在郵政、快遞領域中，今年有8家企業(ye) 進入《財富》世界500強排行榜。日本郵政以1152.21億(yi) 美元的收入位列第52名，中國郵政以856.28億(yi) 美元的收入位列第101位，德國郵政敦豪(DPDHL)第124位、美國聯合包裹(UPS)第132位、美國郵政(USPS)第136位、美國聯邦快遞(FedEx)第152位、意大利郵政第355位、法國郵政第428位。日本郵政、DPDHL、美國郵政、意大利郵政的排名均不同幅度地下滑，中國郵政排名上升幅度最大，相比去年上升了12位。

8家郵政快遞企業(ye) 中，日本郵政、中國郵政、UPS、FedEx4家企業(ye) 淨利潤均超過40億(yi) 美元。國際郵政公司(IPC)調查研究顯示，因國內(nei) 及跨境B2C包裹和快遞業(ye) 務快速發展，2018年全球郵政行業(ye) 收入增幅達4.3%，電子商務是主要的、常態化的增長驅動因素。全球範圍內(nei) ，郵政行業(ye) 正處於(yu) 深刻轉型和穩定增長階段，多樣化發展成為(wei) 共識，各國郵政企業(ye) 不斷擴大業(ye) 務範圍、改善現有網絡、提高運營效率。

經營專(zhuan) 業(ye) 化多元化 中國郵政跨越式發展

新中國成立初期，我國郵政網絡殘缺不全、生產(chan) 設備陳舊落後，全國郵路長度共70.6萬(wan) 公裏，郵政服務局所2.6萬(wan) 處，大部分設施集中在大中城市。1998年，郵政業(ye) 實施重大體(ti) 製改革，從(cong) “郵電合一”變為(wei) “郵電分營”。2005年，郵政業(ye) 實行政企分離，郵政監管體(ti) 製和運行機製更加適應市場經濟需求。

中國郵政抓住國家深化郵政體(ti) 製改革的機遇，堅持科技興(xing) 郵，推行專(zhuan) 業(ye) 化經營、多元化發展，極大地解放和發展了生產(chan) 力，實現了跨越式發展。2011年，中國郵政首次登上世界500強排行榜，當時的排名是第343位，今年已躍升至101位，共提升242個(ge) 名次。2018年，中國郵政總營業(ye) 收入為(wei) 856.28億(yi) 美元，同比增長16.2%，郵務板塊創新發展、金融板塊健康發展、寄遞板塊轉型發展。

從(cong) 企業(ye) 知名度、網絡覆蓋度和市場滲透力等綜合實力看，國際快遞領域的寡頭局麵已經穩定，UPS、DPDHL、FedEx以各具特色的發展戰略和企業(ye) 生態樹立了行業(ye) 標杆。

2018年，UPS美國國內(nei) 包裹、國際包裹、供應鏈及貨運3大業(ye) 務板塊收入份額分別為(wei) 60.7%、19.2%和20.1%。對UPS貢獻最大的業(ye) 務板塊是美國國內(nei) 包裹，2018年業(ye) 務量達到44.2億(yi) 件，收入達到435.9億(yi) 美元;國際包裹業(ye) 務量達到8.1億(yi) 件，收入達到144.4億(yi) 美元。

DPDHL有四大業(ye) 務板塊：郵政電商包裹、快遞、全球貨運、供應鏈，2018年總營業(ye) 收入為(wei) 750.01億(yi) 美元，四大板塊收入份額分別為(wei) 30%、26.2%、24.3%和21.7%。除供應鏈收入份額下降5.7%外，其他3個(ge) 板塊收入份額均上升，快遞業(ye) 務在四大板塊中增速最快，其次為(wei) 全球貨運。

2018年，FedEx營業(ye) 收入為(wei) 654.5億(yi) 美元，利潤為(wei) 45.72億(yi) 美元。FedEx最新財報顯示，截至今年5月31日，其財務情況已經轉為(wei) 虧(kui) 損19.7億(yi) 美元，出現斷崖式下滑。

