碧海藍天間，黃金海岸風光無限，東(dong) 方海港壯美亮麗(li) ，郵輪母港舒展雙翼，更遠處的岸橋鱗次櫛比，一艘艘船舶向著大海揚帆起航，245條國際集裝箱班輪航線通往100多個(ge) 國家和地區的300多個(ge) 港口……駐足深圳蛇口招商局廣場，向南眺望，好一幅現代化濱海城市的工筆畫！

而透過70年的曆史望遠鏡，當1950年羅湖口岸剛剛成為(wei) 國家對外開放口岸之時，這裏隻是邊陲小鎮、荒涼漁村。如今，深圳已經擁有2000萬(wan) 人口、人均GDP突破2萬(wan) 美元，成為(wei) 中國經濟騰飛的先行者。

歲月如歌，滄海桑田；城因水興(xing) ，港通天下。

七十載風雨兼程，交通人奮楫前行。從(cong) 壓船壓港壓貨躍升到貨物吞吐量全球最大，從(cong) 支流不通、幹線不暢到幹支銜接、江海直達，從(cong) “既亂(luan) 又爛”艱難起步到向世界分享中國經驗、貢獻中國智慧……一個(ge) 個(ge) 輝煌壯麗(li) 的水運發展剪影，映射出奮進征程波瀾壯闊、先行篇章濃墨重彩，訴說著交通人的勵精圖治、先行者的奮發圖強。

聚焦今日中國水路運輸網，一座座碼頭連點成線，一條條航道縱橫交錯，融入立體(ti) 互聯的綜合交通網，在滾滾浪潮中為(wei) 中華民族實現從(cong) 站起來、富起來到強起來的偉(wei) 大飛躍積聚了磅礴力量。

中國港口屹立世界東(dong) 方

午後的秦皇島，海風習(xi) 習(xi) ，海麵上泛起粼粼波光。港外錨地停泊著數十艘船舶，港區內(nei) 巨輪停靠，裝船機揮舞著巨大的手臂忙碌。這是我國最大的能源輸出港的日常場景。

秦皇島港自近代開埠以來，距今已有121年曆史。新中國成立後，承擔起“北煤南運”的重要使命。然而，港口薄弱的基礎設施、落後的技術一度製約著經濟發展。

上世紀六七十年代，原交通部部長黃鎮東(dong) 曾在秦皇島港工作，當時體(ti) 重隻有120多斤的他，需要吃力地扛起150斤到200斤麻袋。“港口壓船壓貨司空見慣，船舶在港停留少則幾天、十幾天，多則幾個(ge) 月。外輪船長嘲笑我們(men) 的港口是‘黃金向海裏扔’。”黃鎮東(dong) 回憶。

如今，秦皇島港已是世界上散雜貨運輸最繁忙的港口之一。港口吞吐量從(cong) 1949年的23萬(wan) 噸增長到2001年的1億(yi) 噸，秦皇島港用了52個(ge) 春秋；從(cong) 1億(yi) 噸到2億(yi) 噸，隻用了5年。改革開放至今，秦皇島港累計運輸煤炭約44億(yi) 噸，成為(wei) 名副其實的“國民經濟晴雨表”。

秦皇島港的繁榮僅(jin) 僅(jin) 是我國港口巨變的注腳之一。港口下放地方、支持貨主單位自建專(zhuan) 用碼頭、鼓勵港口利用外資、提高裝卸效率……在新中國曆代黨(dang) 和國家領導人的關(guan) 懷鼓舞下，一係列政策和措施調動了多層次、多方麵的積極性，大大加快了港口建設速度，改變了全國港口設施破舊、技術落後的麵貌。

目前，我國億(yi) 噸級大港數量達34個(ge) ，萬(wan) 噸級及以上泊位2444個(ge) ，形成了環渤海、長三角、東(dong) 南沿海、珠三角和西南沿海5個(ge) 港口群，90%以上的外貿貨物通過港口進出。2018年，全國港口貨物吞吐量完成143.51億(yi) 噸，約為(wei) 新中國成立初期的1430倍。

我國港口貨物和集裝箱吞吐量也已連續16年居世界第一，國際海運量占全球海運量的三分之一。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口占有7席。

