當前，各地交通運輸主管部門正加快推進取消高速公路省界收費站工作，確保今年年底前基本取消全國高速公路跨省界收費站。作為(wei) 一項促進物流業(ye) 降本增效的重要舉(ju) 措，取消高速公路省界收費站將為(wei) 貨車司機帶來哪些利好？貨車司機、物流企業(ye) 如何看待“取消高速公路省界收費站”這件事兒(er) ，他們(men) 又有什麽(me) 期待與(yu) 建議？記者進行了采訪。

少堵省時

物流效率有望提升

個(ge) 體(ti) 貨車司機何力常年開車往來於(yu) 上海與(yu) 寧夏之間，途經7個(ge) 省份。當他知道將要取消高速公路省界收費站、收費站入口不停車稱重檢測的消息時，言語間難掩喜悅。

“我在高速公路收費站被堵的時候很多，最嚴(yan) 重的一次是在福銀高速公路甘肅進陝西路段。這裏貨車本來就多，收費站又沒有設置大貨車ETC通道，過站後還要進超限站檢查，排隊的時間更長了。”何力說。

幾乎每個(ge) 被采訪的貨車司機都有在高速公路省界收費站長時間擁堵滯留的經曆。時間作為(wei) 物流費用中的隱形成本，車輛通行時間的縮短可提升整個(ge) 流通鏈條的效率，其意義(yi) 不可估量。

早在2018年12月，山東(dong) 、江蘇兩(liang) 省取消了5個(ge) 高速公路省界收費站。江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉在接受《新華日報》采訪時說，過去，貨車、客車、ETC車道平均通過時間分別為(wei) 50秒、20秒、7秒，取消收費站後，時速80公裏以內(nei) 單車通過時間為(wei) 2秒，實現了“人便於(yu) 行、貨暢其流”無站自由通行。

何力估算，取消高速公路省界收費站後，從(cong) 寧夏到上海，他至少會(hui) 提前4個(ge) 小時到達。“沒有了收費站，貨車跑起來輕鬆多了。多出來的時間，我們(men) 貨車司機還能好好休息一下。”何力說。

減稅降費

通行費用優(you) 惠可期

不少貨車司機向記者反映，最近在高速公路上行駛時，經常會(hui) 被收費人員問道“要不要免費辦張ETC卡”，而流程也十分簡化，隻需要身份證和車輛行駛證就能現場辦理。

何力在3年前辦理了“三秦通”儲(chu) 值卡，通常比記賬卡的優(you) 惠力度要大。但“三秦通”卡隻能在陝西境內(nei) 享受優(you) 惠政策，每個(ge) 月可節省300餘(yu) 元。

據悉，此前，不同的省份對貨車司機持ETC繳納通行費的優(you) 惠政策並不一致，在當地辦理了ETC的貨車司機，在其他省份的高速公路上無法享受通行費優(you) 惠。從(cong) 7月1日起，各省將嚴(yan) 格落實對ETC用戶不少於(yu) 5%的車輛通行費基本優(you) 惠政策，並實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優(you) 惠。

“從(cong) 寧夏到上海，高速公路通行費約4800元。如果將來全程走下來都能享受95折優(you) 惠的話，按照標準噸位49噸來計算，一次通行費能節省200多元，平均每個(ge) 月可以節省1200多元。”何力給記者算了一筆賬。

物流業(ye) 降本增效意義(yi) 重大。今年的《政府工作報告》提出，將交通運輸業(ye) 現行10%的稅率降至9%。根據財政部、國家稅務總局《關(guan) 於(yu) 租入固定資產(chan) 進項稅額抵扣等增值稅政策的通知》，2018年6月30日後，高速公路通行費紙質發票將不能再用於(yu) 抵扣，用戶如需抵扣稅款，需開具通行費增值稅電子普通發票。

在甘肅省，貨車司機可通過“票根”App實現電子發票打印。這樣的發票和紙質通行費票據有同等報銷效力，克服了以前需要專(zhuan) 門前往客戶服務站打印發票的弊端，有效降低貨運物流類企業(ye) 的運營成本，同時解決(jue) 取消省界收費站後的跨省開票難題。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，今年年底前基本取消省界收費站的舉(ju) 措，與(yu) 交通運輸業(ye) 的減稅措施並舉(ju) ，可共同推動物流行業(ye) 良性發展。

釋放利好

倒逼市場服務升級

取消高速公路省界收費站等相關(guan) 文件出台後，各地積極行動，而ETC推廣成為(wei) 現階段最迫切也最受市場關(guan) 注的事情。今年年底前，ETC用戶將新增1億(yi) 以上。基於(yu) 此，市場各方如高速公路方、物流信息平台、各大銀行等在全國掀起了推廣ETC卡辦理的熱潮。

據悉，早在幾年前，物流業(ye) 各大信息平台已聯手金融機構與(yu) 高速公路方為(wei) 貨車司機提供辦理ETC卡服務。如貨車幫與(yu) 貴州高速方等合作，依托線下1000個(ge) 園區網點推廣ETC卡，並推出白條過路費小額信貸業(ye) 務；中交興(xing) 路與(yu) 山東(dong) 、重慶、浙江、廣西、江蘇等10多個(ge) 省份合作，用戶可通過車旺大卡App和支付寶小程序“物流一賬通”在線上實現便捷辦卡。

據業(ye) 內(nei) 人士介紹，二者ETC產(chan) 品的主要區別在於(yu) 前者為(wei) 儲(chu) 值卡，後者為(wei) 記賬卡。隨著取消高速公路省界收費站配套細則的出台，之前物流業(ye) 所應用的儲(chu) 值卡將轉換為(wei) 記賬卡；金融、保險、第三方保理機構和大型物流運輸企業(ye) 將參與(yu) 其中，為(wei) 貨車司機用戶提供資金兜底和信用授權。重要信號的釋放也倒逼市場進行新一輪服務升級。

“在政策出台後，中交興(xing) 路好運達將記賬卡的功能調整為(wei) ‘借貸合一’。如果用戶資金充足，將自行繳納通行費；如果用戶有貸款需求，中交興(xing) 路將為(wei) 其進行墊付，進一步優(you) 化對貨車司機的服務。”中交興(xing) 路好運達總經理張文宇介紹，中交興(xing) 路還將依托信息平台優(you) 勢，根據用戶的常跑路線、通行高速、路橋費率、行駛裏程等指標，為(wei) 其準確推送通行費賬單。

據悉，要想實現高速公路電子不停車快捷收費，除了辦理ETC外，貨車司機還需安裝ETC車載裝置（OBU）。張文宇告訴記者：“貨車司機獲取新政策的途徑少，很多沒有安裝OBU的意識，這還需要政府和社會(hui) 力量加以宣傳(chuan) 。”針對某些貨車司機使用ETC借貸卡卻不還貸的做法，張文宇表示，他希望今後可以與(yu) 政府、銀行等多方主體(ti) 共享數據，建立完善ETC信用體(ti) 係，形成良好的金融信用環境。