日本郵政是郵政領域唯一一家進入世界500強前100名的郵政企業(ye) ，主要經營郵政和物流、金融窗口服務、銀行服務、生命保險等業(ye) 務。2018年，日本郵政營收1152.21億(yi) 美元，其金融保險占據營收主力，郵政和物流業(ye) 務保持增長。

在上榜的郵政企業(ye) 中，美國郵政是唯一一家虧(kui) 損企業(ye) ，2018年淨虧(kui) 39.13億(yi) 美元。美國郵政近日公布的2019財年第三季度業(ye) 績報告顯示，企業(ye) 再次虧(kui) 損，其包裹量減少4700萬(wan) 件，降幅為(wei) 3.2%，這是美國郵政9年來首次出現包裹量下滑的情況。

完善網絡升級設備 搶占市場競爭(zheng) 主動權

過去10年內(nei) ，全球範圍內(nei) 郵政包裹和快遞業(ye) 務量翻番，這對郵政快遞企業(ye) 來說是一大機遇。與(yu) 此同時，這些企業(ye) 也麵臨(lin) 著激烈的市場競爭(zheng) ，隻有擁有發達的網絡、前沿的科技、多樣化的產(chan) 品，才能在市場競爭(zheng) 中掌握主動權。

UPS的競爭(zheng) 優(you) 勢主要體(ti) 現在全球網絡、前沿科技、多樣化的產(chan) 品方麵。UPS的網絡通達全球220多個(ge) 國家和地區，其全球運營中心位於(yu) 肯塔基州路易斯維爾的世界港口樞紐，歐洲航空樞紐位於(yu) 德國科隆，亞(ya) 太航空樞紐分布在上海、深圳和香港。

郵政快遞行業(ye) 正逐步由勞動密集型轉向技術密集型，創新能力將成為(wei) 快遞企業(ye) 核心競爭(zheng) 力之一。2018年，UPS新建了22個(ge) 全自動化設施，每小時包裹分揀能力增加了40餘(yu) 萬(wan) 件，今年還將新建18個(ge) 同類設施，計劃到2022年所有包裹實現全自動分揀。

DPDHL的競爭(zheng) 優(you) 勢體(ti) 現在國際業(ye) 務上。2018年，DPDHL整體(ti) 收入中，有30.5%來自德國、30%來自歐洲(除德國)，美國和亞(ya) 太市場合計份額接近36%，亞(ya) 太市場增速更快。

法國郵政最強“法寶”是網絡資源。法國郵政在全球擁有200家子公司、1.7萬(wan) 個(ge) 投遞網點、超過30萬(wan) 名員工，幾十架貨機以及馳騁歐洲大陸的鐵路運輸渠道，可為(wei) 旗下任意一家快遞企業(ye) 提供交貨、分揀和自提業(ye) 務。

意大利郵政的硬件設施為(wei) 包裹派送提供了堅強支撐，其在博洛尼亞(ya) 的新分揀中心每天可分揀25萬(wan) 件包裹，可承擔一半的分揀任務，36個(ge) 新建的區域分揀中心也已投入運營。其航空子公司Mistral Air專(zhuan) 門運輸郵件和包裹，近期新增了部分航線航班，提升次日達服務效率。

創新服務 提升效率 拓展市場

數字化顛覆了人們(men) 的交往方式，如今信函傳(chuan) 遞被電子郵件等更先進高效的技術所替代，傳(chuan) 統信函業(ye) 務逐年萎縮，包裹業(ye) 務麵臨(lin) 激烈競爭(zheng) 。各國郵政快遞企業(ye) 在堅守普遍服務義(yi) 務的同時，也在創新服務、提升效率、拓展市場。

