“同樣一輛卡車，有的人開是百公裏34升油，有的人開就是百公裏26升油。跑一趟東(dong) 北下來油費就差800塊，一個(ge) 月下來一台車能差2萬(wan) 塊油費，這就是我們(men) 麵臨(lin) 的問題。”優(you) 速快遞公司副總裁孫博華對於(yu) 物流效率問題曾算過這樣一筆賬。

物流公司都清楚，司機過於(yu) 頻繁的刹車、加速太快等不良駕駛習(xi) 慣，在一次普通出行中會(hui) 導致三分之一的燃油浪費，但麵臨(lin) “用工荒”，經驗豐(feng) 富的老司機很難招到，導致效率問題得不到解決(jue) 。對於(yu) 現在發展迅速的自動駕駛技術，物流公司是聽得多、接觸得少，他們(men) 最感興(xing) 趣的是：自動駕駛能不能頂得上一名老司機？能不能緩解人員、安全、成本、效率等方麵的壓力？

近日，八位處在行業(ye) 第一線的資深物流人作為(wei) 代表，通過對自動駕駛卡車進行體(ti) 驗，對上麵的問題給出了肯定的回答。

百聞不如一見，物流大佬們(men) 感受卡車自動駕駛技術

3月28日，一場以“科技承載物流美好”為(wei) 主題的自動駕駛卡車體(ti) 驗日活動在國家智能網聯汽車（長沙）測試區舉(ju) 辦。八位在行業(ye) 摸爬滾打了數十年的物流先鋒登上L3級自動駕駛卡車，在高速場景中體(ti) 驗了自動跟車、變道超車、主動避障、自動調頭、交通標識識別等多項行駛功能，幾乎涵蓋所有高速公路場景下所需要的自動駕駛能力。穩定的操作技術，熟練的駕駛技巧，讓體(ti) 驗的業(ye) 內(nei) 人士印象深刻。

體(ti) 驗開始前，優(you) 速快遞公司副總裁孫博華表示，這些年來自己管理過無數車輛，從(cong) 城市配送車輛，到珠三角幹線車輛，再到現在公司的全網幹線車輛，效率、成本和安全這三大痛點始終是他最擔心的問題，一直也沒有被真正解決(jue) 。

“之前自己對自動駕駛接觸的不多，隻是從(cong) 網上看過一些自動駕駛的新聞。所以對於(yu) 這次體(ti) 驗是很期待的。”孫博華表示，“如果自動駕駛能針對各種不同的路況使用不同的駕駛模式，通過不斷的自我學習(xi) 解決(jue) 物流效率問題，這就是對快遞物流行業(ye) 最大的幫助。”

則一供應鏈副總裁劉尚平則在體(ti) 驗了L3級自動駕駛卡車之後難掩激動的心情：“這個(ge) 自動駕駛卡車真的很智能，不隻是車輛在車道裏平穩加速、減速，在轉彎，尤其調頭的時候，車子還自動留出預判的空間，說明係統意識到了轉彎半徑的問題。還有車子收油、放油的操作，也都讓人感覺很智能，感覺和一個(ge) 老司機在車上駕駛是一模一樣的。”

對於(yu) 因為(wei) 司機操作問題導致的燃油浪費問題，活動現場的自動駕駛卡車技術人員表示，自動駕駛技術通過逐步減少真人操控，降低不良駕駛習(xi) 慣的發生，使得卡車行駛的過程更加接近老司機，達到真正意義(yi) 上的省油降本。

錦鑫物流公司副總經理陳旭則重點提到了自動駕駛技術的安全功能：“前幾天我剛剛處理過一起駕駛員事故，淩晨四五點發生追尾，駕駛員不幸身故了。如果今天展示的技術能應用到我們(men) 的車輛上，對我們(men) 駕駛員的安全肯定有質的提升，就不會(hui) 再出現這樣令人心痛的事故。這不僅(jin) 對司機是好事，對我們(men) 來說也是大好事。”

