“北京大興(xing) 國際機場正式投運！”9月25日，天安門正南46公裏處，中共中央總書(shu) 記、國家主席、中央軍(jun) 委主席習(xi) 近平鄭重宣布。鳳凰展翅，叩問九天。一個(ge) 新動力源，驅動京津冀，引領國家經濟社會(hui) 發展，重塑新格局。

飛天，人類的夢想。對於(yu) 勤勞智慧的中華民族來說，這一夢想不僅(jin) 因為(wei) 嫦娥奔月的神話傳(chuan) 說顯得浪漫多彩，更因為(wei) 曆代民族精英、誌士仁人的不懈追求和犧牲奉獻顯得愈發真切，可望而可即。曆史的天空，書(shu) 寫(xie) 著中國民航人的雄心壯誌與(yu) 理想追求。

從(cong) “嶺外音書(shu) 絕”到天涯咫尺、天塹通途，民航改變著人們(men) 的時空觀念，改變著世界的麵貌，改變著你我的生活。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達4945條。2018年全年運輸總周轉量達到1206.53億(yi) 噸公裏，旅客運輸量達61173.77萬(wan) 人次，貨郵周轉量達262.5萬(wan) 噸公裏，民航運輸規模連續14年穩居世界第二。70載崢嶸歲月，中國民航隨新中國騰飛，留下了一道道輝煌的航跡。

廣開航線網聯天下

擴大開放深化合作

2017年5月5日，我國具有完全自主知識產(chan) 權的新一代大型噴氣式客機C919驚豔起飛，經曆1個(ge) 小時20分鍾的飛行後完美落地。這是我國民航史上具有劃時代意義(yi) 的一刻，標誌著國產(chan) 大飛機技術曆經磨難取得了突破。

如同國產(chan) 大飛機的首字母“C”一樣，中國民航的發展之路不是一條平坦的直線。

1949年11月2日，新中國民航正式成立，一周後，中國共產(chan) 黨(dang) 成功策動“兩(liang) 航起義(yi) ”。“兩(liang) 航起義(yi) ”歸來的大批技術和業(ye) 務人員，成為(wei) 新中國民航事業(ye) 建設中一支主要的技術、業(ye) 務骨幹力量，他們(men) 為(wei) 新中國民航事業(ye) 的建立和發展作出了重要貢獻。

1950年8月1日，“北京”號飛機在歡呼聲中從(cong) 廣州起飛，經停漢口，用時7小時40分鍾抵達天津。“天津—北京—漢口—重慶”與(yu) “天津—北京—漢口—廣州”兩(liang) 條航線的開辟，標誌著新中國民航國內(nei) 航線正式開通，掀開了民航史上“八一開航”的重要一頁。

再將目光投向70年前新中國民航的第一條國際航線。1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司成立。受當時條件所限，我國民航還不具備“飛出去”的能力，航線由蘇方執飛。

上世紀50年代，新生的共和國百業(ye) 待興(xing) 。但囿於(yu) 國內(nei) 政治、經濟、外交、技術等條件，中國民航隻與(yu) 蘇聯、朝鮮、緬甸、越南、蒙古、斯裏蘭(lan) 卡、老撾等鄰近國家簽定了通航協定，通航總裏程僅(jin) 有4000公裏左右。

1965年3月下旬，周恩來總理率我國黨(dang) 政代表團赴羅馬尼亞(ya) ，參加時任羅馬尼亞(ya) 共產(chan) 黨(dang) 總書(shu) 記喬(qiao) 治烏(wu) ·德治的葬禮，租用了巴基斯坦航空公司的飛機。在回國的路上，周恩來總理充滿期待地詢問身邊一位中國民航局的負責人：“什麽(me) 時候才能坐上我們(men) 中國民航自己的飛機出訪？”

中國民航積極做好準備，等待著飛出去的機會(hui) 。1965年6月，周恩來總理出訪坦桑尼亞(ya) 等非洲六國。中國民航派出當時國內(nei) 擁有的最先進的伊爾-18渦輪螺旋槳飛機執行這次重要的專(zhuan) 機任務。首次遠航的伊爾-18專(zhuan) 機，曆時14天，途經12個(ge) 國家和地區，行程約4.5萬(wan) 公裏，經曆了重重磨難與(yu) 考驗，終於(yu) 凱旋。這是新中國民航一次裏程碑式的遠航。

