中國開放的大門不會(hui) 關(guan) 閉，隻會(hui) 越開越大。

地處中國西部，如何讓開放的大門越開越大，這曾是長期困擾西部省區市的難題。

在習(xi) 近平總書(shu) 記的親(qin) 自推動下，2017年，以重慶和新加坡為(wei) “雙樞紐”的中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目“國際陸海貿易新通道”(簡稱“陸海新通道”)投入運行，中國西部就此踏上聯通全球的開放新征程。

作為(wei) 中新互聯互通項目運營中心，重慶與(yu) 兄弟省份加強合作，攜手共建“陸海新通道”。

今年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、寧夏、雲(yun) 南、青海、新疆在重慶簽署合作共建中新互聯互通項目“陸海新通道”框架協議。

八省區市攜手共建“陸海新通道”，猶如“八仙過海各顯神通”。

重慶

促成八省區市共建“陸海新通道”

攜手共建“陸海新通道”，重慶起到關(guan) 鍵性的促成作用。

2018年4月，重慶與(yu) 廣西、貴州、甘肅聯合發出《重慶倡議》，呼籲共建“陸海新通道”。

2019年1月7日，渝黔桂隴青新滇寧八地政府在渝共同簽署共建“陸海新通道”合作協議。渝黔桂隴青等地海關(guan) (含原檢驗檢疫局)、鐵路、人民銀行等行業(ye) 主管部門先後簽署了關(guan) 檢、鐵路、金融支持“陸海新通道”建設的合作備忘錄。

同時，重慶和廣西合資組建“陸海新通道”鐵海聯運平台公司，並積極吸納甘肅、貴州物流企業(ye) 加入。

廣西

去年雙向開行海鐵聯運班列1154列

廣西是最積極推動“陸海新通道”的兄弟省份之一。

廣西以建設連接中國與(yu) 東(dong) 盟時間最短、服務最好、價(jia) 格最優(you) 的“陸海新通道”為(wei) 目標，加快重大基礎設施項目建設，構建多式聯運體(ti) 係，提高通關(guan) 效率，提升北部灣港陸海聯運和國際中轉能力。去年，北部灣港至香港、新加坡班輪實現常態化運行，連通西部六省市的海鐵聯運班列雙向開行1154列。

貴州

茅台、老幹媽等搭上快車

2018年4月20日，“陸海新通道”貴州段測試班列首發。同年5月、8月、9月和10月，從(cong) 貴州貴陽、遵義(yi) 等地發往廣西欽州、防城港等地的多趟測試班列陸續開行。搭乘“陸海新通道”進出海的“黔貨”如貴州輪胎廠的輪胎、貴州產(chan) 磷肥，以及貴州產(chan) 電子產(chan) 品、貴州茅台、老幹媽和茶葉等等。

甘肅

“陸海新通道”班列在蘭(lan) 州新區首發

2019年3月15日上午，“陸海新通道”貨運班列在蘭(lan) 州新區實現首發。當日，蘭(lan) 州新區—欽州港—泰國曼穀貨運班列成功發運，蘭(lan) 州新區中川北站鐵路口岸成為(wei) “陸海新通道”的一個(ge) 節點。

2019年，蘭(lan) 州新區商投集團路港公司立足中川北站物流園，著力完善進境糧食港、西北進境木材港、鐵路冷鏈物流港等多元化配套服務功能，爭(zheng) 取實現量能突破，不斷提升中川鐵路口岸國際班列的到發能力，從(cong) 而推動蘭(lan) 州新區商貿物流高質量發展。

寧夏

圍繞“陸海新通道”進行新探索

今年，寧夏提出主動對接“陸海新通道”。

寧夏處在“一帶一路”的重要節點上。近年來，寧夏加快開放步伐，如2017年的中阿博覽會(hui) ，有70多個(ge) 國家和地區的朋友來參會(hui) ，參會(hui) 的大中型企業(ye) 有1300多家。通過這一展會(hui) ，寧夏聚焦經貿、科技取得了豐(feng) 碩成果。

接下來，寧夏將圍繞“陸海新通道”進行探索，使之成為(wei) 內(nei) 暢外聯、通疆達海、多式聯運的貿易物流大通道。

雲(yun) 南

用好區位優(you) 勢構建跨境綜合交通樞紐

2018年5月，“陸海新通道”班列(欽州港至昆明)雙向首發，全程運行約27小時，較普通貨運列車減少12個(ge) 小時，這標誌著雲(yun) 南正式加入“陸海新通道”的“朋友圈”。