在祖國長達1.8萬(wan) 多公裏的海岸線上，演繹了多少因港而興(xing) 的傳(chuan) 奇。

1980年3月26日，浙江省首艘從(cong) 事外貿運輸的貨輪“姚江”輪自寧波起航，滿載貨物駛向香港，開啟了浙江外貿運輸事業(ye) 新紀元。

在海上跑了42年的陳孝照，是當年“姚江”輪的第一任船長。讓陳孝照印象深刻的，當屬上世紀80年代隨船到香港的場景。“我們(men) 當時都是500噸甚至更小的摩托船，香港的船起碼1萬(wan) 噸、2萬(wan) 噸，甚至十幾萬(wan) 噸的船都有。”老船長感歎。

改革開放以來，寧波的出口商品結構實現了以初級產(chan) 品為(wei) 主向工業(ye) 製品的轉變。當年“姚江”輪上多為(wei) 食品罐頭等外貿初加工產(chan) 品，如今已轉變為(wei) 機電等電子產(chan) 品。2017年，寧波舟山港成為(wei) 全球首個(ge) 年貨物吞吐量突破10億(yi) 噸大關(guan) 的港口，至今已連續10年位居世界第一。

作為(wei) 長江龍頭的上海港，自2010年起，連續9年保持世界港口集裝箱吞吐量第一的位置。1978年，我國第一條國際集裝箱班輪航線在這裏首航，當年的集裝箱吞吐量僅(jin) 7951標箱。這個(ge) 數字在2010年達到2906.9萬(wan) ，首次超越新加坡，躍居世界第一。洋山深水港區已經成為(wei) 全球規模最大、技術最先進的自動化碼頭。

吊車輕鬆地將集裝箱從(cong) 海輪上吊起，準確無誤地放在導引車上，“乖巧”的自動導引車隨即駛向堆場……滔滔東(dong) 海畔，橋吊裝卸高效有序，一舉(ju) 一動都來自操作控製中心裏輕點鼠標、微調搖杆。

這裏有“不會(hui) 迷路”的自動引導車，由地麵6萬(wan) 多個(ge) 磁釘精準導航；有“聰明靈活”的橋吊和軌道吊，可遠程輕鬆操控；還有獨一無二的“中國芯”——上海港集團自主研發的生產(chan) 管理控製係統（TOS），是碼頭運行的“大腦”。

與(yu) 昔日肩扛手搬不同，碼頭工人們(men) 動動鼠標就能開橋吊，碼頭作業(ye) 實現了從(cong) 傳(chuan) 統勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉變。7個(ge) 集裝箱泊位設計年通過能力初期為(wei) 400萬(wan) 標箱。

而十幾年前，洋山還是一個(ge) 不起眼的島嶼。“洋山港區四期工程是港口現代化的標誌之一，也是交通強國建設的重要體(ti) 現。”今昔對比，在港口工作長達22年的黃鎮東(dong) 感慨萬(wan) 千。

創新驅動力無窮。從(cong) 追趕式發展華麗(li) 轉身為(wei) 領跑式發展，以智能裝卸、無人碼頭為(wei) 代表的智慧港口，正在推動中國港實現新跨越，標記新高度。

港興(xing) 通天下。目前，我國簽署的雙邊和區域海運協定總數達38個(ge) ，覆蓋47個(ge) 國家，海運互聯互通指數保持全球第一。我國港口已與(yu) 世界200多個(ge) 國家和地區的600多個(ge) 主要港口建立了航線聯係，成為(wei) 經濟往來的重要紐帶，在“一帶一路”建設中扮演著重要角色。

以沿海各省份港口資源整合為(wei) 突破點，遼寧港口集團、渤海灣港口集團、安徽港口運營集團有限公司、山東(dong) 省港口集團有限公司等相繼成立。一座座世界級大港正在轉型升級中綻放新的璀璨光芒。

從(cong) 航道“腸梗阻”到大江大河百舸爭(zheng) 流——

黃金水道熠熠生輝動能迸發

一些關(guan) 鍵的節點，往往生動標注曆史的意義(yi) ；翻天覆地之變，常常厚積於(yu) 細微之間。

6月29日，長江上遊支流嘉陵江碧波如練，兩(liang) 艘500噸級貨船“風順666”輪和“宇峰379”輪滿載著貨物，駛離四川廣元港紅岩作業(ye) 區。全江通暢的嘉陵江，全年可通行500噸級船舶，與(yu) 沿江的鐵路網、公路網共同構建起立體(ti) 交通走廊。