1964年4月29日，我們(men) 與(yu) 友好鄰邦巴基斯坦通航。從(cong) 此，西部的大門打開了，中國民航的飛機經巴基斯坦可以直接飛往歐洲和非洲。外電評說，中巴通航是世界航空史上“外交航空”的盛舉(ju) 。

在被稱為(wei) 地球第三極的世界屋脊青藏高原，多少年來，能夠在這裏飛翔的隻有被藏族人民頂禮膜拜的神鷹。然而，一隻比神鷹更大、飛得更高、飛得更快、飛得更遠的鋼鐵之鷹飛來了，它飛向了世界屋脊，飛進了西藏，飛到了各族人民心間。這一天，是1956年5月29日，從(cong) 北京經四川廣漢飛來的“北京”號飛機成功地降落在西藏拉薩當雄機場。

北京航空博物館內(nei) ，屢建功勳的“北京”號斑駁的機身上、褪色的機翼上，刻滿了搏擊風雲(yun) 的痕跡，曾經充滿力量的發動機雖已失去活力，卻仍然屹立著，向人們(men) 訴說著那段難忘的曆史。“北京”號退出了現役，但是敢為(wei) 天下先的精神卻在一代代民航人的血脈中奔湧流淌。正是憑借這種精神，新中國民航人克服重重困難，頑強地把航線伸向祖國大江南北、白山黑水、雪域高原、長城內(nei) 外，遍布神州大地。

中國民航的大發展，始於(yu) 改革開放。黨(dang) 的十一屆三中全會(hui) 召開之後，中國民航勇當先行，以北京、上海、廣州為(wei) 中心，開辟一批幹線、支線。為(wei) 適應航線發展的需要，中國民航加速機型更新，進一步縮小我國運輸飛機同國際民航先進水平的差距。為(wei) 適應發展航空運輸對運力的需求，上世紀90年代初，中國民航加快飛機引進和更新換代的步伐，采取多種融資方式添置運輸飛機，使機隊規模不斷擴大。

改革開放以來，民航的體(ti) 製發生了三次重大變化。通過三次改革，使原來軍(jun) 民合一、政企不分的民航管理體(ti) 製，逐漸轉變為(wei) 政企分離、機場屬地化管理、多種所有製企業(ye) 平等競爭(zheng) 的民航管理體(ti) 製。不斷推進民航市場化改革，通過加強市場競爭(zheng) ，增強市場活力，滿足廣大人民群眾(zhong) 日益增長的出行需求。截至目前，我國共有60家運輸航空公司，形成了主體(ti) 多元、競爭(zheng) 有序的市場格局。其中，客運航空公司51家，貨運航空公司9家。

中國民航也是對外開放的先行者。

1980年5月3日，由民航北京管理局與(yu) 香港中國航空食品有限公司合資經營的北京航空食品公司正式開業(ye) 。這是黨(dang) 的十一屆三中全會(hui) 以後批準的我國第一家合資企業(ye) ，被稱為(wei) “天字第一號”。

1994年，民航總局和外經貿部聯合發布外商投資民航業(ye) 的政策規定，確定中國民航對於(yu) 外商投資入股、參股，在中國民航運輸業(ye) 進行試點。根據這一政策，海南航空公司於(yu) 1995年9月27日發行了10004萬(wan) 外資股，成為(wei) 國內(nei) 第一家由外商參股的航空公司。此後，東(dong) 航、南航、國航先後在海外上市，開辟了中國民航利用外資的渠道。

隨著中國國際關(guan) 係的發展和民航技術力量的成長，中國民航的國際關(guan) 係按計劃、有步驟地發展，為(wei) 我國外交、對外經貿、文化交流、旅遊等工作提供了便利。中國參與(yu) 和組織了多次各種類型的國際性論壇和會(hui) 議，在國際民航事務中的參與(yu) 度越來越高，官方的、民間的各種類型的國際性民航活動中都有中國民航的身影，中國民航在世界民航中的地位越來越重要，民航成為(wei) 中國軟實力傳(chuan) 播的重要橋梁。

