2018年底，國家發改委、交通運輸部發布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內(nei) 物流大通道基本格局，將金華列為(wei) 127個(ge) 國家物流樞紐承載城市之一，著力建設生產(chan) 服務型國家物流樞紐承載城市。這一契機上升到國家層麵，成為(wei) 我市提升全國性綜合交通樞紐地位的重要撬動支點。

圍繞打造千億(yi) 物流產(chan) 業(ye) 目標，當前我市正在大力推動物流業(ye) 轉型升級，構建以公鐵為(wei) 主、多式聯運有機銜接的現代物流服務體(ti) 係，打造便捷高效、成本最低的物流窪地。按照“聯通全球、接軌國際”要求，浙中多式聯運樞紐港將作為(wei) 物流樞紐承載城市的發力點，打造成生產(chan) 服務型國家物流樞紐。

在鐵路金華南貨場，中亞(ya) 班列業(ye) 務今年以來快速增長，到7月份達成開行兩(liang) 年滿100列的目標，浙江“一帶一路”鋼鐵駝隊第二個(ge) 新起點強勢崛起。

以鐵路金華南貨場為(wei) 基礎，打造浙中多式聯運樞紐港，進而再謀劃更大規模的華東(dong) 聯運新城，從(cong) 貨運到物流，再到產(chan) 城融合發展，金華正開啟國家物流樞紐建設的新征程。

金華南貨場：多式聯運開好頭

金東(dong) 區麻車塘鐵路金華南站的另一側(ce) ，與(yu) 繁忙的金溫高鐵一牆之隔，鐵路金華南貨場已高效運行了2年多。一個(ge) 現代化的綜合物流港、浙中西的鐵路貨運樞紐中心呼之欲出。

在這裏，設有海關(guan) 臨(lin) 時監管點，配套轉運中心和集貨中心，中亞(ya) 班列實現了一周兩(liang) 列常態化開行；與(yu) 周邊金華國際物流園業(ye) 務聯動，共享金義(yi) 綜合保稅區內(nei) 的金華無水港和公共型保稅倉(cang) 庫資源；開通“金華—寧波港”海鐵聯運雙向班列，把港口延伸到金華，多式聯運樞紐建設邁出了堅實的步伐。

早在2013年6月，鐵路貨運改革拉開大幕。上海鐵路局成立了9個(ge) 貨運中心，其中浙江設杭州、金華兩(liang) 個(ge) 貨運中心。我市居於(yu) 浙江之心，是東(dong) 西互濟、南北溝通、海陸聯動的重要節點城市，同時市場集群發展，產(chan) 業(ye) 基礎良好，發展物流業(ye) 具有區位、交通、貨源等比較優(you) 勢。金華貨運中心的設立，足見鐵路方麵對金華鐵路樞紐地位的倚重，以及對浙江第四大都市區——金義(yi) 都市區發展前景的看好。2018年我市快遞業(ye) 務量連續超過深圳和上海，僅(jin) 次於(yu) 廣州，居全國第二。

2014年2月，金華南貨場搬遷啟動，鐵路和地方從(cong) 發展的高度、共贏的目標，通過多次方案優(you) 化，形成了建設“綜合物流港”的共識。新建的金華南貨場一期建設用地455畝(mu) ，為(wei) 鐵路貨運一等站。貨場劃分為(wei) 怕濕貨物裝卸區、集裝箱裝卸區、笨重貨物裝卸區、雜貨貨物裝卸區和倉(cang) 儲(chu) 物流區，並配套了5條貨運到發線、4台40噸左右的門吊。2016年11月金華南貨場正式開通運營，為(wei) 構築浙中大物流、大交通、大口岸、大平台夯實了基礎。
與(yu) 通常的鐵路貨場不同，金華南貨場更像是一個(ge) 物流大市場。金華陸港、中宇、才華、東(dong) 晉泓、鐵集、中鐵多聯等物流公司紛紛進駐，鐵路方麵與(yu) 貨主單位現場聯合辦公。以農(nong) 夫山泉為(wei) 例，金華南貨場專(zhuan) 門提供了4000平方米的倉(cang) 儲(chu) 基地，以往公路運輸逐步轉為(wei) 以金華南貨場為(wei) 集散中心的鐵路運輸，一年就能增加10萬(wan) 噸的運量。