“嘉陵江上灘連灘，灘灘都是鬼門關(guan) 。半年走一轉，十船九打爛。”這是30多年前水路運輸者對嘉陵江的描述。如今，嘉陵江成為(wei) 國家規劃的18條高等級航道中第一條實施全江梯級渠化開發建設的河流。

“通過廣元港，我們(men) 大西北的礦產(chan) 品、農(nong) 產(chan) 品，可以大運量、安全及時地運往沿江沿海地區及世界各地，運輸成本至少下降30%！”甘肅明珠礦業(ye) 公司董事長許健對企業(ye) 效益信心滿滿。

高峽平湖，百舸爭(zheng) 流。75年前，著名愛國實業(ye) 家、中國航運業(ye) 的先驅盧作孚先生曾對川江水運充滿憧憬：“水壩將使長江上遊的水位大大提高，終年四季通航大船。1萬(wan) 噸以上的海輪可以從(cong) 東(dong) 海岸上溯1300海裏，一直抵達重慶，使這個(ge) 內(nei) 陸城市變成海港……”當時，他或許未曾想到，宏大願景能夠迅速在今日中國走進現實。

千公裏之外的湖北鄂州，正在紮實推進戴家洲水道整治工程。50年不腐爛的無紡布上，拴滿了30公斤重的水泥預製塊，被專(zhuan) 用鋪排施工船沉放到江底，控製住水中“流動的沙丘”，穩固河床。江底“鋪地磚”、灘上重建植被、岸上生態結構防護，施工現場呈現出熱火朝天的立體(ti) 施工圖景。

“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深。”2018年年底，湖北省在成功攻克世界級難題——荊江航道整治工程的基礎上，投資37.4億(yi) 元實施“645工程”。“645工程”橫跨湖北、江西、安徽三省，對包括戴家洲在內(nei) 的7個(ge) 礙航灘段進行係統整治，竣工後萬(wan) 噸級海輪可常年直達武漢，武漢也將成為(wei) 中西部的“出海口”。

全線發力，處處開花。下遊，南京至長江出海口431公裏的12.5米深水航道曆經7年建設實現全線貫通，5萬(wan) 噸級海輪可直達南京港；中遊，三峽升船機投用，船舶翻壩像走樓梯一樣上上下下；上遊，600餘(yu) 公裏江段航運條件顯著改善，結束了“川江不夜航”的曆史，九龍坡至朝天門河段等一批航道整治工程有序實施；長江支流和長江三角洲高等級航道網項目建設全麵加快，通航條件明顯改善。

古往今來，長江處處是“鬼見愁”的險灘激流，曾讓無數船舶折戟沉沙。現如今，長江已成為(wei) 世界上最忙碌的內(nei) 陸“水上高速公路”，宛如一條巨龍橫貫東(dong) 西，綿延2800多公裏。年貨運吞吐量從(cong) 新中國成立初期的191萬(wan) 噸，增長到2018年26.9億(yi) 噸。長江航運每年對沿江經濟發展的直接貢獻達2000億(yi) 元以上，間接貢獻達4.3萬(wan) 億(yi) 元以上。

“未來大型標準化船舶，可以實現從(cong) 重慶到上海港洋山港區、浙江寧波舟山港的‘江海直達’。”交通運輸部原副部長何建中如是憧憬。

與(yu) 長江航運能力巨幅提升相映襯，西江航運幹線發展成為(wei) 溝通西南和粵港澳地區的重要紐帶，京杭運河成為(wei) 我國“北煤南運”的水上運輸大動脈，長三角、珠三角航道網已成為(wei) 區域綜合運輸體(ti) 係的重要組成部分，我國基本形成以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和鬆遼水係為(wei) 主體(ti) 的內(nei) 河航運布局。內(nei) 河水運服務水平不斷提高，運能大、占地少、能耗小、汙染輕、成本低的比較優(you) 勢充分發揮。條條大江大河正被打造成為(wei) 黃金水道，為(wei) 流域經濟社會(hui) 發展提供強有力的支撐。