我國民航業(ye) 以積極的態度，製定了麵向世界、開放發展的國際航空運輸政策，積極、漸進、有序、有保障地開放航空運輸市場。在此政策下，我國民航與(yu) 世界各國建立了越來越密切的航空運輸關(guan) 係。截至2018年年底，我國已與(yu) 全世界126個(ge) 國家和地區簽訂了雙邊航空運輸協定。

悠悠70載，“C”字像一張被拉彎的弓，在一代代民航人的接續奮鬥中，在交通強國的使命擔當中，射出了刺破雲(yun) 霄的箭！如今，打開中國民航航線示意圖，大小不一的代表著機場的紅點和密集交織的航線網令人驚歎。截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達4945條。2018年全年運輸總周轉量達到1206.53億(yi) 噸公裏，旅客運輸量61173.77萬(wan) 人次，貨郵周轉量262.5萬(wan) 噸公裏，民航運輸規模連續14年穩居世界第二。民航人飽蘸心血，寫(xie) 意藍天，繪出了一幅最新最美的畫卷。

機場規模持續增長 臨(lin) 空經濟欣欣向榮

2017年早春，習(xi) 近平總書(shu) 記考察了建設中的北京大興(xing) 國際機場，強調“新機場是首都的重大標誌性工程，是國家發展一個(ge) 新的動力源”。依然是在這年春天，2017年4月1日，中共中央、國務院決(jue) 定設立河北雄安新區，新時代改革開放前沿、高質量發展的樣板如春芽破土而出。北京大興(xing) 國際機場，與(yu) 天安門的直線距離46公裏，距雄安新區55公裏，將直接助力雄安新區的“千年大計”，成為(wei) 推動區域協同發展的樣本。

改革開放以來，機場建設迎來了井噴式的大發展。機場建設的一個(ge) 顯著特點，就是對當地經濟起到了極為(wei) 明顯、極其有力的拉動作用。經濟特區把機場建設作為(wei) 開發特區不可缺少的先行項目，沿海開放城市相繼新建或改建機場；各省會(hui) 城市和大中城市都相繼要求與(yu) 首都、口岸城市通航，並將機場建設視為(wei) 推動經濟發展的重要基礎設施項目，機場建設出現了前所未有的興(xing) 旺局麵。

在萬(wan) 裏長江的入海口，一座氣勢磅礴的航空樞紐傲然屹立。9月16日，上海浦東(dong) 國際機場新建的全球最大單體(ti) 遠距離衛星廳正式啟用。這座62萬(wan) 平方米的衛星廳將與(yu) 現有兩(liang) 座航站樓成組運行，滿足浦東(dong) 機場年旅客吞吐量8000萬(wan) 人次的需求。而20年前的這一天——1999年9月16日，上海浦東(dong) 國際機場一期工程建成通航，上海成為(wei) 我國第一座擁有兩(liang) 個(ge) 國際機場的城市。

世界級機場群與(yu) 世界級城市群相伴相生。作為(wei) 我國最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域，長三角的機場群建設初具形態，航空運輸業(ye) 務規模快速擴大，國際和區域航空樞紐初步建成。自1999年以來的20年間，長三角地區民航機場數從(cong) 16個(ge) 增加到23個(ge) 。預計到2025年，長三角地區的航空運輸機場將達到30個(ge) 。2018年，長三角23個(ge) 機場共運送旅客2.5億(yi) 人次，占華東(dong) 地區的63.2%，占全國的19.6%；共完成貨郵吞吐量569萬(wan) 噸，占華東(dong) 地區的83.6%，占全國的35.1%。

截至2018年年底，我國民用航空運輸頒證機場已達235個(ge) ，旅客吞吐量超過1000萬(wan) 人次的有37個(ge) 。初步形成了“以北京、上海、廣州等國際樞紐機場為(wei) 中心，省會(hui) 城市和重點城市區域樞紐機場為(wei) 骨幹，以及其他幹、支線機場相互配合”的格局。

