近日，順豐(feng) 正式宣布進軍(jun) 大件包裹市場，“大件包裹”首重10KG一口價(jia) ，續重4.5元/KG起。

據悉，這一新計劃主要麵向五個(ge) 目標市場，包括個(ge) 人大件行李、紡織服飾（整包）、汽配五金、家電家居以及工業(ye) 設備。

有業(ye) 內(nei) 人士對記者稱，進入2019年，物流快遞企業(ye) 紛紛加碼大件包裹市場，順豐(feng) 的加入，無疑將加劇這一領域的競爭(zheng) 力度。在電商小件利潤被稀釋，網絡消費不斷升級的當下，“大件”市場逐漸顯示出巨大的增長空間。據業(ye) 內(nei) 人士預測，未來5年，大件包裹市場規模將達到萬(wan) 億(yi) 級別。

“相較於(yu) 電商件，大件包裹對運力和人力的要求更高，企業(ye) 如不能形成品牌優(you) 勢和規模優(you) 勢，做大件市場或許會(hui) 吃力不討好。”一名行業(ye) 觀察人士對記者表示。

“重貨”延伸

“實際上，從(cong) 本質上看，順豐(feng) 大件包裹是以前‘重貨’業(ye) 務的一個(ge) 延伸，隻是更加細化了領域，希望提升是在重貨市場領域的競爭(zheng) 力。”快遞行業(ye) 分析師趙小敏對記者稱。

據順豐(feng) 官網介紹，其已經推出了多層次的“重貨”相關(guan) 產(chan) 品，包括重貨快運、重貨專(zhuan) 運、重貨包裹以及小票零擔。其中，重貨快運針對的是20KG以上物品；重貨專(zhuan) 運針對的是在相對固定的地址發運的整車貨物；重貨包裹主打的是20-100公斤物品；小票零擔主打的是100-500公斤貨物。

趙小敏稱，此次“大件包裹”產(chan) 品方案聚焦10KG及以上重量，而該重量段是順豐(feng) 快運類產(chan) 品矩陣中缺少的一環，“這是補齊了產(chan) 品的短板” 。

據了解，近年來，以重貨運輸為(wei) 主導的順豐(feng) 快運業(ye) 務取得了較快發展。順豐(feng) 2018年度報告顯示，順豐(feng) 快運業(ye) 務實現不含稅營業(ye) 收入80.55億(yi) 元，同比增長82.98%，營收占比從(cong) 2017年的6.18%上升到8.86%。

今年4月2日，順豐(feng) 曾對外宣布，快運業(ye) 務近3年實現了高速發展，營收的年均複合增長率超過80%，2018年營收為(wei) 81億(yi) 元，預計2019年將邁入百億(yi) 級。

华体会体育客服电话多少特約研究員、物流行業(ye) 專(zhuan) 家楊達卿在接受記者采訪時稱，大件包裹快遞是網購消費升級的必然，網購消費已從(cong) 過去的小商品向大家電、大家具等大件商品拓展。

“順豐(feng) 此前算是大件快遞市場的‘隱行者’，現在旗幟鮮明地挺進這一領域，一定程度上是‘以攻為(wei) 守’。”楊達卿表示，順豐(feng) 以此強化細分產(chan) 品的營銷，可以對衝(chong) 德邦等企業(ye) 重攻大件包裹市場的爭(zheng) 食。另外，麵對包括通達係快遞的品質上行影響，順豐(feng) 借此打造細分服務產(chan) 品矩陣，從(cong) 而守住在高端市場的地位。

物流專(zhuan) 家丁威對記者稱，現在電商小件競爭(zheng) 太過激烈，利潤也比較低，所以快遞企業(ye) 逐漸傾(qing) 向於(yu) 往重貨、電商大件發展，包括冰箱、家電等，這類產(chan) 品客單價(jia) 更高，利潤也更好。

百家“爭(zheng) 鳴”

行業(ye) 的趨勢吸引著賽道玩家爭(zheng) 相搶占市場。丁威表示，2018年被譽為(wei) “大件包裹元年”，到了2019年，這一領域的競爭(zheng) 也更加激烈。

據悉，2018年10月，安能快遞就已啟動轉型計劃，安能一名副總裁曾對記者稱，安能直接對標德邦快遞，將聚焦大件包裹市場。2019年1月初，安能發布《關(guan) 於(yu) 啟動〈安銳速運產(chan) 品〉的通知》，這被看作是安能快遞打通30KG以上重量段的一個(ge) 大包裹產(chan) 品，是轉型大件包裹的一大新動作。