2018年，全國內(nei) 河航道通航裏程12.71萬(wan) 公裏，其中三級及以上航道裏程1.35萬(wan) 公裏，占總裏程的10.6%。內(nei) 河運輸完成貨運量37.43億(yi) 噸、貨物周轉量15365.89億(yi) 噸公裏。

從(cong) 幹支不通到江海直達——

多式聯運風生水起融匯大交通

沿海港口成為(wei) 一個(ge) 個(ge) 強勁支點，輻射八方、聯通海內(nei) 外；內(nei) 河航道變身一條條活力動脈，帶動沿線通江達海。港口向內(nei) 陸腹地延伸，水運發展產(chan) 生了更多可能，承載起經濟社會(hui) 高質量發展的新期待。

2018年4月，滿載著2萬(wan) 多噸鐵礦石的國內(nei) 首艘江海直達散貨船——“江海直達1”輪在安徽馬鞍山馬鋼港務原料總廠碼頭啟動卸貨作業(ye) ，首航任務順利完成，標誌著我國江海聯運迎來新發展。

不到兩(liang) 個(ge) 月，國內(nei) 首艘河海直達集裝箱船“漢唐上海”輪緩緩駛離上海港洋山深水港區三期7號泊位。該輪可載124標箱，主要投運於(yu) 洋山深水港區至蘇州航線，途經京杭運河、蘇申外港線、黃浦江、長江口。

5個(ge) 月後，江海直達1140型集裝箱示範船“漢海1號”輪也從(cong) 武漢新港陽邏港區二期駛出，首次執行武漢新港至上海港洋山港區江海直達運輸任務。這艘長130米、寬23.9米、深11米的輪船，最大載重量達13600噸，成為(wei) 目前長江中上遊最大集裝箱船。

目光轉向東(dong) 北大地，渤海之濱的大連港引人注目。

大窯灣港區的鐵路集裝箱中心站內(nei) ，工作人員對57車來自日韓及我國華東(dong) 、華南、環渤海等地區的貨物進行裝卸作業(ye) 。幾個(ge) 小時後，這些貨物搭上了中歐班列，經過滿洲裏口岸、橫跨俄羅斯，直達1萬(wan) 多公裏以外的德國杜伊斯堡。這是今年4月正式開通的“遼滿歐”過境班列，全程約10868公裏，運行16至22天。這座擁有117年曆史的港口，正在新時代煥發新光彩。

2011年列入全國鐵水聯運示範港口以來，大連港已經形成“4大中心、12個(ge) 場站、31個(ge) 站點”的內(nei) 陸網絡，鐵水聯運班列每周運行50餘(yu) 班次，覆蓋東(dong) 北地區50餘(yu) 個(ge) 站點。

這個(ge) 東(dong) 北對外開放的門戶、環渤海地區中轉的樞紐，為(wei) 東(dong) 北老工業(ye) 基地全麵振興(xing) 、打造中蒙俄經濟走廊提供有力支撐。今年上半年，遼寧水路運輸完成貨運量6000萬(wan) 噸，同比增長4.9%。

從(cong) 河海直達、江海直達到多式聯運，從(cong) 散貨船到集裝箱船，水運通道、結構、裝備持續優(you) 化，水路運輸組織創新發展，高質量融入綜合交通運輸網。更生動的變化，正在更深的層次發生。

從(cong) 北向南、自西向東(dong) ，鳴笛起航的輪船、呼嘯而過的列車、騰空起飛的航班，正在神州大地上鋪展一張現代化綜合立體(ti) 交通網絡。

從(cong) 舉(ju) 步維艱到角逐前沿——

科技創新氣象萬(wan) 千活力激蕩

1949年，國民黨(dang) 政府潰逃台灣，為(wei) 中國航運事業(ye) 留下一個(ge) “既亂(luan) 又爛”的攤子，水運發展舉(ju) 步維艱。當時約有100萬(wan) 總噸的海船被國民黨(dang) 軍(jun) 隊脅迫去台灣，留下來可營運的僅(jin) 有沿海輪船33艘、5.6萬(wan) 總噸。

