向海而生，依港而興(xing) 。新中國成立後，尤其是改革開放以來，浙江沿海港口一次次在體(ti) 製機製變革中奮勇當先，持續迸發生機活力。從(cong) 全省港口各自為(wei) 戰，到組建浙江省海港集團、寧波舟山港集團，近年來，先後完成了寧波舟山港一體(ti) 化、浙江沿海“五港合一”，就此打開“一體(ti) 兩(liang) 翼多聯”的新格局，繪就整合優(you) 化全省海港資源的創新藍本。

連續10年貨物吞吐量全球第一、全球首破10億(yi) 噸的寧波舟山港，已擁有各類航線共247條，其中幹線120多條，牽係起190多個(ge) 國家和地區的600多個(ge) 港口，匯聚浩蕩物流，踐行著“港通天下，服務世界”的使命。如今，沿著“一帶一路”建設、長江經濟帶、長三角一體(ti) 化發展的航向，浙江海港又邁上了“加快把寧波舟山港建設成為(wei) 國際一流強港，打造世界級港口集群”的新征程。

變革, 五港合一造大港

在杭州灣口的小洋山島上，世界第一大集裝箱港——上海港的集裝箱主港區洋山港一片繁忙景象。不久前，省海港集團和上海港集團合資開發的小洋山北側(ce) 項目規劃初稿已出爐，正抓緊辦理審批手續，預計年底前可開工。今年2月19日，兩(liang) 大“世界冠軍(jun) ”簽下合作協議，成為(wei) 省海港集團落實長三角一體(ti) 化國家戰略跨出的堅實步伐。浙滬對洋山深水港的共同開發，也從(cong) 以前的依靠行政手段為(wei) 主，走向了股份製、市場化、共享化的新路子。

以變革促“一體(ti) 化”，一直是浙江海港的強項。從(cong) 2006年的“寧波—舟山港”到2015年的“寧波舟山港”，雖然隻是短短一杠的消失，但卻是省內(nei) 港口一體(ti) 化改革的象征，折射了浙江海港最有故事的10年。“從(cong) 政府推動體(ti) 製機製突破，到以資本為(wei) 紐帶兼顧各方利益，最終促成東(dong) 方大港的實質性一體(ti) 化，中間許多環節都是‘首吃螃蟹’。”作為(wei) “大港夢”重要見證者，寧波舟山港股份有限公司董事會(hui) 秘書(shu) 蔣偉(wei) 感慨萬(wan) 千。

2015年8月，浙江省海港集團組建成立，成為(wei) 國內(nei) 第一家集約化運營管理全省港口資產(chan) 的省屬國有企業(ye) 。“五港合一”的海港集團股權結構最終確認省國資委27.59%、寧波市國資委60.84%，舟山、嘉興(xing) 、台州、溫州、義(yi) 烏(wu) 市國資委分別占3.49%、1.5%、0.55%、3.66%、2.37%。為(wei) 確保穩步推進一體(ti) 化，由股權占比第二的浙江省國資委行使表決(jue) 權，在國有資產(chan) 管理與(yu) 國企運營管控上開創了先河。

從(cong) 資產(chan) 整合到管理融合，2016年11月，浙江省海港集團與(yu) 寧波舟山港集團按“兩(liang) 塊牌子、一套機構”運作，成為(wei) 全省海洋港口資源開發建設投融資的主平台。浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長毛劍宏這樣形容一體(ti) 化的新業(ye) 態：“5個(ge) 海港就像5根手指頭，‘五港合一’就像五指攥緊握成拳頭，更團結有力。可避免重複建設，減少相互間的惡性競爭(zheng) ，進一步協同發展，發揮各自的功能優(you) 勢，便於(yu) 全省謀劃統一的集疏運體(ti) 係和多式聯運。”大變革釋放大紅利，截至去年，集團總資產(chan) 超1200億(yi) 元，淨資產(chan) 達741億(yi) 元。

繼往開來，步入“後一體(ti) 化”時代的浙江海港將再迎挑戰。“更大範圍的港口資源整合大戲正在上演，加快建設世界級港口集群，加強長三角港口之間的戰略合作，已是‘推動長三角區域更高質量一體(ti) 化發展’的題中應有之義(yi) ，也是帶動長三角區域經濟高質量發展的必由之路。”上海海事大學經濟管理學院宋炳良教授指出。

開放, 從(cong) 大港轉型強港

近日，從(cong) 上海港駛出的最大載箱量達21237標準箱的世界最大級別集裝箱船“中遠海運宇宙”輪，靠泊寧波舟山港穿山港區，橋吊以最快的速度卸下每一個(ge) 箱子。當前，港區還在擴建一座7萬(wan) 噸級的專(zhuan) 業(ye) 化集裝箱泊位，日後可再增62萬(wan) 標準箱的通過能力。

