7月11日，作為(wei) 中國航海日論壇平行論壇的第五屆海絲(si) 港口國際合作論壇(以下簡稱“海絲(si) 論壇”)在寧波召開。來自“一帶一路”沿線國家和地區的專(zhuan) 家學者齊聚一堂，為(wei) 如何拓展“一帶一路”沿線港口合作，推動港航企業(ye) 高質量發展出謀劃策。

“寧波倡議”匯聚全球港航精英

本屆海絲(si) 論壇的主題是“容·通——絲(si) 路傳(chuan) 承，夥(huo) 伴精神”。據海絲(si) 論壇組委會(hui) 秘書(shu) 處負責人介紹說，“容”和“通”體(ti) 現的是“一帶一路”建設的大視野、大格局。

“容”是論壇辦會(hui) 理念，旨在促進包容發展、普惠發展。海絲(si) 論壇放眼“一帶一路”這一包容性巨大的發展平台，秉持包容、普惠理念，倡導容發展之先、互為(wei) 借鑒，容國情之異、互相尊重，容利益之訴、互惠多贏，以凝聚各方共識、推動合作共贏，謀求全球港航界共享機遇、共迎挑戰、共同發展、共創繁榮。

“通”，則是論壇辦會(hui) 目標，旨在推動開放發展、融通發展。海絲(si) 論壇信奉世界經濟貿易“相通則共進，相閉則各退”，堅定開放、融通目標，倡導通洋達海、共建網絡，通商易貨、共促便利，通人育文、共創和諧，以匯聚港航業(ye) 發展要素、建設助推開放型世界經濟，鞏固和擴大全球港航界在理念、業(ye) 務、技術、項目、人文等方麵的合作成果。

自2015年以來，海絲(si) 論壇已連續舉(ju) 辦四屆，成為(wei) “一帶一路”重要港航合作交流平台。記者了解到，幾年來，論壇規模和層次不斷提升，累計有40多個(ge) 國家和地區的港口、航運、物流等領域的近250家單位、約1500人次參與(yu) 論壇，參會(hui) 嘉賓代表了50%以上的“一帶一路”沿線國家和地區、60%左右的全球性航運中心、60%的全球前20大貨代公司、75%的全球前40大集裝箱港口、80%的全球前20大班輪公司、100%的全球前6大碼頭運營商。

海絲(si) 論壇成果和影響也不斷擴大，累計安排嘉賓演講130人次，開設專(zhuan) 業(ye) 研討會(hui) 16場、行業(ye) 創新展示會(hui) 4場，發布行業(ye) 重要成果6項，安排合作會(hui) 議160多場，安排合作與(yu) 投資協議簽署20多項。

去年的海絲(si) 論壇令全球矚目。論壇高層圓桌會(hui) 議通過的《海絲(si) 港口合作寧波倡議》(以下簡稱“寧波倡議”)，於(yu) 今年4月被列入第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單。“寧波倡議”傳(chuan) 達了彼時33家國內(nei) 外重要港口企業(ye) 、港務管理局和碼頭運營商推動“一帶一路”倡議在港口領域有效實施的強烈願景與(yu) 共同目標。“寧波倡議”在引起國際港航界強烈反響的同時，也極大地提升了海絲(si) 論壇的品牌地位與(yu) 國際影響力。

“我非常讚同‘寧波倡議’。我們(men) 需要這樣的倡議，因為(wei) 它代表了我們(men) 的心聲。非常樂(le) 意到寧波，我知道海絲(si) 論壇的影響力，我願借論壇重申這樣的心聲。”最近2個(ge) 月內(nei) ，西班牙阿爾赫西拉斯灣港務局總裁Gerardo Landaluce在與(yu) 浙江省海港集團、寧波舟山港集團代表的數次對接洽談時，表達了這樣的想法與(yu) 心願。

