1980年7月15日，中國郵政收到一封從(cong) 新加坡寄來的快件。快件寄往北京市海澱區，由4名郵遞員一起投遞，派送過程非常隆重，足見重視程度。那一年，北京、上海、廣州、深圳等城市率先開辦國際特快專(zhuan) 遞業(ye) 務，EMS由此誕生。幾年後，隨著印染廠小工聶騰飛的“職業(ye) 轉型”，在位於(yu) 錢塘江中遊的浙江桐廬，民營快遞業(ye) 也悄然萌芽……

70年的中國郵政業(ye) ，猶如一部神奇的時光機。新中國成立後的很長一段時間裏，百姓生活離不開紙箋傳(chuan) 書(shu) 、手遞傳(chuan) 物。轉眼間，電商網點遍布城鄉(xiang) ，快遞無人機飛躍高山草甸。從(cong) 水路繁忙的廣東(dong) 省佛山市順德港到桐廬深處的層巒疊嶂，從(cong) 灰牆、大紅門的北京四合院到雲(yun) 南省迪慶藏族自治州德欽縣雲(yun) 嶺鄉(xiang) 的村落間……70年的時間鴻溝、千萬(wan) 裏的空間距離，被奔騰的時代填滿。

新中國成立以來的70年，是郵政業(ye) 體(ti) 製改革健全完善、行業(ye) 發展迸發生機活力的70年；是快遞服務從(cong) 無到有、成為(wei) 世界第一快遞大國的70年；是消弭人與(yu) 人、城與(yu) 鄉(xiang) 之間鴻溝的70年。2015年以來，快遞業(ye) 務量基本上每年增長100億(yi) 件，今年總量預計將超過600億(yi) 件。郵政業(ye) 如一匹“黑馬”，溝通著虛擬與(yu) 現實，連接美好，洞見未來！

每一次自我革新 都按下發展“快進鍵”

中華郵驛，源遠流長，郵政事業(ye) 因新中國成立翻開了嶄新的篇章。

新中國成立伊始，為(wei) 盡快統一全國郵政，恢複郵政通信，郵電部迅速組建，1950年1月又成立了郵政總局。當時的郵政業(ye) 百廢待興(xing) ，郵政網絡殘缺不全，生產(chan) 設備陳舊落後，全國郵路長度僅(jin) 70.6萬(wan) 公裏，郵政服務局所2.6萬(wan) 處，大部分設施集中在大中城市。

在此後相當長的一段時期，郵政網點能夠辦理的業(ye) 務主要就是函件、包裹、匯兌(dui) 和報刊發行,“一個(ge) 郵戳幹郵政”是當時的真實工作寫(xie) 照。那個(ge) 時候沒有App，沒有智能快遞箱，電信、廣播、電視也不發達，百姓遞物“基本靠走”。

時代日新月異，郵政事業(ye) 蓬勃發展，“通政、通民、通商”的功能不斷拓展、深化。

——1958年，北京東(dong) 四郵局衝(chong) 破思想的藩籬，在全行業(ye) 率先做到“從(cong) 台後到台前”，為(wei) 用戶提供服務。

——1979年，中共郵電部黨(dang) 組在第十七次全國郵電工作會(hui) 議明確提出，“郵電通信是社會(hui) 生產(chan) 力”的理論判斷。

——1998年，郵電分營工作完成，郵政和電信開始獨立自主經營。

——2005年，國務院印發《郵政體(ti) 製改革方案》。

——2007年，根據“一分開、兩(liang) 改革、四完善”的郵政體(ti) 製改革思路，國家郵政局、中國郵政集團公司揭牌，政企分開基本完成。

——2008年，大部製改革啟動，郵政行業(ye) 為(wei) “大交通”增添新動力，郵政、快遞企業(ye) 也乘上了綜合交通運輸體(ti) 係“快車”。

——黨(dang) 的十八大以來，郵政業(ye) 繼續發揮郵政體(ti) 製改革優(you) 勢，把創新作為(wei) 引領發展的第一動力。在創新驅動下，郵政業(ye) 正在讓百姓生活更方便，讓企業(ye) 發展更具活力。

這些曆史坐標的背後，是郵政業(ye) 改革穩步推進，行業(ye) 發展提速換擋。與(yu) 此同時，一個(ge) 發展環境優(you) 化、治理能力提升的產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係正在完善——信息通信、運輸工具、手持終端等設備，成為(wei) 生產(chan) 服務效率提升的利器；資本、人才、管理等要素的注入，加速了建設現代企業(ye) 的步伐；與(yu) 電商、製造業(ye) 等行業(ye) 的深度聯動，與(yu) 綜合交通運輸體(ti) 係的有效銜接，快遞業(ye) 的產(chan) 業(ye) 鏈正在不斷延伸。