像這樣巨輪穿梭、裝卸聲轟鳴的場景，寧波舟山港的所有碼頭都在日夜不停地進行著。這一盛唐絲(si) 綢之路重要起點港、宋元明時期重要的對外港，在改革開放中實現了從(cong) 區域性貨港（寧波）和漁港（舟山）到世界級開放大港的華麗(li) 蛻變。現在平均每天有超7萬(wan) 標準箱進出碼頭，遠超建港初期一整年的量。集裝箱業(ye) 務在寧波舟山港起步雖晚，但發展迅猛，並朝著2022年3000萬(wan) 標準箱的目標全速前進。

7月11日下午，一輛滿載汽車零部件及製造裝備、製冷設備的甬渝（寧波-重慶）進口班列從(cong) 北侖(lun) 港站首發，在去年以來累計開行184趟出口班列的基礎上實現了雙向重箱運輸；當天還恰逢寧波至紹興(xing) 雙層集裝箱班列開行滿100列

為(wei) 搶占集裝箱運輸製高點，近年來港口積極打造海鐵聯運國際物流大通道，主動對接“一帶一路”中西部重要節點，多式聯運實現互聯互通。同時，強化“一帶一路”沿線的物流和資源聚集優(you) 勢，借助長江業(ye) 務重要支點及豐(feng) 富的航線資源優(you) 勢，積極探索海鐵聯運、江海聯運協同發展。今年3月，西安至寧波舟山港海鐵聯運班列順利首發，與(yu) 中歐班列“長安號”高效銜接，為(wei) 寧波及周邊地區至俄羅斯、中亞(ya) 、中東(dong) 歐等國家和地區搭建物流通道。

截至目前，寧波舟山港已有海鐵聯運班列線路14條，月箱量超5000標準箱的線路達7條，其中義(yi) 烏(wu) 班列已成為(wei) 全國運量最大的海鐵聯運班列。上半年累計完成集裝箱海鐵聯運業(ye) 務量38.56萬(wan) 標準箱，同比增長46.7%。

秉承獨特的開放基因，寧波舟山港攜地理區位優(you) 勢和一體(ti) 化紅利，又開啟從(cong) “開放大港”到“開放強港”轉型的征程。港航物流設施的開放和聯通，是打造開放強港的基礎支撐。今年2月，全球第一大班輪公司馬士基與(yu) 梅山簽訂投資意向書(shu) ，涉及200畝(mu) 左右的二期物流項目用地，打造規模化、集約化、自動化的國際供應鏈服務平台，提供全渠道的物流供應鏈生態係統。在建的梅山一期物流項目，將是馬士基全球第一個(ge) 全自動化的倉(cang) 庫。

馬士基集團副總裁、馬士基碼頭公司亞(ya) 洲區首席執行官施敏夫說：“自1998年進入寧波，我們(men) 在寧波舟山港的集裝箱運輸量一直位居各大航運公司之首，2013年7月，馬士基航運的首艘1.8萬(wan) 標準箱3E級船舶首航，在亞(ya) 歐航線航行中首次靠泊的港口就是寧波舟山港，目前馬士基每周掛靠的集裝箱船舶已達39班。最讓我欣賞的是，在馬士基航運載箱量1.8萬(wan) 標準箱船舶掛靠的全球港口中，這位‘老朋友’一直保持船時效率、在泊效率的世界第一。”

大宗商品貿易的開放合作是促進全球貿易自由化便利化、建設開放型世界經濟的需要，為(wei) 此，寧波舟山港全力打造全球一流的大宗商品儲(chu) 運交易加工基地。建國際油品儲(chu) 運加工基地,依托舟山綠色石化基地和油品儲(chu) 運基地，加強與(yu) 國際油商合作，撬動浙江自貿區油品儲(chu) 運交易邁向國際化；建鐵礦石亞(ya) 太分銷中心，依托以鼠浪湖為(wei) 核心的鐵礦石碼頭布局，深化與(yu) 國外鐵礦石巨頭的混配礦合作，做大礦石分銷。如今40萬(wan) 噸礦石船已是常態化靠泊，礦石中轉和原油中轉成為(wei) 港口大宗散貨新增長極。

領航, 拓展港口朋友圈

港興(xing) 通天下，“海絲(si) ”續新篇。2013年“一帶一路”倡議的提出為(wei) 港口行業(ye) 帶來了新的發展契機，麵朝繁忙的太平洋主航道、背靠中國大陸最具活力的長三角經濟圈，寧波舟山港順勢而動，積極打造“一帶一路”最佳結合點。

7月11日，第五屆海絲(si) 港口國際合作論壇在寧波舉(ju) 行，東(dong) 方大港再次吹響了“港口朋友圈”集結號。海絲(si) 論壇作為(wei) 對接“一帶一路”峰會(hui) 的港航合作大平台，承載了浙江海港深入拓展“一帶一路”合作的縮影，也催生出“海上絲(si) 路貿易指數”“寧波港口指數”、“一帶一路”迪拜站建設項目、《海絲(si) 港口合作寧波倡議》等“一帶一路”成果清單中亮麗(li) 的浙江元素。