海絲(si) 論壇的影響力和“寧波倡議”的號召力，使得本屆海絲(si) 論壇參會(hui) 報名達到了前所未有的踴躍程度。盡管本屆海絲(si) 論壇組委會(hui) 不得不給予了必要的“限製”，論壇規模仍達到了388人，涵蓋亞(ya) 、歐、非、北美、南美、大洋六大洲。

值得一提的是，全球港航領域較具代表性的招商港口集團、AP穆勒碼頭公司、和記港口集團、歐門集團等6家全球碼頭運營商，韓國釜山港務局、荷蘭(lan) 鹿特丹港務局、馬來西亞(ya) 巴生港、比利時安特衛普港務局等56家國際港口及其管理單位，馬士基、地中海航運、中國遠洋海運等23家班輪公司，泛亞(ya) 班拿、德迅(中國)、飛協博等48家國際貨代和物流公司，羅蘭(lan) 貝格、德魯裏航運谘詢公司、紐約航交所、大連商品交易所等交易、谘詢、金融等行業(ye) 重點企業(ye) 紛紛派員參會(hui) 。

“容·通”天下奏響發展樂(le) 章

在本次論壇上，包容發展、普惠發展，開放發展、融通發展，成為(wei) 了嘉賓們(men) 發表和探討港航業(ye) 發展時的最為(wei) 一致的觀點。

中國港灣工程有限責任公司董事長林懿翀認為(wei) ，“一帶一路”建設關(guan) 鍵是互聯互通。中國港灣將中國強大的港口建設服務能力與(yu) “一帶一路”沿線國家改善港口設施、帶動經濟發展的迫切需求相結合。

目前中國港灣海外已遍布100多個(ge) 國家和地區，有一百多個(ge) 港口項目正在實施推進，中國港灣願意與(yu) 同行業(ye) 內(nei) 夥(huo) 伴共同打造國際港航合作網絡，構建全域產(chan) 業(ye) 發展生態圈，更加務實、努力打造合作平台，加強與(yu) 國內(nei) 外政府、企業(ye) 、金融機構、協會(hui) 間的合作，融入全球對外開放，交流的新格局，引導境內(nei) 外優(you) 質資源，開展規劃、建設、運營、資本、人才等多方位、多層次合作，更好服務於(yu) “一帶一路”合作的多元化需求。

青島港(集團)有限公司董事長李奉利也表示，“一帶一路”倡議是港口高質量發展的重大機遇，港口是“一帶一路”建設非常關(guan) 鍵的節點，也是非常重要的先行區域。建設“一帶一路”，關(guan) 鍵就是互聯互通。目前青島港從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方向發力，在海向，主要是增航線、擴艙容，在165條航線中有136條是國際航線;在陸向，努力在沿黃流域和中西部地區做優(you) 質出海口，把沿黃流域的大通道打開。

巴西桑托斯港務局首席執行官Casemiro Tercio Carvalho介紹，桑托斯港是南美洲一個(ge) 大港，在進一步推動全球貿易平衡方麵發揮著重要作用，港內(nei) 有85個(ge) 碼頭、65泊位，碼頭總長度15公裏，管道、鐵路和公路網絡等基礎設施條件好。“‘一帶一路’對巴西來說是非常重要的倡議。”Casemiro Tercio Carvalho希望能進一步融入到“一帶一路”倡議中，也願意進一步支持基礎設施建設，進一步構建巴西生產(chan) 商和亞(ya) 洲消費者溝通的橋梁。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長毛劍宏認為(wei) ，以多贏為(wei) 目的的第三方市場合作是國際合作的新趨勢、新模式，是一片新藍海。為(wei) 此，該集團把正在推進的中印尼產(chan) 業(ye) 園、印尼的瓜拉丹戎項目作為(wei) 第三方市場合作的嚐試，經過多次對話溝通，鹿特丹港務局與(yu) 我方和印尼方達成意向，攜手開發該項目，激發當地經濟活力，也將為(wei) 中荷兩(liang) 國的物流產(chan) 業(ye) 在印尼發展打下基礎，提供示範，最終實現多贏。