1949年，我國郵政業(ye) 務總量僅(jin) 僅(jin) 1.6億(yi) 元，到2018年年底，全國郵政業(ye) 務總量已經達到12345億(yi) 元，70年間增長了7700多倍。郵政體(ti) 係已經成為(wei) 國家戰略性的基礎設施和社會(hui) 的組織係統，郵政業(ye) 作為(wei) 現代服務業(ye) 的重要組成部分，作為(wei) 推動流通方式轉型，促進消費升級的現代化先導性產(chan) 業(ye) ，在服務國家經濟社會(hui) 發展和改善民生發揮了越來越重要的基礎作用。

每一次民心回應 都邁出現代化的堅實腳步

鏡頭回到2009年的遼寧省葫蘆島市新開嶺鄉(xiang) ，百餘(yu) 名村民以按紅手印的方式向國家郵政局呼籲在當地修建郵政局所，解決(jue) 近2萬(wan) 名農(nong) 民用郵難的問題……

此後，國家郵政局將空白鄉(xiang) 鎮郵政局所補建工作列為(wei) 郵政業(ye) 改革發展工作的重點，在國家發展改革委的支持下，“鄉(xiang) 鄉(xiang) 設所”作為(wei) 基礎設施建設的重要內(nei) 容被納入《國民經濟和社會(hui) 發展第十二個(ge) 五年規劃綱要》和《國家基本公共服務體(ti) 係“十二五”規劃》，並於(yu) 2010年7月正式啟動補白工作。到2015年，郵政業(ye) 首次全麵完成8840個(ge) 空白鄉(xiang) 鎮郵政局所補建工作，第一次實現了每個(ge) 鄉(xiang) 鎮至少擁有1個(ge) 郵政網點的目標。

新中國成立之初，我國郵政網絡規模小、網點少、設備陳舊、技術落後，郵政業(ye) 務大都依靠人工完成，工作效率普遍較低。70年來，郵政業(ye) 不斷加強基礎設施建設，提高普遍服務能力，在促進城鄉(xiang) 和區域協調發展、改善民生等方麵發揮了重要的支撐作用。國家郵政局數據顯示，截至2018年，全國建成了230多個(ge) 郵政和快遞類專(zhuan) 業(ye) 物流園區，郵路和快遞服務網路單程長度達到3944.8萬(wan) 公裏，擁有各類營業(ye) 網點27.5萬(wan) 處，分別是1949年的56倍和10.4倍。全行業(ye) 擁有3家貨運航空公司，運營全貨機115架，郵政、快遞服務汽車32.2萬(wan) 輛，電商班列、高鐵快遞等運營模式取得重大進展。

國務院發展研究中心產(chan) 業(ye) 經濟研究室主任魏際剛認為(wei) ，基礎設施建設是推動經濟增長和現代化進程的重要支撐。郵政業(ye) 首先要明確自身定位——既是戰略性基礎設施，又是現代化基礎設施體(ti) 係中的一個(ge) 重要組成部分。

每年的“雙11”，郵政業(ye) 基礎設施都會(hui) 經曆一場“大考”。麵對海量訂單，郵政快遞企業(ye) 前期不斷加大技術、場地、設備、人員的投入，保障“雙11”期間不癱瘓、不爆倉(cang) 。郵政業(ye) 經過70年大規模建設，基本形成航空、鐵路、公路等多種交通運輸方式綜合利用，連接城鄉(xiang) 、覆蓋全國、連通世界的現代郵政和快遞服務網絡，收寄和投遞能力大幅提升，群眾(zhong) 用郵便捷性顯著提高。

有人的地方就有郵政，基礎設施建設成績斐然，郵政普遍服務的可及性、均衡性不斷提升……截至2018年，全國共建成村郵站17.8萬(wan) 個(ge) 、“郵樂(le) 購”站點61萬(wan) 個(ge) ，鄉(xiang) 鎮快遞網點覆蓋率超過了95%，建製村直接通郵基本完成。郵政業(ye) 年服務用戶的數量已經超過1000億(yi) 人次，支撐網絡購物交易規模突破了7萬(wan) 億(yi) 元，帶動農(nong) 產(chan) 品進城和工業(ye) 品下鄉(xiang) 超過7000億(yi) 元，每年新增的社會(hui) 就業(ye) 崗位超過20萬(wan) 個(ge) ，行業(ye) 通政便民利商功能進一步發揮，人民群眾(zhong) 用郵獲得感滿足感不斷增強。