下一步，雲(yun) 南將利用好毗鄰東(dong) 南亞(ya) 的區位優(you) 勢，構建跨境綜合交通樞紐體(ti) 係，加快推進大理至瑞麗(li) 、玉溪至磨憨等鐵路建設，加強與(yu) 周邊國家的交通基礎設施互聯互通，打造西部省區經雲(yun) 南出海的陸海聯運通道，成為(wei) “陸海新通道”的重要支點。

青海

將鹽湖產(chan) 品出口至東(dong) 盟各國

2018年9月18日，青海在格爾木首發了“陸海新通道”班列。此班列由具有世界影響力的我國最大鉀工業(ye) 基地——青海鹽湖工業(ye) 股份有限公司組織首發。

該專(zhuan) 列的成功首發，標誌著鹽湖國際對接上了“陸海新通道”，可將鹽湖產(chan) 品出口至東(dong) 盟各國，為(wei) 青海出口經濟發展作出重要貢獻。

新疆

從(cong) 三方麵參與(yu) “陸海新通道”建設

新疆加快建設絲(si) 綢之路經濟帶核心區，從(cong) 三方麵參與(yu) “陸海新通道”建設——

一是以商貿物流建設為(wei) 中心，有力推動核心區建設，把核心區建設和“陸海新通道”對接起來;二是圍繞“疆內(nei) 交通快起來”的目標，加快公路、鐵路等建設，提升運輸能力，使新疆的陸港優(you) 勢發揮出來;三是進一步創新完善與(yu) “一帶一路”沿線國家的溝通合作機製，進一步加強新疆同外部的經貿合作。

新聞背景——

陸海新通道由2017年2月中方和新加坡雙方共同發起、2017年9月成功開行的“南向通道”發展而成。

陸海新通道銜接“一帶”和“一路”，同西部大開發和長江經濟帶等發展有機契合，為(wei) 中國西部地區對外開放打通了一條重要通道，有助於(yu) 推動西部地區形成陸海內(nei) 外聯動、東(dong) 西雙向互濟的開放格局。

經過一年多的運行，陸海新通道形成了國際鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運等三種物流組織形式。

隨後，西部越來越多的省區市，和重慶一起加入了陸海新通道的“朋友圈”，借助陸海新通道加速開放開發：

2018年11月30日，陸海新通道跨省區共建工作推進會(hui) 在渝召開;

2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲(yun) 南、寧夏等西部八個(ge) 省區市簽署了共建陸海新通道框架協議。

在今年3月全國兩(liang) 會(hui) 期間，重慶代表團提出全團建議，將陸海新通道明確為(wei) 國家戰略性項目。

隨後不久，《2019年國民經濟和社會(hui) 發展計劃》正式發布，提出“規劃建設西部陸海新通道”，陸海新通道正式納入2019年國家重點項目。

數說陸海新通道——

陸海新通道鐵海聯運班列

自2017年4月28日開通運行至2019年3月底，已累計開行901列，外貿貨物貨值累計約4.3億(yi) 美元，內(nei) 貿貨物貨值累計約23.1億(yi) 元人民幣。 國際鐵路聯運(重慶—河內(nei) )班列

從(cong) 2018年3月開行截至2018年年底，在9個(ge) 月時間裏共開行了55班次，其中去程6班，回程49班。

重慶—東(dong) 盟跨境公路班車

2016年4月28日首次運營至2019年4月8日，共計發車861車次，總貨值為(wei) 83419萬(wan) 元。2019年已發車200車次，總貨值為(wei) 9827萬(wan) 元。

三種物流組織方式各盡其能——

國際鐵路聯運

越南班列力爭(zheng) 盡快達成每日一班

在渝新歐(重慶)供應鏈管理有限公司總經理漆丹的辦公桌上，放著一份重慶渝新歐物流有限公司與(yu) 越南鐵路運輸與(yu) 貿易股份公司的合作協議，協議的下方，是厚厚一疊的會(hui) 議筆記。

“這是我們(men) 近一年來多次研討如何進一步推動越南班列更快更好開行的記錄，目前，我們(men) 亟待解決(jue) 的，不是回程班列的問題，而是如何豐(feng) 富到越南的去程班列貨源。”漆丹指著寫(xie) 得密密麻麻的會(hui) 議紀要說。