70年時空流轉，機場早已不再是傳(chuan) 統意義(yi) 上單純的交通基礎設施，已經成為(wei) 深刻影響經濟產(chan) 業(ye) 結構的催化劑。

新中國成立70年來，伴隨著西部大開發國家戰略的實施，一個(ge) 山河壯闊、經濟發展、社會(hui) 進步、民族團結、人民富裕的新西部正在崛起。西風漫卷，雲(yun) 起雲(yun) 飛，西部已經成為(wei) 蓬勃發展的熱土。而民航，正是這股滾滾洪流中的“急先鋒”。

“十三五”期間，麵對快速增長的航空運輸市場，我國西部地區主要機場掀起了新一輪改擴建大潮。繼成都機場之後，重慶、昆明機場先後邁入“雙跑道”時代，貴陽機場也將於(yu) 2020年迎來雙跑道運行。同時，一大批西部中小機場的新建和改擴建也相逐浪高。到2018年年底，世界500強企業(ye) 中有347家落戶四川，287家落戶重慶，43家落戶雲(yun) 南。世界500強企業(ye) 大規模落戶西部，不僅(jin) 極大地改善了當地投資和營商環境，也帶來了大量的人員流動。從(cong) 國際到國內(nei) ，從(cong) 國內(nei) 到省內(nei) ；從(cong) 幹線到支線，從(cong) 支線到支線，一張層級分明的航線網逐步覆蓋了西部天空，縮短了山高水長的西部與(yu) 全國和世界的距離。

可以說，機場的新增和擴容已經成為(wei) 西部經濟社會(hui) 全麵發展的先導和縮影。數據顯示，2018年中國GDP突破90萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.6%，在18個(ge) GDP增速超過全國增速的省份中，貴州和西藏以9.1%的增速並列第一，四川達到8%，青海達到7.2%。

物流飛天，產(chan) 業(ye) 落地，城市興(xing) 旺，經濟騰飛！

在中國遼闊的版圖上，中部六省勾勒出一條南北貫通的大國“脊梁”。要開放，修機場；要想強，上民航。作為(wei) 社會(hui) 經濟發展的重要驅動力量，民航始終助力中部地區擎起大國挺立的“鋼鐵脊梁”。

新中國成立70年來，一座座人便於(yu) 行、貨暢其流、四海通達、充滿活力的現代化都市，以嶄新麵貌屹立於(yu) 中華大地之上，其中鄭州、長沙、武漢、鄂州成為(wei) 首批空港型國家物流樞紐承載城市。中部地區加速奔跑，經濟總量和綜合實力不斷提升。2006年至2018年，中部地區生產(chan) 總值年均增長10.8%，比全國平均增速高1.9個(ge) 百分點；地區生產(chan) 總值占全國比重由18.6%上升到21.1%。2018年，中部地區生產(chan) 總值增長7.8%，高於(yu) 全國平均水平1.2個(ge) 百分點。

響應國家戰略，服務振興(xing) 大業(ye) ，東(dong) 北民航近年來在自身發展過程中也交出了一份亮眼的成績單。黨(dang) 的十八大之後，東(dong) 北地區建成並投入使用8個(ge) 新機場，改擴建9個(ge) 機場。一座座機場的建設，一條條航線的開辟，讓東(dong) 北的冰天雪地變為(wei) 金山銀山有了無限可能。

仰望長空，機場將城市與(yu) 世界連為(wei) 一體(ti) ；俯瞰大地，航空經濟強勁驅動城市發展轉型。展望未來，機場必將為(wei) 經濟騰飛、社會(hui) 發展帶來新活力，開辟更廣闊的藍天！

飛入尋常百姓家 雲(yun) 上開出幸福花

1957年10月5日，周恩來總理在民航局《關(guan) 於(yu) 中緬通航一周年的總結報告》上批示：“保證安全第一，改善服務工作，爭(zheng) 取飛行正常。”這三句話也成為(wei) 了中國民航的工作指導方針，並隨著時代的變化不斷被注入新的內(nei) 涵。

2018年5月14日，注定被載入史冊(ce) 。這一天，川航3U8633航班突發特情，風擋玻璃破裂。機組成員與(yu) 西南民航各單位通力協作，完成了一次史詩般的成功備降，保證了機上119名旅客的生命安全，被民航局和四川省政府授予“中國民航英雄機組”稱號，機長劉傳(chuan) 健被授予“中國民航英雄機長”稱號。