每一次蓄勢崛起 都掀起跨時代的民生巨變

國際特快專(zhuan) 遞業(ye) 務開辦4年後的1984年，中國郵政又開辦了國內(nei) 特快專(zhuan) 遞業(ye) 務，開啟了快遞業(ye) 務先河。幾年後，在浙江桐廬的一家小小印染廠內(nei) ，對中國民營快遞業(ye) 頗具影響的幾個(ge) 年輕人，也開始尋找發展的機會(hui) 。

桐廬曆史頗為(wei) 久遠，至今已有1790餘(yu) 年。《方輿勝覽》記載：“有人采藥結廬桐木下，人問其姓，指桐木示之，因山名桐君，郡曰桐廬。”《周禮·地官·遺人》中說：“凡國野之道，十裏有廬。”這裏的“廬”指古代驛站，就是古代郵驛通信之所。上世界80年代，申通創始人聶騰飛離開印染廠，跳上杭州開往上海的火車送“報關(guan) 單”時，這個(ge) 十裏八拐的山村，終於(yu) 又成了通信寄件的地標。

之後，在華南、華東(dong) 、北京，民營快遞的先行者們(men) 開始了自己的探索。“回想創業(ye) 初期，有著百年曆史的郵政‘老大哥’帶著我們(men) ；以申通為(wei) 代表的快遞人懷揣著理想走出大山，開啟了民營快遞的發展，中通、韻達等一個(ge) 個(ge) 快遞品牌誕生成長，他們(men) 以特有的鄉(xiang) 情、親(qin) 情，用智慧、勤勞，創造了‘互聯網+快遞’的營運模式。順豐(feng) 、宅急送等眾(zhong) 多快遞企業(ye) ，帶動了更多的人參與(yu) 到快遞行業(ye) 中來，推動著中國快遞行業(ye) 的發展。”在桐廬縣這一“通達係”快遞的“搖籃”，韻達控股董事長聶騰雲(yun) 這樣告訴記者。

“躲貓貓”“打遊擊”……但凡在快遞行業(ye) 內(nei) 有些年頭的從(cong) 業(ye) 者，想必對“黑快遞”時代東(dong) 躲西藏、擔驚受怕，與(yu) 管理部門“鬥智鬥勇”的經曆記憶猶新。那是特定曆史條件下，民營快遞發展中“身不由己”的一段往事。1986年12月，《中華人民共和國郵政法》為(wei) 當時尚處“野蠻生長”的快遞企業(ye) 撥開了混沌發展的迷霧，但隨著我國社會(hui) 主義(yi) 市場經濟的發展，特別是我國加入世界貿易組織以來，郵政市場競爭(zheng) 的日益加劇，立法環境發生了很大的變化。因此，2005年8月，國務院通過的《郵政體(ti) 製改革方案》明確提出要抓緊修改現行郵政法，以保障郵政體(ti) 製改革的順利實施。

“一個(ge) 行業(ye) 需要有自己更嚴(yan) 謹的法律規則，才能在新業(ye) 態下更好地發展。”中國政法大學商法研究所副所長鄭佳寧說。2009年4月24日，修訂後的《郵政法》通過審議並正式頒布。新《郵政法》給予民營快遞合法身份，對快遞業(ye) 務經營許可、申請快遞許可資質以及快遞市場監管等辟出專(zhuan) 章予以規定。自此，民營快遞焦慮多年的身份問題得以解決(jue) ，市場主體(ti) 的活力得到極大釋放，快遞業(ye) 發展不斷提速。中國郵政業(ye) 由此形成了國有、民營、合資、外資“同台競技”的局麵。此後，針對優(you) 化行業(ye) 發展環境，黨(dang) 中央、國務院又相繼出台了一係列支持郵政業(ye) 發展的政策文件，極大地釋放了政策紅利，激發了發展動力。

隨著電商發展，中國快遞物流迎來了最好的發展時期。快遞業(ye) 務量自2014年首度超過美國後，持續保持世界第一。到2018年年末，快遞業(ye) 務總量由1988年的153萬(wan) 件激增至507億(yi) 件，年均增速高達41.5%；2018年完成快遞業(ye) 務收入6038億(yi) 元，占郵政業(ye) 務收入的76.4%。