其中“一帶一路”迪拜站建設項目，是兼具物流、商貿、展銷、輕加工等功能於(yu) 一體(ti) 的開放性綜合體(ti) 。“當前集團根據建設方案，按‘平台+子項目’建設運營模式成立了項目推進小組，協調相關(guan) 企業(ye) 組建國內(nei) 平台公司。”毛劍宏介紹，該項目定位“中國製造”在“全球銷”的集散地和主門戶，帶動浙江及中國與(yu) 阿聯酋及中東(dong) 、東(dong) 非、中亞(ya) 地區等周邊國家（地區）的雙向貿易和投資增長。

從(cong) 最早對沙特無水港管理建設的支持，到如今的迪拜直通倉(cang) 項目、“一帶一路”迪拜站落地，中印尼項目合作的簽署……以寧波舟山港為(wei) 龍頭的浙江港口，正通過股權投資、項目開發等形式布局“一帶一路”，同時通過技術管理輸出、業(ye) 務合作等與(yu) 國際大型航運企業(ye) 、港口營運商、物流商、貿易商謀求多點應用，提升港口的國際化經營水平。

至今，寧波舟山港已與(yu) “一帶一路”沿線近20多個(ge) 港口締結友好港，擁有的“一帶一路”航線已經從(cong) 2013年的73條增至如今的90餘(yu) 條，全年航班從(cong) 3654班升至近5000班，沿線國家港口已實現全覆蓋；“一帶一路”集裝箱吞吐量也由2013年的753萬(wan) 標準箱增至2018年的1000萬(wan) 標準箱，占港口集裝箱總量的四成多。

挑戰永無止境。麵對外部形勢複雜、港口行業(ye) 整體(ti) 供大於(yu) 求等現狀，毛劍宏心中早已錨定大方向：積極參與(yu) “一帶一路”、長江經濟帶和長三角一體(ti) 化建設，內(nei) 聯外擴、優(you) 化布局，以港口運營、開發建設、金融、航運服務“四大板塊”發展為(wei) 抓手，推進港口運營集團 “四個(ge) 全球一流”建設，打造國際一流強港和世界級港口集群，加快將集團建設成為(wei) 以港口為(wei) 核心的全球領先的綜合物流服務商，助推浙江海洋強省建設，促進區域經濟發展。

“大”有可為(wei) 周丹君

對於(yu) 依靠規模效應創造價(jia) 值的港口而言，行業(ye) 性質決(jue) 定了隻有“大”才有話語權，也隻有“大”才能有所為(wei) 。寧波舟山港這一世界大港的“大”，包括港口作業(ye) 設備的體(ti) 積大，經營資產(chan) 大；港區麵積大，吞吐量大；在職人員數量大，圍繞港口業(ye) 務上下遊產(chan) 業(ye) 的從(cong) 業(ye) 者數量也大。

大則有可為(wei) ，而且大有可為(wei) 。

大有可為(wei) 之一：寧波舟山港是長三角及長江經濟帶的大宗散貨物流樞紐。依托優(you) 越的自然區位條件，寧波舟山港在大宗貨物運輸方麵有著無可取代的地位。作為(wei) 國內(nei) 最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地，長江經濟帶超九成的進口鐵礦石在此中轉；作為(wei) 華東(dong) 地區重要的煤炭儲(chu) 運基地，以中轉外貿進口煤炭為(wei) 主；同時還是全國重要的液體(ti) 化工儲(chu) 運基地和糧食儲(chu) 運基地。手握礦石、原油、煤炭等“王牌”，再借力浙江自貿區建設等政策東(dong) 風，寧波舟山港若能積極推動自貿港區相關(guan) 政策落地，或將成為(wei) 延續吞吐量奇跡的關(guan) 鍵一步棋。

大有可為(wei) 之二：寧波舟山港是長三角港口一體(ti) 化的重要載體(ti) 與(yu) 核心發起者。合理的港口整合規劃是大港飛速發展的保證，浙江省海港集團、寧波舟山港集團的成立無疑為(wei) 其他港口的整合之路提供了優(you) 秀範本。這也讓省內(nei) 各港口減少了同質競爭(zheng) 乃至惡性競爭(zheng) ，避免了重複建設。既有碼頭能被統籌利用、合理分工，很大程度上提升了碼頭效益，寧波舟山港作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) 真正開始在世界舞台上嶄露頭角。麵朝繁忙的太平洋主航道，背靠中國大陸最具活力的長三角經濟圈，而且水深、防淤、陸域開闊、受台風影響天數少等優(you) 勢明顯，跟隨長三角一體(ti) 化的發展，寧波舟山港必然成為(wei) 長三角港口一體(ti) 化的重要載體(ti) 與(yu) 核心發起者。