1月5日，德邦快遞便打出了第一張“反擊牌”——推出針對廣東(dong) 省內(nei) 客戶的大件快遞次日達產(chan) 品，主打上至60KG的快遞大件。

同期，大包裹賽道老玩家優(you) 速快遞在其成立9周年慶典上，宣布獲得上海銀行(11.380, 0.03, 0.26%)、中國銀行(3.760, 0.03, 0.80%)、民生銀行(6.110, 0.03, 0.49%)、廣東(dong) 農(nong) 商銀行等20億(yi) 元銀行授信，其目標是2019年將“330限時達”（即對單票3-30公斤的大包裹門到門快遞產(chan) 品承諾時效）覆蓋麵擴大到129個(ge) 城市。

此外，韻達快遞也在1月份推出了重磅產(chan) 品——韻準達，並對外宣稱：這是為(wei) 了對標同行大件時效產(chan) 品。

一時之間，全國各大物流商呈現“百家爭(zheng) 鳴”的盛況，爭(zheng) 相瓜分大件包裹領域的“大蛋糕”。

趙小敏對記者表示，大件包裹領域市場容量非常巨大，其邊界可以擴張到很多行業(ye) ，包括貨運等都可以進行整合。這也是快遞物流企業(ye) 紛紛卷入其中的緣由。

據我國采購聯合會(hui) 預測，預計到2020年，大家電和家裝等產(chan) 品在電商平台將會(hui) 達到新的高度，這也意味著大件包裹快遞或將成為(wei) 物流市場最新的戰略要點。

貝恩谘詢則發布了更為(wei) 具體(ti) 的數據，據其分析預測，到2020年，大家電和家裝等品類在電商渠道的滲透率將分別達到55%和25%。受益於(yu) 大件電商滲透率的提升，大件快遞市場5-30KG增速將達到25%，30-100KG重量段增速將達到20%。

一名物流行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員對記者稱，未來五年，大件包裹市場規模將達到萬(wan) 億(yi) 元級別。楊達卿也認為(wei) ，隨著新零售帶來線上線下融合，及農(nong) 村電商市場和跨境電商的發展，小件快遞市場的增量還會(hui) 繼續，而大件快遞市場也會(hui) 隨著小件快遞市場的增長而水漲船高。

降低成本

提升服務

麵對具有廣闊前景的大件包裹市場，快遞物流企業(ye) 紛紛轉型或加注，但與(yu) 電商小件的倉(cang) 儲(chu) 、配送等環節相比，企業(ye) 做大件包裹產(chan) 品，將麵臨(lin) 更多的挑戰。

楊達卿表示，大件包裹由於(yu) 體(ti) 積更大、重量更重，對企業(ye) 運力支撐和人力支撐提出的要求也將更高。“通達係”快遞企業(ye) 運力和服務網絡多偏向電商小件，對這類快遞企業(ye) 來說，很難完全落實大包裹“最初一公裏”的上門收貨和“最後一公裏”的上門送貨。

“操作難度更大，運輸成本更高，這是擺在企業(ye) 麵前的難題，”楊達卿稱，“如果企業(ye) 不能形成品牌優(you) 勢和規模優(you) 勢，做大件快遞或許會(hui) 吃力不討好。”

據相關(guan) 數據對比，一套價(jia) 值3000元左右的高檔燈具從(cong) 南方運往北方，成本價(jia) 可能隻占商品零售價(jia) 的15%，而物流成本卻可能占商品零售價(jia) 格的30%。

有業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，大件快遞市場競爭(zheng) 除了價(jia) 格因素，更關(guan) 鍵的在於(yu) 服務質量。大件快遞存在形狀不一、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送（比如家電、建材等）甚至需要提供末端專(zhuan) 業(ye) 化安裝服務，因此全鏈條高質量服務是決(jue) 勝大件配送的關(guan) 鍵點。

某快遞企業(ye) 一名不願具名的中層管理人員對記者稱，目前各家企業(ye) 提供的大件包裹產(chan) 品差異並不是很明顯，要想從(cong) 競爭(zheng) 中脫穎而出，需要在車輛、倉(cang) 儲(chu) 、中轉場地等綜合環節做特色設計，形成差異化優(you) 勢。

“大件包裹這一市場的出現，最初實際上就是部分二三線快遞企業(ye) 為(wei) 了避開與(yu) 一線快遞的正麵交鋒而提出的，尋求差異化是它的底色。現在該領域不斷聚焦之後，同樣需要提供差異化的解決(jue) 方案，才有可能保證持續的產(chan) 品競爭(zheng) 力。”上述人士表示。