以往依靠人力分揀包裹的工作，如今正交由機器人操作。運輸裝備和信息技術加快應用，快遞服務質效逐步提升。快遞行業(ye) 運輸裝備數量大幅增加，大數據、雲(yun) 計算、物聯網和人工智能等一批行業(ye) 發展關(guan) 鍵共性技術裝備加快應用，郵政光學字符識別分揀技術、電子運單、“無人倉(cang) 、無人機、無人車”等技術裝備在世界均處於(yu) 領先水平，快遞服務時效性和穩定性不斷提高。隨著5G時代的到來，圓通、菜鳥、中國聯通三方計劃將分撥中心升級為(wei) 5G超級機器人分撥中心。申通、中通、韻達也都在加大研發投入，向科技要生產(chan) 力。同時，快遞企業(ye) 還不斷完善綠色產(chan) 業(ye) 鏈，營造綠色發展的社會(hui) 環境。

我國已經成長為(wei) 世界上發展最快、最具活力的新興(xing) 寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發達經濟體(ti) 總和，對世界增長貢獻率超過50%，已經成為(wei) 世界郵政業(ye) 的動力源和穩定器。

每一次全網助力 都給鄉(xiang) 親(qin) 們(men) 帶來幸福新生活

你的腦中有沒有一張“水果地圖”？吃百香果首選廣西的，臍橙要贛南的，獼猴桃挑四川的……在手機App上挑挑揀揀，翻翻微商的朋友圈，幾天甚至幾小時之內(nei) ，快遞可以直接送到家門口了。

快遞電商既豐(feng) 富了農(nong) 產(chan) 品市場、方便了城市居民生活，也使遠在深山溝壑中的鄉(xiang) 親(qin) 們(men) 嚐到了致富的甜頭。在安徽宿州市碭山縣，郵政快遞企業(ye) 以“拉動農(nong) 業(ye) 、快遞下鄉(xiang) 、助貧助農(nong) ”為(wei) 宗旨，蹚出了一條電商、快遞進農(nong) 村的“碭山路子”。在山西，臨(lin) 猗縣卓裏鎮百世快遞網點快遞員李朋璿幫助果農(nong) 們(men) 走出一條“快遞+電商”的新型致富路。在雲(yun) 南，迪慶藏族自治州德欽縣雲(yun) 嶺鄉(xiang) 郵政所鄉(xiang) 郵投遞員尼瑪拉木創新工作室郵政電商平台的搭建，助力犛牛肉、尼西土雞、青稞麵、新鮮酥油、苦（甜）蕎麵、尼西小米辣、金沙江黑番茄等多種扶貧產(chan) 品的銷售，有效解決(jue) 了貧困村農(nong) 特產(chan) 品銷售難和物流運輸難的問題，為(wei) 當地貧困戶年增收16.17萬(wan) 元。

2004年以來，中央一號文件連續16次提及郵政。順豐(feng) 、韻達、中通等快遞企業(ye) 舉(ju) 全網之力，不斷提升冷鏈運輸服務品質，並形成了可複製的物流方案。中國郵政集團公司自2017年起舉(ju) 辦郵政“919電商節”，進一步樹立了中國郵政“為(wei) 農(nong) 服務、助農(nong) 增收”的品牌形象。

近年來，郵政業(ye) 作為(wei) 推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產(chan) 業(ye) ，在推動農(nong) 業(ye) 供給側(ce) 結構性改革、培育農(nong) 業(ye) 農(nong) 村發展新動能、加快農(nong) 業(ye) 現代化建設方麵發揮了重要作用。特別是2014年國家郵政局實施“快遞下鄉(xiang) ”工程以來，快遞業(ye) 在中國廣袤的農(nong) 村地區發展得如火如荼，郵政業(ye) 服務“三農(nong) ”和參與(yu) 精準扶貧的能力顯著增強。2016年啟動快遞服務現代農(nong) 業(ye) 示範工作，截至2018年，已培育出20個(ge) 年業(ye) 務量超千萬(wan) 件、16個(ge) 年業(ye) 務量超500萬(wan) 件的“快遞+”項目。預計到2022年，建製村電商寄遞配送全覆蓋。

“農(nong) 產(chan) 品寄遞是快遞業(ye) 未來發展的一片藍海。”國家郵政局政策法規司司長金京華說，快遞行業(ye) 想更上一個(ge) 台階，補齊農(nong) 村服務短板，做大做強農(nong) 村市場尤為(wei) 關(guan) 鍵。