“從(cong) 批量零散貨物快運到集裝箱專(zhuan) 列，從(cong) 普快、快速貨物列車到國際多式聯運，金華南貨場開通兩(liang) 年多來運輸產(chan) 品更趨豐(feng) 富。”金華貨運中心負責人介紹，當前中心正在大力發展國際、海鐵、公鐵聯運等新產(chan) 品，利用鐵路物流低價(jia) 、安全的優(you) 勢，吸引金華及周邊地區內(nei) 貿、外貿貨物在金華南集散，一張以金華為(wei) 中心的四通八達鐵路貨運網絡正日趨完善。

浙中聯運港：物流集聚謀新篇

規劃建設浙中多式聯運樞紐港，最初的設想，就是借助金華鐵路貨場搬遷、貨運格局重新調整的機遇，將公路、航運與(yu) 鐵路貨運有效銜接，打破不同運輸方式之間的分割和封閉，提升物流周轉效率，促進浙中現代物流業(ye) 轉型發展。
多種交通運輸方式之間的合理分工不足、相互銜接脫節，一直以來就是我市建設物流樞紐的“短板”。資料顯示，鐵路單位貨物周轉量的能耗和汙染物排放，僅(jin) 為(wei) 公路的1/7和1/13，鐵路運價(jia) 同樣大幅低於(yu) 公路。推進公鐵等多式聯運，可以有效降低物流成本。但從(cong) 我市情況來看，物流公路分擔率高達97.38%、鐵路僅(jin) 為(wei) 2.35%。同時，我市又是一個(ge) 典型的資源和產(chan) 品兩(liang) 頭在外的城市，過高的物流成本也不利於(yu) 產(chan) 品的市場競爭(zheng) 。

很顯然，通過提升鐵路運輸占比，降低物業(ye) 成本，增強對本地及周邊物流的集聚力，進而做大做強物流樞紐港，這是多式聯運的一個(ge) 理想閉環。著眼於(yu) 大力發展公鐵海聯運，今年7月市委在《關(guan) 於(yu) 加快建設全國性綜合交通樞紐再創發展新優(you) 勢的決(jue) 定》中明確提出，到2025年多式聯運率達到10%，鐵路貨運量占比10%以上。

浙中多式聯運樞紐港由市交投集團主導開發和建設。從(cong) 空間布局來看，樞紐港以“一軸二廊一廳、二基地四中心”進行架構。一軸即生態景觀軸線，二廊即物流文化長廊、物流科創長廊，一廳即物流會(hui) 客廳；二基地指智慧物流科創基地、產(chan) 業(ye) 供應鏈創新服務基地，四中心為(wei) 新商貿業(ye) 態物流資源配置中心、國際物流組織服務中心、城市物流協同配送中心、樞紐港綜合配套中心。

據了解，浙中多式聯運樞紐港目前已運營的有金華南貨場及海關(guan) 臨(lin) 時監管點，樞紐港海關(guan) 監管區正在建設之中，蘇寧金華新零售產(chan) 業(ye) 園、交投物流總配基地、綜合能源站、物流會(hui) 客廳等項目也均已“入港”。蘇寧金華新零售產(chan) 業(ye) 園計劃總投資12億(yi) 元，分電商和物流兩(liang) 大板塊，主要建設浙中蘇寧易購平台的大小件始發倉(cang) 與(yu) 運營結算中心，以及天天快遞金華總部，預計投入運營後3年內(nei) 可實現銷售60億(yi) 元。綜合能源站集電能、天然氣及清潔油品於(yu) 一體(ti) ，為(wei) 未來樞紐港提供能源服務配套。

從(cong) 浙中多式聯運樞紐港前期運行來看，“公鐵聯運”+“通關(guan) 便利”的優(you) 勢正在不斷釋放出來。尤其是2017年金華—中亞(ya) 班列開行以來，市本級的電動工具和日用品、義(yi) 烏(wu) 的小商品、永康的五金產(chan) 品、浦江和蘭(lan) 溪的紡織品、武義(yi) 的休閑用品等，經新疆霍爾果斯口岸出境，源源不斷運往中亞(ya) 。省內(nei) 溫州、嘉興(xing) 、台州、紹興(xing) 的服裝、鞋類、小家電、水暖建材等貨源，也不斷通過短途公路運輸向金華南貨場集聚，再由班列轉關(guan) 出口至中亞(ya) 及歐洲，對省內(nei) 貨源的集聚能力大幅增強。

