道路貨運集約高效發展

內(nei) 蒙古全區有國家級甩掛運輸試點企業(ye) 3家、多式聯運示範工程2個(ge) ；

無車承運人試點企業(ye) 69家，累計完成運單2.3萬(wan) 單、貨運量76.82萬(wan) 噸，整合社會(hui) 貨運車輛6557輛。

深化鐵路運輸市場價(jia) 格改革

⇓鐵路運輸服務增值稅率由10%下降至9%；

⇓下浮國家鐵路運輸整車、零擔、集裝箱等貨物運價(jia) ；

取消翻卸車作業(ye) 服務費等6項雜費；

⇓降低貨車延期占用費等4項收費標準。

唐呼鐵路擴能改造

⇓萬(wan) 噸列車開行間隔時間由過去30分鍾縮短至10分鍾；

⇑年煤炭運輸能力從(cong) 原來的5000萬(wan) 噸提升至1.5億(yi) 噸；

⇑萬(wan) 噸列車日通行能力由25列提升至39列。

夏日的晨輝灑滿陰山山脈，騰越向北，至中蒙邊境甘其毛都口岸，一輛輛大型甩掛運輸車滿載著煤炭駛向內(nei) 蒙古自治區巴彥淖爾市烏(wu) 拉特中旗金泉工業(ye) 園區。

“掛車和司機的比例為(wei) 3∶1，以前單程運輸最少需要10個(ge) 小時，如今使用甩掛運輸隻需5個(ge) 小時，35輛大型貨車一天能跑80趟，可以運送煤炭2500多噸。”常年跑運輸的貨車師傅劉超介紹，甘其毛都口岸公鐵聯運公司自2016年起，在公路運輸部分使用甩掛運輸，降本增效成果明顯。

近年來，內(nei) 蒙古深入實施鐵路運能提升、多式聯運提速等行動，大力推進甩掛運輸等先進運輸組織模式發展，推進大宗貨物運輸“公轉鐵”，加快構建高效、融合的現代綜合交通運輸發展新體(ti) 係，力爭(zheng) 到2020年全區鐵路貨運量比2017年增加2億(yi) 噸，多式聯運貨運量年均增長20%。

鐵路班列產(chan) 品多樣化

內(nei) 蒙古煤炭、礦產(chan) 資源豐(feng) 富。2018年，內(nei) 蒙古有數億(yi) 噸的煤炭和能源化工產(chan) 品通過公路運輸外運。數據顯示，2018年，內(nei) 蒙古公路貨運量達16億(yi) 噸，占綜合運輸體(ti) 係比重的64.4%，鐵路運輸占比較低。

為(wei) 提高綜合運輸效率，內(nei) 蒙古推動鐵路運輸專(zhuan) 用線建設、完善相關(guan) 配套基礎設施，著力提升鐵路運能，減少公路運輸比例。截至2018年年底，內(nei) 蒙古鐵路運營裏程已超過1.41萬(wan) 公裏，覆蓋12個(ge) 盟市，與(yu) 周邊8個(ge) 省區連通，鐵路運輸網絡持續優(you) 化。

在完善鐵路網絡的基礎上，內(nei) 蒙古通過優(you) 化列車運行圖、豐(feng) 富列車編組等方式，開發當日達、次日達等運輸產(chan) 品，推出鐵路貨運班列、點到點貨運列車、大宗貨物直達列車等多樣化班列產(chan) 品；完善短距離大宗貨物運價(jia) 浮動機製，推動鐵路運輸企業(ye) 與(yu) 港口、物流園區、大型工礦企業(ye) 、物流企業(ye) 等開展合作，構建門到門接取送達網絡，提供全程物流服務；深入推進鐵路口岸作業(ye) 場地優(you) 化建設，充分發揮滿洲裏、二連浩特、集寧作為(wei) 中歐班列物流樞紐節點的作用，推動跨境貿易貨運結構優(you) 化調整。

馱背運輸車具備多功能

在推動鐵路擴能的基礎上，內(nei) 蒙古全力提升運輸組織效率，推廣應用甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織方式，促進公路運輸提質增效、集約發展。

目前，內(nei) 蒙古全區有國家級甩掛運輸試點企業(ye) 3家、多式聯運示範工程2個(ge) 、無車承運人試點企業(ye) 69家。69家無車承運人試點企業(ye) 累計完成運單2.3萬(wan) 單、貨運量76.82萬(wan) 噸，整合社會(hui) 貨運車輛6557輛。

