國際貨幣基金組織(IMF)下調2019年經濟增長預期至國際金融危機以來的最低水平，對航運業(ye) 而言，這或許仍是艱難的一年。

4月9日，國際貨幣基金組織(IMF)發布了最新的《世界經濟展望報告》，將全球經濟增長預期從(cong) 此前的3.5%下調至3.3%，這也是國際金融危機以來的最低水平。值得注意的是，IMF已經在6個(ge) 月內(nei) 3次下調了全球經濟預期。

報告重點包括：

中美貿易談判和英國脫歐給經濟帶來下行風險。

全球經濟增長從(cong) 2018年下半年開始減速，預計將在今年下半年反彈。

歐元區經濟增長率從(cong) 1.6%下調至1.3%。

英國經濟增長率從(cong) 1.5%下調至1.2%。

美國經濟增長率從(cong) 2.5%降至2.3%。

中國經濟增長從(cong) 6.2%上調至6.3%。

2020年經濟增長預計為(wei) 3.6%。

IMF認為(wei) ，全球大部分發達經濟體(ti) 前景黯淡，高關(guan) 稅對全球貿易造成了壓力。“在全球增長勢頭減弱和政策應對空間有限的情況下，避免可能損害經濟活動的政策失誤，是要優(you) 先考慮的。”

IMF總裁Christine Lagarde認為(wei) ，世界經濟正處在一個(ge) “微妙的時刻”。而對於(yu) 與(yu) 全球經濟走向息息相關(guan) 的航運業(ye) 而言，經濟增長下調當然不是好消息。

事實上，從(cong) 多個(ge) 重要航線市場的前景來看，對於(yu) 航運業(ye) 來說，2019年或許仍是艱難的一年。

首先來看跨太平洋航線。

跨太平洋航線是目前全球海運貨運量最大的遠洋航線之一，中國是跨太平洋航線中最重要的市場。而在中美貿易戰的背景下，跨太平洋航線經曆了“冰與(yu) 火”兩(liang) 重天的考驗。

由於(yu) 承運人對航線有所優(you) 化，加之美國進口商為(wei) 避開新稅率而提前出貨，去年底至今年初，跨太平洋航線東(dong) 行線出現了曆史罕見的旺季。

但是，由於(yu) 目前中美貿易戰前景還存有很大的不確定性，導致未來跨太平洋航線市場的走勢還不明確，這也使得承運人在運力投放上更為(wei) 謹慎，大部分市場新增運力均未投入跨太平洋航線，因此，跨太平洋航線市場運力在2019年很大程度上會(hui) 整體(ti) 維持不變。

從(cong) 貨量來看，今年是自2009年以來，跨太平洋航線在旺季開始後，首次未有計劃增加新航線的一年。預計今後一段時間內(nei) ，跨太平洋航線市場的貨量可能會(hui) 有所走低。

再來看亞(ya) 歐航線。

有分析機構認為(wei) ，這一市場將在較長時間內(nei) 持續低迷。BIMCO分析師更是明確表示，今後幾年，歐洲市場的需求增長或低於(yu) 2%，歐洲集裝箱進口量將受到較大影響。

自國際金融危機爆發以來，亞(ya) 歐航線箱量似乎難逃“兩(liang) 年漲，一年跌”的魔咒。不過在經曆了2016、2017年連續上漲後，2018年，亞(ya) 歐航線西行箱量微增2%，這一魔咒終於(yu) 被破除。

針對2019年，業(ye) 內(nei) 分析機構普遍保持了對亞(ya) 歐航線西行箱量增長的預測，認為(wei) 增幅在3%左右，不過還是低於(yu) 全球平均增長水平。

好消息是，預計2019年這一市場的運力增長趨緩，且18000TEU以上超大型運力可能會(hui) 轉移陣地。整體(ti) 來看，2019年亞(ya) 歐航線供需矛盾將有所改善，有利於(yu) 市場運價(jia) 的恢複。