每一次華麗(li) 蛻變 都衝(chong) 出“中國速度”

在1949年以前，與(yu) 我國建立直接通郵關(guan) 係的國家和地區僅(jin) 26個(ge) 。70年後的今天，我國已與(yu) 世界200多個(ge) 國家和地區建立了通郵關(guan) 係。隨著郵政國際化發展，民間商貿往來在世界地圖上構成的連接線日益繁密，物流業(ye) 務需求越來越大。2018年，我國國際/港澳台快遞業(ye) 務量累計完成11.1億(yi) 件，支撐跨境網絡零售額突破3500億(yi) 元。拓展海外市場、開辟國際貨運航線、中歐班列運輸郵件快件……郵政快遞企業(ye) 的發展，讓全世界分享“中國速度”和“中國效率”。

70年來，中國郵政業(ye) 的國際朋友圈不斷擴大。跨境電商高速發展，郵政快遞企業(ye) 紛紛向海外拓展服務範圍，打造互聯互通的跨境寄遞網絡。順豐(feng) 積極在歐洲設立海外倉(cang) ，國際標快/國際特惠業(ye) 務涉及54個(ge) 國家和地區，國際小包業(ye) 務覆蓋全球225個(ge) 國家和地區。圓通速遞發起成立“全球包裹聯盟”，該聯盟首批企業(ye) 成員來自全球25個(ge) 國家和地區的50家快遞企業(ye) 及產(chan) 業(ye) 鏈。

根據跨境電商市場需求，郵政業(ye) 不斷完善和設計新的物流產(chan) 品，國際小包、e郵寶、國際EMS等，極大地提升了在國際上的快遞物流服務能力。“中通國際”專(zhuan) 門從(cong) 事國際物流、國際包裹業(ye) 務、跨境電商出口或進口業(ye) 務。申通、韻達等快遞公司也積極開展跨境寄遞等業(ye) 務。

現在，郵政快遞企業(ye) 已不再是單純地運送國際小包或國際快件，而是以跨境電商為(wei) 主線延伸出綜合服務。隨著雲(yun) 計算、大數據、人工智能等新興(xing) 數字技術廣泛運用於(yu) 跨境貿易服務、生產(chan) 、物流和支付環節，快遞物流企業(ye) 實現覆蓋全球主要城市的“端到端”10日送達服務。

中國消費者要吃到泰國金枕榴蓮，從(cong) 采摘到入口最快隻需要120小時；小米手機乘順豐(feng) 航空貨機，從(cong) 深圳到印度金奈，5小時可達……近年來，國家郵政局積極實施“航空快遞樞紐工程”，中國物流企業(ye) 密集發力國際貨運航線，搭建屬於(yu) 自己的國際航空運輸網絡。中國郵政開通“杭州—新西伯利亞(ya) ”全貨機航線；中通快遞與(yu) 土耳其航空、太平洋航空成立合資公司，布局全球航空運輸服務。

在推進國際化發展的進程中，中歐班列備受矚目。2018年11月26日，中歐班列（渝新歐）首次郵件進口測試圓滿成功，常態化運行後，郵件從(cong) 德國到重慶僅(jin) 需14天。近年來，越來越多的相關(guan) 配套政策也陸續出台，如中歐陸海快線通關(guan) 便利化合作，南寧崇左檢驗檢疫便利化試驗區、中歐班列沿線檢驗檢疫合作機製等。

70年間，隨著國際交流合作深入推進，我國在全球郵政治理中的話語權顯著增強，恢複了在萬(wan) 國郵政聯盟的合法席位，在北京成功舉(ju) 辦了萬(wan) 國郵聯大會(hui) ，多次當選為(wei) 萬(wan) 國郵聯行政理事會(hui) 和經營理事會(hui) 理事國，深度參與(yu) 萬(wan) 國郵聯體(ti) 製改革、國際鐵路運郵規則製定等國際事務。

“中國的快遞業(ye) 務量已經占到全球一半以上，增長速度飛快，不僅(jin) 是量的增長，同時全球業(ye) 務量占比也在提升，未來幾年這種趨勢還將繼續。”國家郵政局發展研究中心郵政業(ye) 國際發展合作研究谘詢中心主任扈長鬆分析。今後，快遞企業(ye) 將繼續加快國際化步伐，實現自身轉型發展的同時，助力更多中國企業(ye) 走出國門。

□親(qin) 曆者說

頂層設計激勵郵政業(ye) 接續發展

原郵電部部長、原信息產(chan) 業(ye) 部部長 吳基傳(chuan)