運輸企業(ye) 也發揮主動性、能動性，積極參與(yu) 運輸結構調整工作。以內(nei) 蒙古巴運汽車運輸有限責任公司等為(wei) 代表的甩掛運輸試點企業(ye) ，加快應用標準化車型，開展雙向滿載的循環甩掛作業(ye) ；“西北地區——京津冀鐵路多功能車智慧公鐵水多式聯運示範工程”牽頭企業(ye) 神華鐵路貨車運輸有限責任公司，新造適用於(yu) 多式聯運的多功能馱背運輸車76輛，兼顧公路整車、半掛車和多規格標準集裝箱等多種形式的貨物運輸。

下一步，內(nei) 蒙古將加快多式聯運工程建設，加快鄂爾多斯空港物流園區、滿洲裏新國際貨場公鐵物流園區等多式聯運型物流園區的建設進度，加快形成多式聯運網絡主骨架；充分發揮烏(wu) 蘭(lan) 浩特綜合物流園區、通遼木裏圖綜合物流園區等多式聯運項目的輻射帶動作用，鼓勵獲得公路、鐵路、航空貨運以及無車承運、郵政快遞業(ye) 務經營資質的企業(ye) 建立戰略合作關(guan) 係，拓展農(nong) 畜產(chan) 品、乳製品冷鏈多式聯運市場。

【鏈接】唐呼鐵路擴能改造運力增億(yi) 噸

7月的內(nei) 蒙古晴空萬(wan) 裏，雲(yun) 朵仿佛觸手可及，一列列火車載著煤炭呼嘯著駛出呼和浩特站，沿唐呼鐵路一路東(dong) 行，直達河北唐山港曹妃甸港區。

唐呼鐵路為(wei) 雙線電氣化重載鐵路，是我國西煤東(dong) 運的重要通道之一。近年來，煤炭市場需求走高。去年內(nei) 蒙古通過唐呼鐵路運送煤炭5000萬(wan) 噸，已達到運輸能力極限。今年2月起，唐呼鐵路進行大規模擴能改造，320公裏供電接觸網設施全部更換為(wei) 大負荷線路，重點突破集寧至張家口段運輸瓶頸。

5月21日，唐呼鐵路完成擴能改造，萬(wan) 噸列車開行間隔時間由過去30分鍾縮短至10分鍾；年增加煤炭運輸能力超1億(yi) 噸，從(cong) 原來的每年5000萬(wan) 噸提升至1.5億(yi) 噸；萬(wan) 噸列車日通行能力由25列提升至39列。

“我們(men) 專(zhuan) 門製定了2018年至2020年貨運增量行動方案，以唐呼鐵路集港煤炭重載運輸和集裝箱多式聯運為(wei) 重點，主動承接公路轉移運量。”中國鐵路呼和浩特局集團有限公司貨運部主任王誌明介紹，下一步將重點實施集寧至通遼鐵路電氣化改造。

今年以來，中國鐵路呼和浩特局與(yu) 32家自有煤礦企業(ye) 簽訂中長期合同，總量達到7780萬(wan) 噸；與(yu) 中國中煤能源集團有限公司等大型國企簽訂戰略協議，全力保障內(nei) 蒙古西煤東(dong) 運；深化與(yu) 包鋼集團公司等企業(ye) 的“總對總”戰略合作，擴大貨物“物流總包”，大力發展到港煤炭與(yu) 疏港礦石循環拉運，以及商品汽車、冷鏈物流、集裝箱多式聯運等運輸產(chan) 品。

自4月1日起，鐵路運輸服務增值稅率下調，國家鐵路運輸整車、零擔、集裝箱等貨物運價(jia) 同步下浮。中國鐵路呼和浩特局取消翻卸車作業(ye) 服務費等6項雜費，降低貨車延期占用費等4項收費標準，鼓勵企業(ye) 通過鐵路運輸大宗貨物。

今年，中國鐵路呼和浩特局計劃實施集寧至二連鐵路局部擴能改造，開設集寧七蘇木、呼和沙良以及包頭九原、臨(lin) 河、烏(wu) 海5個(ge) 始發中歐班列集結點，促進呼和浩特、包頭、烏(wu) 蘭(lan) 察布等物流樞紐城市與(yu) 中歐班列融合發展。