全球航空運輸業(ye) 的繁榮依賴於(yu) 人員和貿易自由流動，沒有人能從(cong) 貿易摩擦、貿易保護政策和孤立主義(yi) 政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進方向。

日前，國際航空運輸協會(hui) （IATA）在韓國首爾舉(ju) 行年會(hui) ，研討和分析國際航空運輸業(ye) 的現狀及未來發展。國際航空運輸協會(hui) 認為(wei) ，今年全球航空運輸業(ye) 仍將持續盈利態勢，達到10年連續盈利，但在諸多挑戰的影響下，今年的淨利潤將會(hui) 有所降低。

去年12月份，國際航空運輸協會(hui) 曾預測，2019年全球航空運輸業(ye) 稅後淨利潤將達到355億(yi) 美元，但近期卻將增速預期大幅下調至280億(yi) 美元。國際航空運輸協會(hui) 理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克表示，勞動力、燃油及基礎設施方麵的成本上漲將直接擠壓利潤空間，而且中美貿易摩擦加劇，全球貿易疲軟態勢持續，不僅(jin) 直接衝(chong) 擊航空貨運，還將拖累客運增長。

今年航空運輸業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰重重。一是航空運輸業(ye) 成本上漲。去年燃油價(jia) 格居高不下，今年恐繼續走高。預計今年航空運輸業(ye) 燃油成本占運營成本的比例將由去年的23.5%上升至今年的25%。另外，今年勞動力和基礎設施等成本也將上漲，預計今年非燃油單位成本將由39.2美分每可用噸公裏上升到39.5美分每可用噸公裏。

二是航空貨運、客運需求將放緩。去年航空貨運量為(wei) 6330萬(wan) 噸，需求增長率從(cong) 2017年的9.7%大幅下降到3.4%。今年航空貨運將繼續承壓，預計貨運量將降至6310萬(wan) 噸。在客運方麵，由於(yu) 全球經濟和家庭收入增長緩慢，客運總需求增長率也將有所放緩。預計今年客運總需求將增長5%，去年增長率曾達到7.4%。

三是國際局勢不確定性導致風險加劇。國際上不穩定的政治局勢和潛在衝(chong) 突都將加大航空運輸業(ye) 的運營風險，而且貿易保護主義(yi) 和單邊主義(yi) 也將對航空運輸業(ye) 產(chan) 生負麵影響。尤其是中美貿易摩擦的加劇，讓航空運輸業(ye) 麵臨(lin) 的風險大增，貿易關(guan) 係惡化所帶來的負麵影響將抑製航空運輸業(ye) 的需求。亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克表示，全球航空運輸業(ye) 的繁榮依賴於(yu) 人員和貿易的自由流動，沒有人能從(cong) 貿易摩擦、貿易保護政策和孤立主義(yi) 政策中獲利。更加具有包容性的全球化才是世界前進的方向。

綜合來看，國際航空運輸協會(hui) 預計，今年全球航空運輸業(ye) 的總支出或達8220億(yi) 美元，同比增長7.4%；總收入可能達到8650億(yi) 美元，同比增長6.5%；支出增長率高於(yu) 收入增長率，今年淨利潤率可能由去年的3.7%降至3.2%。

此外，國際航空運輸協會(hui) 北亞(ya) 地區副總裁馬濤接受經濟日報記者采訪時稱，中國航空運輸業(ye) 近幾十年實現了高速、安全發展，對於(yu) 全球航空運輸業(ye) 發展而言，中國經驗值得借鑒。

馬濤認為(wei) ，中國民航的安全管理水平在世界範圍內(nei) 都是非常好的。中國航空運輸業(ye) 發展迅速，每年飛機數量都快速增加，很多年輕的飛行員、管理人員、維修人員都肩負重任。在快速發展的情況下，實現105個(ge) 月零傷(shang) 亡事故是一件非常不簡單的事情。中國民航業(ye) 特殊的發展曆程和實踐經驗，可以為(wei) 世界航空業(ye) 和其他地區的民航業(ye) 發展提供寶貴經驗。

馬濤表示，中國對新技術接受和應用的速度都很快，這也值得其他國家民航業(ye) 借鑒。此外，在製定行業(ye) 標準方麵，中國航空業(ye) 界需要發出自己的聲音。中國的航空公司應當積極參與(yu) 國際航空運輸業(ye) 行業(ye) 討論，在分享自身經驗的同時，也可以擴大中國民航業(ye) 的影響力。