近日，UPS公布了一係列新措施，以抓住中小企業(ye) 市場、電子商務、高增長的國際市場和醫療生命科學領域的增長機遇。7月29日，UPS開始在美國實施首個(ge) 針對中小企業(ye) 客戶的“My Choice”解決(jue) 方案，可為(wei) 商家提供網絡版數據表及兩(liang) 小時內(nei) 快遞送達通知，多員工可以同時管理訂單和遞送流程，便於(yu) 商家追蹤包裹，提前掌控快遞運輸信息。UPS還將與(yu) 美國6000多家藥品零售門店、1100多家藝術品零售門店、汽車零部件門店開展合作，增加提貨點選擇。

近年來，UPS還不斷拓展國際市場，2018年延長了4小時的出口收貨時間，升級了航空機隊，洲際航空運力同比增長10%以上，針對收入份額較大的歐洲市場進一步加大了基礎設施投資力度，針對亞(ya) 太市場，將4架飛往深圳和香港樞紐的飛機更換為(wei) 波音747-8寬體(ti) 機型，增大容量以滿足客戶需求。

未來10年，德國電子商務業(ye) 務量將翻一番。DPDHL將通過投資技術，提升運營效率，應對包裹業(ye) 務量的增長。DPDHL開發了新路由規劃軟件——“數字投遞圖”，整合了海量的城市運營狀況信息和數據，可通過靈活的投遞概念和不同的投遞時間窗，大幅縮短投遞行程。測試結果顯示，使用新路由規劃軟件後，DPDHL的投遞效率可提升8%至20%。

意大利郵政去年引入郵件和包裹“聯合投遞”模式，以充分挖掘B2C市場。近期，意大利郵政在國內(nei) 9個(ge) 主要城市為(wei) 亞(ya) 馬遜客戶推出當日遞服務。意大利郵政最大的電子商務中心近日投用，由新一代機器人係統組成，每個(ge) 機器每天能夠分揀25萬(wan) 個(ge) 包裹，每天有600人在新中心處理和分發包裹。未來5年內(nei) ，將繼續投資分揀設備和自動化、雲(yun) 技術，優(you) 化運輸路徑，整合郵件和包裹網絡。

近年來，中國郵政不斷打通上下遊、拓展產(chan) 業(ye) 鏈，做優(you) 存量、做大增量、做強質量。郵政業(ye) 與(yu) 電商深度協同，互為(wei) 依托、相互帶動，業(ye) 務板塊逐步實現電子商務、製造業(ye) 、跨境貿易多點開花;郵政、快遞服務不斷向產(chan) 業(ye) 鏈上下遊延伸，在與(yu) 關(guan) 聯產(chan) 業(ye) 協同融合中，拓展了發展空間。

中國郵政不斷加快信息化建設、提升寄遞服務能力。2018年，全國上線新一代寄遞業(ye) 務平台主要功能，CRM(客戶關(guan) 係管理)係統上線客戶洞察與(yu) 營銷功能，3.8萬(wan) 個(ge) 營業(ye) 網點開通移動支付，實施平信條碼化升級等工程，成功研製自助收寄設備、半自動卸車等新型裝備;全國寄遞網新增處理能力628萬(wan) 件/天，新增投遞用車1.35萬(wan) 輛、手持智能終端4.8萬(wan) 台，累計布放智能包裹櫃9.2萬(wan) 台、設置城市人工自提代投點12萬(wan) 個(ge) 。

中國郵政集團董事長劉愛力表示，當前中國郵政的戰略重點是堅持普服、金融、寄遞、保險“四輪驅動”，同時探索發展農(nong) 村電商等重點業(ye) 務，中國郵政將從(cong) 用戶的視角、競爭(zheng) 的視角、行業(ye) 最優(you) 實踐的視角，來找差距、補短板，增強企業(ye) 核心競爭(zheng) 力。

(本文部分數據來源於(yu) 國家郵政局發展研究中心，本係列報道刊發完畢)