當年9月19日，招商局“海遼”輪衝(chong) 破國民黨(dang) 在海上的重重封鎖，曆經8天9夜，最終到達解放區大連港，成為(wei) 新中國第一艘升起五星紅旗的海輪。毛澤東(dong) 主席發電報祝賀嘉勉，新中國5分紙幣也將“海遼”輪圖案印在正麵的右邊。

如果說“海遼”輪的成功起義(yi) 是革命征程驚濤拍岸之一瞬，那麽(me) “新海遼”輪的交付則是新時代交通人激流勇進的縮影。

8月28日，招商局擁有的全球第二艘30.8萬(wan) 噸超大型智能原油船在遼寧省大連市如期交付。這艘意在紀念“海遼”輪起義(yi) 壯舉(ju) 的“新海遼”輪，匯集了當今世界最先進設計理念和優(you) 良建造工藝。

70年篳路藍縷，中國水運天翻地覆慨而慷，我國船隊規模躍升至世界第二。截至2018年年末，全國擁有水上運輸船舶13.7萬(wan) 艘，淨載重量超過2.5萬(wan) 億(yi) 噸，集裝箱箱位196.78萬(wan) 標箱。在2019年《財富》世界500強排行榜中，我國有中國船舶重工集團公司、招商局集團、中國遠洋海運集團3家航運領域企業(ye) 上榜。

水運創新，氣象萬(wan) 千。在世界上最複雜、治理難度極大的巨型、豐(feng) 水、多沙、多汊河口——長江口，深水航道治理工程成套技術經40餘(yu) 年研究和科技攻關(guan) ，獲得國家科技進步獎一等獎。工程的成功，使進出長江口船型增大、航速和安全性提高，對推進長江黃金水道和上海國際航運中心建設，促進我國經濟社會(hui) 全麵發展具有重要的戰略意義(yi) 。同樣獲得國家科技進步獎一等獎的離岸深水港建設關(guan) 鍵技術與(yu) 工程應用，在國際上率先形成了係統完備的離岸深水港建設核心技術，解決(jue) 了外海惡劣自然條件下建設大型離岸深水港口的世界性難題，使我國具備了在外海建設港口和陸域基地的實力。

70年來，水運安全保障能力從(cong) 基礎設施極度落後起步，迅速實現大幅躍升、跨越式發展，我國初步建成了覆蓋全麵、保障及時的綜合航海保障係統。

截至2018年年底，我國沿海設置各類航標約1.6萬(wan) 座，船舶自動識別係統骨幹網絡基本覆蓋沿海及內(nei) 河主要水域。全國海事係統建成了水上遇險安全通信係統，甚高頻安全通信係統基本實現了沿海25海裏全程覆蓋，海事現代化監管係統建成VTS中心40多個(ge) ，監管水域達7.4萬(wan) 平方公裏，我國成為(wei) 世界上VTS數量最多、監控水域麵積最大的國家。

導助航設施布局完善的同時，深遠海搶險打撈多項關(guan) 鍵技術取得重大突破。

1.4萬(wan) 千瓦救助船暢行無限航區，313.5米飽和潛水海上作業(ye) 深度保持世界紀錄，水下500米高精度掃測，50000載重噸級別自航半潛船，4000噸起重船……一批專(zhuan) 業(ye) 救助裝備相繼投用，一項項科研成果鼓舞人心，水運前沿科技創新富有活力，水運安全感日益增強。

救撈係統自1951年成立以來至2018年共救助遇險人員77903名，救助遇險船舶5227艘，打撈沉船1803艘，被沿海群眾(zhong) 譽為(wei) “當代媽祖”。

今日的中國海事、中國救撈，已成為(wei) 活躍在國際舞台上的一支重要力量，分享中國經驗，貢獻中國智慧。我國連續15屆當選國際海事組織A類理事國，加入了數十個(ge) 國際海事組織公約。

“乘風破浪會(hui) 有時，直掛雲(yun) 帆濟滄海。”站在曆史和未來的交會(hui) 點上，肩負交通強國的雄心壯誌，新時代交通人將一如既往全力以赴奮勇爭(zheng) 先，向著“人民滿意、保障有力、世界前列”衝(chong) 刺，劈波斬浪、創造奇跡，為(wei) 助推“中國號”巨輪行穩致遠提供源源不竭的澎湃動力！