) 噸，總客運量預計將增至46億(yi) 人次。”

各區域表現

2019年8月份，亞(ya) 太和中東(dong) 航司貨運量同比大幅下降，北美和歐洲地區航司貨運量小幅下降。與(yu) 去年8月份相比，非洲和拉丁美洲地區航司貨運需求均實現增長。

亞(ya) 太航空公司2019年8月份貨運需求同比下降5%。中美貿易摩擦和中國經濟放緩對該地區航空貨運產(chan) 生重大影響。全球最大的貨運樞紐-香港國際機場臨(lin) 時關(guan) 閉更是雪上加霜。該地區貨運量占全球航空貨運總量的35％以上，是整個(ge) 貨運業(ye) 業(ye) 績不佳的主要原因。貨運運力同比增長2.3%。

北美航空公司2019年8月份貨運需求同比下降2.4%。運力增長1.3%。中美貿易摩擦和商業(ye) 信心指數下降繼續對該地區航空公司造成壓力。亞(ya) 洲和北美之間最大幾條航線的貨運需求萎縮，經季節調整後的貨運量與(yu) 2018年8月相比下降近5%。

歐洲航空公司2019年8月份貨運需求同比下降3.3%。德國出口商製造業(ye) 疲軟、區域經濟放緩以及英國脫歐的持續不確定性影響了該地區近期表現。運力同比增長3.3%。

中東(dong) 航空公司2019年8月份貨運量同比下降6.7%。貨運需求在所有地區中降幅最大。運力下降0.8%。自2018年第四季度以來，貿易緊張局勢不斷升級、全球貿易放緩以及航空公司重組影響了該地區的表現。該地區石油市場價(jia) 格波動，導致經濟增長不確定，為(wei) 貨運市場帶來額外壓力。

拉美航空公司2019年8月份貨運需求同比增長0.1%，運力增長2.9%。中美貿易摩擦和部分國家政局不穩導致經濟增長放緩，影響該地區業(ye) 績表現。近期主要經濟體(ti) 的匯率波動也拉低該地區貨運需求。

非洲航空公司2019年8月份貨運增速最快，貨運需求同比增長8%。延續了自2018年中期以來貨運需求顯著上升的趨勢，非洲地區連續六個(ge) 月保持最快增長。運力同比增長17.1%。與(yu) 亞(ya) 洲貿易往來密切以及大量投資，拉動兩(liang) 個(ge) 地區間的航空貨運量始終保持兩(liang) 位數增長。近期，中國確認向非洲大陸再投資600億(yi) 美元。