隨著去程貨源的打開，為(wei) 越南班列最終實現每日一班打下良好的基礎。

按照合作協議，重慶渝新歐物流有限公司與(yu) 越南鐵路運輸與(yu) 貿易股份公司將著力打造南向通道貨運路線，盡快實現中歐班列(重慶)越南國際班列，形成每日往返開行各一班。

同時，越南正與(yu) 中國探索一站式通關(guan) 的可能性，縮短進口商品的通過時間。

回想起自己一年前的工作，負責越南班列物流業(ye) 務的餘(yu) 春說，變化來得猝不及防。

這個(ge) 變化是一組精確的數據，2018年上半年，它是每個(ge) 月40餘(yu) 個(ge) 集裝箱的數量，而今年2月，這個(ge) 頻次已經變為(wei) 了每周40餘(yu) 個(ge) 集裝箱。

指著自己正在整理的訂單，餘(yu) 春說，如今在越南，各個(ge) 大公司都已經知道一個(ge) 地名，那就是“重慶”。

“重慶對於(yu) 他們(men) 來說，並不是隻是一個(ge) 終點，而是一個(ge) 自此達四海的重要樞紐。”

來自渝新歐(重慶)物流有限公司的統計數據顯示，從(cong) 2018年3月開始開行的越南班列，在9個(ge) 月時間裏共開行了55班次，其中去程6班，回程49班。

漆丹說，越南班列的開通，豐(feng) 富了中新互聯互通南向通道國際多式聯運運輸方式，實現了向北連接絲(si) 綢之路經濟帶與(yu) 向南連接21世紀海上絲(si) 綢之路和中南半島經濟走廊。深入中南半島內(nei) 陸，將加快重慶與(yu) 越南、乃至中南半島的雙邊貿易和文化交流，使重慶成為(wei) 經濟貿易轉口樞紐。

越南國際班列是中歐班列(重慶)大通道的向南延伸，主要采取鐵鐵聯運的方式。該班列將直達越南，深入中南半島內(nei) 陸腹地，遠期可通過泛亞(ya) 鐵路直達泰國曼穀、老撾、新加坡等，與(yu) 中南半島經濟走廊深入結合。

漆丹說，目前，渝新歐公司與(yu) 越南鐵路方取得緊密合作，已實現通過鐵路“歐洲—重慶—東(dong) 南亞(ya) ”全程供應鏈“一站式”貫通。

國際鐵海聯運

不到一個(ge) 月創出兩(liang) 個(ge) “首次”

最近不到一個(ge) 月時間，陸海新通道鐵海聯運又跑出了兩(liang) 個(ge) “首次”：

本月，一列“定製化”的班列從(cong) 重慶發車，在欽州港轉海運赴印度;3月底，鐵海聯運班列首例保稅平行進口車抵渝。

如今，陸海新通道鐵海聯運主要貨品包括汽車整車及零配件、建築陶瓷、化工原料及製品、輕工及醫藥產(chan) 品(飲料)、糧食、生鮮凍貨等8大貨類中的30餘(yu) 個(ge) 品種。

4月10日，首列陸海新通道鐵海聯運出口印度專(zhuan) 列在重慶順利發車，這是一班“定製化”的專(zhuan) 列。

當日上午，一列滿載25個(ge) 集裝箱大櫃，貨值超800萬(wan) 人民幣的汽車零配件貨運專(zhuan) 列從(cong) 重慶團結村中心站鳴笛出發，運至廣西欽州港後將換裝海運貨輪抵達印度。全程僅(jin) 需要20天左右，較江海聯運節省14天時間。

這是“陸海新通道”鐵海聯運平台公共性的延伸——在服務廣大市場運營主體(ti) 小批量訂艙外，能夠滿足客戶“定製化”專(zhuan) 列發運需求，提供更多元的一體(ti) 化陸海聯運服務。

從(cong) 目的地來看，“陸海新通道”去年底覆蓋全球6大洲71個(ge) 國家和地區的155個(ge) 港口，截至今年3月底，已經覆蓋全球6大洲71個(ge) 國家和地區的166個(ge) 港口。

第二個(ge) “首次”，讓重慶又增加一類平行進口車。

3月26日，陸海新通道鐵海聯運班列首例保稅平行進口車抵渝。

當日上午，4輛豐(feng) 田塞納2019年款進口整車在重慶鐵路口岸開箱查驗並辦理通關(guan) 手續，這是陸海新通道首例保稅平行進口車業(ye) 務，作為(wei) 重慶首例保稅平行進口車業(ye) 務，標誌著重慶整車口岸獲批後的保稅進口取得了零突破。