華東(dong) 未來城：產(chan) 城融合繪藍圖

近年來，綠色環保與(yu) 降本增效成為(wei) 物流業(ye) 發展的關(guan) 鍵詞。推動綠色環保的路徑，當然是提高鐵路運輸占比，大力發展多式聯運。而降本增效，除了發展多式聯運，還需要對散亂(luan) 分布、各自為(wei) 戰的物流企業(ye) 進行統籌與(yu) 整合，推動向物流園區、物流基地集聚，實現高效服務、高質量發展。

金華市區物流企業(ye) 長期處於(yu) “多、小、散、亂(luan) ”的狀態，也在呼喚能有一個(ge) 集聚平台進行整合，享受優(you) 質便利的營商環境。政府層麵的眼光則看得更為(wei) 長遠，打造高效的物流集群，最終是要服務於(yu) 地方經濟，推動物流和產(chan) 業(ye) 相互促進、協同發展。於(yu) 是，在浙中多式聯運港基礎上，華東(dong) 未來聯運新城的謀劃有了一個(ge) 初步輪廓。

“這是一個(ge) 更為(wei) 宏大的構思，其基本框架包括‘兩(liang) 個(ge) 樞紐、三大中心’。”浙中公鐵聯運港有限公司執行董事、副總經理姚曉華說，結合金華國家物流承載城市建設，以及未來鐵路貨運外繞後的聯運新布局，未來聯運新城將緊緊圍繞未來物流、未來產(chan) 業(ye) 、未來社區等三大組團，以科學發展的理念重新規劃和提升多式聯運平台，進而推動現代物流業(ye) 與(yu) 城市發展實現產(chan) 城融合。

“兩(liang) 個(ge) 樞紐”即國際、國內(nei) 兩(liang) 個(ge) 多式聯運樞紐。對外，要深度融入國家“一帶一路”建設，重點拓展國際物流通道，助力打造“聯通全球”的現代物流樞紐。西向，推動“義(yi) 新歐”班列提質增效，增強輻射中歐、中亞(ya) 國家能力。東(dong) 向，對接寧波舟山港，做強“海鐵聯運”班列。北向，加密“金滿俄”等市場化基礎較好的線路。南向，謀劃“金昆東(dong) ”國際班列，開通至東(dong) 南亞(ya) 、巴基斯坦班列。對內(nei) ，立足本省，輻射華東(dong) ，貨暢其流，優(you) 化營商環境，促進本地產(chan) 業(ye) 發展。同時，推動金華更深層次融入到“長三角一體(ti) 化”戰略中，主動承接上海功能疏散和產(chan) 業(ye) 轉移。

著眼於(yu) 都市區能級提升和高質量發展，聯運新城擬考慮發展“三大中心”作為(wei) 支撐，即國際貿易中心、物流產(chan) 業(ye) 服務中心、供應鏈金融中心。以國際多式聯運樞紐為(wei) 基礎，為(wei) 企業(ye) 開展國際貿易提供海關(guan) 通關(guan) 、國際金融結算一體(ti) 化、跨境電商、企業(ye) 總部等一體(ti) 化服務，為(wei) 未來園區實現產(chan) 業(ye) 功能複合搭建新平台、培育新業(ye) 態。

目前，市交投集團已著手聯運新城概念性規劃設計方案編報的前期工作。對標國內(nei) 外先進物流產(chan) 業(ye) 集聚區，使之成為(wei) 我市現代物流業(ye) 高質量發展的先導區、製造業(ye) 和物流業(ye) 聯動發展的示範區，以及全國快遞的承運中心、幹線物流的承載中心、國際物流的承接中心。未來將以聯運新城為(wei) 依托，引領現代物流業(ye) 跨越式發展，助力實現物流千億(yi) 產(chan) 業(ye) 的目標。