2018年9月30日，習(xi) 近平總書(shu) 記邀請川航“中國民航英雄機組”全體(ti) 成員參加慶祝中華人民共和國成立69周年招待會(hui) 。“安全是民航業(ye) 的生命線，任何時候、任何環節都不能麻痹大意”“偉(wei) 大出自平凡，英雄來自人民”“平時多流汗，戰時少流血”，習(xi) 近平總書(shu) 記高度讚揚了英雄機組在處理險情時的英雄行為(wei) ，並對進一步做好民航工作作出重要指示，對民航業(ye) 和全體(ti) 民航人產(chan) 生了巨大鼓舞。

人民航空為(wei) 人民。70年來，中國民航服務人民，保證航空安全，提高服務質量的努力和追求從(cong) 未停歇。

乘坐飛機出門旅行，對今天的老百姓來說，已經稀鬆平常。在大眾(zhong) 航空時代，飛行正在深刻地改變著人們(men) 的生活。地球變小了，視野變大了，人類交流的空間和心理距離縮短了。但是，在改革開放初期，由於(yu) 民航發展不能滿足社會(hui) 日益增長的航空運輸需求，坐飛機難，買(mai) 飛機票難，成為(wei) 令各方頭疼的一個(ge) 難題。上世紀90年代，雖然已經取消了乘坐飛機必須憑借介紹信的規定，但機票仍然屬於(yu) “稀有商品”。

如今，打開手機就能網上訂票，到機場還能自助打印登機牌、自助托運行李，甚至無需身份證件，刷臉即可乘機。但是在幾十年前，機票長什麽(me) 樣呢？一張老照片記錄了當年的一張手寫(xie) 機票，乘客的姓名、始發地、目的地、票價(jia) 、航班號等信息，都由工作人員手工填寫(xie) 。

2000年3月，南航在國內(nei) 率先推出了電子客票。人們(men) 購票後，隻需要拿著身份證，就可以去機場值機櫃台直接兌(dui) 換登機牌，極大簡化了乘機流程。到2011年年底，中國最先成為(wei) 全球航空電子客票普及率100%的國家。一張機票形態的變遷，背後折射出的不僅(jin) 是民航業(ye) 服務水平的提升，更是70年來，民航業(ye) 不斷創新發展所帶給人們(men) 真真切切的便利和幸福。

近年來，民航業(ye) 更加重視服務質量，提出“真情服務”理念，推進行業(ye) 從(cong) 高速發展向高質量發展。連年開展服務質量專(zhuan) 項行動，服務質量和消費者滿意度均逐步提高。

在剛剛結束的第45屆世界技能大賽上，年僅(jin) 23歲的東(dong) 航乘務員吳佳妮在餐廳服務項目中以第九名的成績榮獲優(you) 勝獎，這是中國選手在此項目中獲得的曆史最好名次。我國民航服務人員的專(zhuan) 業(ye) 能力獲得了全世界的認可。“無紙化”便捷出行、機票“退改簽”服務改進、“軍(jun) 人依法優(you) 先通道”、機場母嬰室建設等一係列便民服務措施實實在在、深受好評。

在大中型機場規劃布局基本完成的背景下，為(wei) 了讓偏遠地區百姓也能享受民航便利，近年來我國機場建設的重心轉為(wei) 新建支線機場、通用機場和通勤機場。支持和鼓勵低成本航空發展是民航惠民政策的又一表現。2014年年初，《民航局關(guan) 於(yu) 促進低成本航空發展的指導意見》出台後，低成本航空在中國加速擴張。如今“支線+低成本”的發展模式更加豐(feng) 富，短途運輸航班讓更多的百姓將坐得起飛機、坐得上飛機。此外，通用航空拉近了人們(men) 與(yu) “私人飛機”的距離，“低空旅遊”“航空小鎮”增加了百姓旅遊的選擇，“通航+旅遊”讓旅遊的觸角和眼睛無遠不達、無險不及。

壯哉，大地之上，華夏脊梁巍峨立！美哉，藍天之下，鯤鵬展翅九萬(wan) 裏！一架架飛機轟鳴著飛上藍天，與(yu) 飛機同時起飛的還有人們(men) 的希望與(yu) 夢想。中國民航正振翅雙翼，向著更高的目標奮飛！