本次運抵的4輛車從(cong) 加拿大經香港國際中轉至廣西北部灣港，再運抵重慶國際物流園，這是繼中東(dong) 車、美規車之後，又增加的一類平行進口車。

據了解，此次進口的車輛可在保稅狀態下存放於(yu) 保稅倉(cang) 內(nei) ，暫不繳納進口關(guan) 稅和代征增值稅等，待產(chan) 品進入國內(nei) 市場才繳納相應稅款，為(wei) 企業(ye) 節省了成本。而且，存放在B保的涉證進口車輛，除法律規定外，一般不需提交許可證件，隻需報關(guan) 進入國內(nei) 市場時向海關(guan) 提供，簡化了手續。

更為(wei) 關(guan) 鍵的是，本次取消了保稅倉(cang) 儲(chu) 3個(ge) 月期限的限製，可以大大降低平行進口汽車的物流成本和資金壓力，進一步助推企業(ye) 擴大業(ye) 務規模、延伸產(chan) 業(ye) 鏈。

跨境公路運輸

近億(yi) 元貨物搭東(dong) 盟班車直達目的地

4月15日，滿載著機械產(chan) 品、手機配件的重慶東(dong) 盟公路班車集裝箱大卡車，從(cong) 重慶公路物流基地內(nei) 的南彭公路保稅物流中心(B型)駛出，途經廣西憑祥，17日抵達越南河內(nei) 。相比海運，這批貨物運輸時間縮短了近15天，成本約為(wei) 空運的十分之一。

重慶東(dong) 盟國際物流有限公司業(ye) 務運營部總監曾意介紹，重慶東(dong) 盟公路班車目前已開通東(dong) 線、東(dong) 複線、中線、西線、亞(ya) 歐線以及重慶—新加坡線等6條線路。其中東(dong) 線是重慶—廣西憑祥—越南河內(nei) ，約45個(ge) 小時可抵達河內(nei) ;東(dong) 複線走向為(wei) ，重慶—廣西欽州港—越南胡誌明，約240個(ge) 小時到達;中線則是重慶—雲(yun) 南磨憨—老撾萬(wan) 象—泰國曼穀，約98個(ge) 小時到曼穀;亞(ya) 歐線走杜伊斯堡—重慶團結村—重慶南彭—越南河內(nei) ，約18天到目的地;西線從(cong) 重慶—雲(yun) 南瑞麗(li) —緬甸仰光，耗時約79個(ge) 小時;新加坡線則是重慶—廣西憑祥—越南—老撾—泰國—馬來西亞(ya) —新加坡，約7天。

重慶東(dong) 盟公路班車不僅(jin) 可按客戶要求進行“門到門”服務，還相比海運縮短時間，相比空運節約成本的優(you) 勢。

以重慶—越南這條線為(wei) 例，“重慶到河內(nei) 全長約1400公裏，東(dong) 盟班車采用汽運綜合運輸單價(jia) 成本約0.63/噸公裏，單麵運行45個(ge) 小時，與(yu) 海運相比縮短了近15天，成本約為(wei) 空運的十分之一。“曾易說。

正是有這些優(you) 勢，重慶東(dong) 盟公路班車2016年4月28日首次運營至2019年4月8日，共計發車861車次，總貨值為(wei) 83419萬(wan) 元。2019年已發車200車次，總貨值為(wei) 9827萬(wan) 元。

目前東(dong) 盟班車已形成覆蓋越南、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、新加坡等國的幹線運輸網絡，國內(nei) 外合作夥(huo) 伴已達20餘(yu) 家，在東(dong) 南亞(ya) 地區可供客戶選擇使用的倉(cang) 儲(chu) 分撥點近30個(ge) ，運營線路從(cong) “定線”模式發展成為(wei) “定製”，可按客戶要求進行“門到門”的服務，形成重慶麵向東(dong) 南亞(ya) 各國的跨境公路運輸網絡。

“我們(men) 實現了原箱直達目的地。”曾易稱。比如重慶—新加坡線路，當天從(cong) 重慶南彭公路保稅物流中心報關(guan) 後出發，7天後抵達新加坡，全長共約4500公裏。“班車以45尺集裝箱作為(wei) 運輸單元，可實現原箱直達目的地，中途不掏箱，減少貨損貨差。”

曾易透露，今年將進一步加大開行力度，預計2019全年將發車800班次。”