同時，在港口全產(chan) 業(ye) 鏈、港口國際化人才培養(yang) 等融通發展方麵，與(yu) 會(hui) 港航企業(ye) 也紛紛亮出觀點。德路裏航運谘詢公司執行董事Tim Power認為(wei) ，要打造全產(chan) 業(ye) 鏈覆蓋的集約化一站式的解決(jue) 方案，實現人員、物流鏈的轉型。雖然這樣做會(hui) 麵臨(lin) 流失現有客戶、喪(sang) 失管理焦點等方麵風險，但隻要把握為(wei) 客戶創造獨特的價(jia) 值、保證港口已有的盈利能力兩(liang) 個(ge) 核心原則，也是可行的。此外，他認為(wei) 港口賦能增值的方向還有確保核心碼頭業(ye) 務，增加生產(chan) 力、可靠性，降低單位成本，發展港口自動化和標準操作，加強互聯互通，打造數字平台。

天津港(集團)有限公司董事長褚斌表示，智慧港口代表了港口的未來，深刻改變著港口的發展方式和供應鏈的模式，蘊藏著無限的機遇，港口作為(wei) 全球物流供應鏈的節點，必須牢牢把握新機遇，以互聯網為(wei) 依托，廣泛用人工智能、雲(yun) 計算、大數據新一代信息技術，拓展港口的物流產(chan) 業(ye) 鏈、價(jia) 值鏈，創新港口的大數據服務，重塑新的商業(ye) 模式，再造產(chan) 業(ye) 結構，構建行業(ye) 新生態。

上海振華重工(集團)股份有限公司副總裁張健也表示，變革創新已經成為(wei) 世界各個(ge) 港口的必然之舉(ju) ，港口業(ye) 從(cong) 機械時代轉向人工智能時代已經成為(wei) 全球各大港口的共識。碼頭智能化解決(jue) 方案正吸引著越來越多同行的關(guan) 注和思考。

當前，港口競爭(zheng) 力的體(ti) 現已經不僅(jin) 僅(jin) 是深水港、大泊位、大堆場、集疏運體(ti) 係等基礎硬件之爭(zheng) ，更是港口供應鏈和物流、服務等軟實力的競爭(zheng) 。軟實力的建設需借助物聯網、大數據、雲(yun) 計算、人工智能等高科技手段來優(you) 化港口的集轉運係統，改善裝卸工藝，提高裝卸作業(ye) 效率，進而縮短船舶在港的靠泊時間。通過軟硬件的完美結合來優(you) 化提升港口的基礎設施和管理模式，實現港口的功能創新、技術創新和服務創新，使其真正具備智慧實力。

安特衛普港務局東(dong) 亞(ya) 商務經理劉國金認為(wei) ，在全球化背景下港口必須合作，知識必須相通。而相通的前提是人要“通”，從(cong) 中國改革開放40年的成功經驗來看，對於(yu) 人才的培訓是極其重要的，不培訓就改變不了思維、改變不了工作方式。劉國金介紹，雖然安特衛普港自然條件並不好，但憑借優(you) 秀的管理經驗，該港成為(wei) 了歐洲第二大港，為(wei) 了更多港口分享其管理經驗，他們(men) 成立了APEC培訓中心，既能提供與(yu) 港口和物流相關(guan) 的專(zhuan) 業(ye) 培訓，也能成為(wei) 全球港口人才培養(yang) 交流的平台。

“夥(huo) 伴精神”澆出豐(feng) 碩成果

“能夠傳(chuan) 承‘夥(huo) 伴精神’的，除了車船，除了港口，還有能讓我們(men) 麵對麵交流、手挽手合作的各類港航合作平台，海絲(si) 論壇就是這樣的平台。”毛劍宏表示，舉(ju) 辦論壇的重要目的，是要讓更多成果被嘉賓“帶回去”，既要緊跟全球港航業(ye) 發展趨勢，使論壇成為(wei) 全球港航前沿理念的闡發平台、港航學術成果的展示平台、港航熱點話題的探討平台、港航發展經驗的交流平台、港航先進技術的推廣平台;又要推動更多實質性合作，使論壇成為(wei) 全球港航合作戰略的對接平台、港航合作要素的組合平台、港航合作事項的會(hui) 商平台、港航合作項目的洽談平台、港航合作機製的推進平台。