“時間就是金錢，效率就是生命。”改革開放試驗田“蛇口模式”的探索創立者袁庚喊出的十二字理念，刻在了中國郵政業(ye) 鏗鏘前行的腳印裏。郵政業(ye) 在改革開放的大潮下勇於(yu) 探索、闊步向前、孜孜以求，攀登上一個(ge) 又一個(ge) 新台階。快遞業(ye) 務量連續5年穩居世界第一，中國郵政成為(wei) 世界500強企業(ye) ，中國成為(wei) 名副其實的郵政大國。郵政快遞服務網點遍布城鄉(xiang) ，服務能力大幅提升，服務質量大大改善。

1998年郵電分營時，我曾經說過，盡管有人把改革看作冒風險，但不改革才是最大的風險。我們(men) 有理由相信，不遠的將來，現代化的郵政網絡將成為(wei) 最迅捷、最可靠、最高效的全球商用服務體(ti) 係之一。如今這些都已成為(wei) 現實。中國快遞業(ye) 不斷促進社會(hui) 經濟增長，不斷滿足人民生產(chan) 生活需要，是國家改革開放的結果，是郵政體(ti) 製不斷改革完善的結果。

改革開放以來，中央先後部署完成了郵電管理體(ti) 製調整、郵電分營、郵政政企分開、《郵政法》修訂及完善省級以下郵政監管體(ti) 製改革等重大體(ti) 製改革任務，郵政業(ye) 改革發展的頂層設計極大地釋放了政策紅利，激勵了郵政業(ye) 的接續發展，也激發了快遞業(ye) 的蓬勃發展。

從(cong) 溜索傳(chuan) 郵到“郵通世界”

雲(yun) 南省迪慶藏族自治州德欽縣雲(yun) 嶺鄉(xiang) 郵政所郵遞員 尼瑪拉木

我1999年參加工作，曾是我國1.6萬(wan) 名步班郵遞員中的一員。多年來，我每天都要背著20多公斤重的郵包，穿行在總長大約350公裏的3條郵路上，為(wei) 散住在雲(yun) 嶺鄉(xiang) 960平方公裏、數十個(ge) 村寨的5800多名藏族同胞提供郵政普遍服務。

過去工作時，我需要在海拔1500米的幹熱河穀中行走，或是翻越海拔4500米的雪山，還需要溜索過江。很長一段時間內(nei) ，這些雪山峽穀中的村民和外界溝通的唯一方式就是信件。

現在，隨著一座座大橋橫跨瀾滄江兩(liang) 岸、一條條公路聯通鄉(xiang) 村，自然村都通了公路，汽車可以開到村裏，我可以坐車去送郵件了。鄉(xiang) 親(qin) 們(men) 有了電話、手機，信件少了，但電商包裹越來越多，以前郵班大多一星期一班，現在基本能達到兩(liang) 天一班，碰到“雙11”等高峰期還得天天班。

我也是“新業(ye) 態”的主力軍(jun)

中通快遞貨運司機 張東(dong) 建

我是在永定河邊長大的河北涿州人。2007年，我加入了一個(ge) 貨運車隊，車隊一共有7輛車，主要是跟中通快遞合作。那時，新《郵政法》還沒有實施，我們(men) 算是“黑快遞”，上路跑車經常被查。

2009年，對很多快遞人來說都是重要的一年。這一年，民營快遞業(ye) 正式合法化。不管是上路跑車，還是跟親(qin) 戚朋友談起工作，我都不再遮遮掩掩，而是多了一份身處“新業(ye) 態”中的驕傲勁兒(er) 。

那一年，也是我第一次經曆“雙11”。我記得當時整個(ge) 北京轉運中心都處於(yu) 基本癱瘓的局麵，因為(wei) 場地太小，又沒什麽(me) 經驗，大家都搞不懂怎麽(me) 一下子多了那麽(me) 多貨。現在，基本不爆倉(cang) 。運輸時效也是在2009年開始規範的。以前跑在路上，快遞會(hui) 在路上耽擱不少時間。明確運輸時效以後，我們(men) 爭(zheng) 分奪秒地把貨運起來。車輛和設備也不斷更新升級，從(cong) 6.7米廂貨卡車換成了7.6米的車，運力越來越強。

這幾年快遞行業(ye) 發展快，公司待遇越來越好，我也介紹了很多親(qin) 戚朋友加入快遞行業(ye) 。我真心希望這個(ge) 行業(ye) 能夠一直很好地發展下去。