海絲(si) 論壇期間開展了港航熱點問題投票。據了解，本屆海絲(si) 論壇收集到熱點話題8個(ge) ，話題涵蓋宏觀港口生產(chan) 形勢，港口自動化、信息化、綠色化進程，港口投資熱點等行業(ye) 發展趨勢。與(yu) 會(hui) 人員圍繞這些話題積極投票並表達自身觀點，業(ye) 界專(zhuan) 業(ye) 嘉賓將對投票結果作出解讀，奉獻研究分析成果。

在7月11日、12日先後舉(ju) 行的創新投資專(zhuan) 題會(hui) 議、灣區經濟學術研討會(hui) 、航運金融衍生品專(zhuan) 題研討會(hui) 、海鐵聯運高質量發展會(hui) 議、國際航運服務業(ye) 創新發展會(hui) 議等5場專(zhuan) 題會(hui) 議上，合計有48位與(yu) 會(hui) 嘉賓就港口創新投資經驗、創新投資方向、創新投資實踐，港口發展與(yu) 灣區建設，多式聯運網絡化、信息化以及新技術運用，船舶交易、供應鏈金融等航運服務業(ye) 發展等議題發表專(zhuan) 題演講。

同2018海絲(si) 論壇一樣，11日的論壇高級別會(hui) 議——高層圓桌會(hui) 議再度成為(wei) 本屆海絲(si) 論壇的焦點。

亞(ya) 太港口服務組織、國際港灣協會(hui) 、中國港口協會(hui) 、馬士基集團、地中海航運、新加坡海事及港務管理局、上港集團、天津港集團、安徽省港航集團、廣州港集團等行業(ye) 國際組織和港航巨頭均派高層出席此次高層圓桌會(hui) 議。

圓桌會(hui) 議通過了《海絲(si) 港口綠色發展願景》(簡稱《願景》)。《願景》希冀與(yu) 會(hui) 各方貫徹綠色發展理念，普及綠色能源應用，增強港航可持續發展能力，加強港口綠色發展協作。《願景》還呼籲港航界人士將“港口、人、自然”和諧相處的綠色發展理念滲透到各項港航行為(wei) 之中，自覺擔當更多的社會(hui) 責任，努力創造更多的綠色價(jia) 值，讓海洋和空氣更清潔，讓港口和城市更美麗(li) 。

同時，在海絲(si) 論壇主論壇舉(ju) 行的新加坡海事及港務管理局與(yu) 中國交通運輸部水運科學研究院的簽約，普洛斯投資(上海)有限公司與(yu) 浙江省海港集團的簽約，浙江省海港集團、寧波舟山港集團與(yu) 小米集團的簽約，使得合作方在此之前對接洽談的諸多事項有了落地的基礎。

此外，7月12日的海鐵聯運高質量發展會(hui) 議，也簽署了相關(guan) 合作協議，包括寧波市交通運輸局與(yu) 江西省發展改革委、重慶市人民政府口岸和物流辦公室等有關(guan) 內(nei) 陸城市的戰略合作框架協議;海鐵聯運的戰略合作方麵，浙江省海港集團、寧波舟山港集團下屬的寧波舟山港股份公司、寧波港國際物流公司、寧波港鐵路公司將分別與(yu) 中遠海運集裝箱運輸公司、京東(dong) 方科技集團股份公司、長榮香港公司寧波分公司簽約。

本屆海絲(si) 論壇期間的寧波舟山港港區參觀、與(yu) 會(hui) 單位小型展示、書(shu) 畫能手現場書(shu) 畫展示和場外數十場的雙邊業(ye) 務洽談，既使論壇平添了萬(wan) 般生機，也讓與(yu) 會(hui) 嘉賓在場外收獲了諸多“驚喜”。