行業(ye) 變革是剛需，自動駕駛並不遙遠

前幾天，华体会登录界面公布了2018年物流運行數據，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.8%，雖然近年來該比率一直在降低，但仍明顯高於(yu) 發達國家，這說明中國的物流效率、經濟效率占經濟比重是比較高的，還有至少一半的提升空間。而運輸事故風險高、運營成本壓力大、司機難招難管理、車輛利用效率低，這些問題也時刻困擾著每一個(ge) 物流車隊。物流行業(ye) 通過壓縮人工、收購整合等傳(chuan) 統手段獲得的快速發展已經到達效率的天花板，通過技術手段提升生產(chan) 效率已經是大勢所趨。

自動駕駛技術賦能物流行業(ye) 蓄勢已久，國內(nei) 的智加科技、圖森未來等公司也早已進行了自動駕駛卡車的研發與(yu) 發布，但物流人往往隻能從(cong) 新聞、視頻中對其了解一二。物流人與(yu) 自動駕駛的親(qin) 密接觸，對於(yu) 處在效率天花板下的物流行業(ye) 具有重大的現實意義(yi) ，自動駕駛技術真正為(wei) 行業(ye) 中“離炮火最近的”決(jue) 策者所檢驗。

這次活動展示的L3級自動駕駛卡車由嬴徹科技聯合技術合作夥(huo) 伴主線科技、中國重汽和福田汽車共同開發，而體(ti) 驗對象是處在行業(ye) 第一線的物流人士。這也是幹線運輸自動駕駛產(chan) 業(ye) 鏈上下遊三方，即技術提供者（包含硬件與(yu) 軟件）、運營管理者以及物流人共同進行的技術交流。

嬴徹科技運營執行副總裁阿玉順在現場表示：“希望大家用挑剔的眼光、批判的眼光來看待這次活動，用展望的眼光來看待自動駕駛技術。今天可能隻是嬴徹科技舉(ju) 辦自動駕駛卡車體(ti) 驗日活動的一小步，但在整個(ge) 自動駕駛發展曆史上可能是一大步。”

在物流公司最關(guan) 注的落地應用方麵，嬴徹科技已經邁出了自動駕駛技術落地物流運營的步伐：2019年2月19日，嬴徹科技與(yu) 優(you) 速快遞達成戰略合作，嬴徹科技推出租賃+運力解決(jue) 方案的創新運營模式，為(wei) 優(you) 速快遞提供一攬子的車輛租賃及配套金融服務方案。

此次簽約的一大亮點是雙方共建首條智能卡車運營線路——杭州到北京，打造創新的智能駕駛卡車應用場景，這將促使雙方在運營線路測算數據優(you) 化、線路共建方案和成本目標等方麵進行深入合作。與(yu) 物流公司的合作實踐，讓嬴徹科技在落地場景、測算數據優(you) 化、線路建設等方麵獲得了豐(feng) 富的數據和經驗累積，並及時反饋到業(ye) 務、產(chan) 品優(you) 化中，更進一步地滿足客戶所需。

根據規劃，嬴徹科技將在3年後率先實現Level 3級別的柴油重卡量產(chan) ，同時也將繼續推動商業(ye) 化運營的落地。此次自動駕駛卡車體(ti) 驗日活動或許將成為(wei) 物流行業(ye) 變革的開端，為(wei) 物流行業(ye) 自動駕駛卡車量產(chan) 落地開辟道路。

嬴徹科技規劃的L3級別自動駕駛卡車的量產(chan) 計劃，已經有多家OEM廠家和Tier1供應商表達出合作意願，希望與(yu) 嬴徹科技聯合開發自動駕駛係統前裝模式，爭(zheng) 取在2021年底實現量產(chan) 交付，成為(wei) 國內(nei) 最早實現L3自動駕駛卡車大規模量產(chan) 的領先企業(ye) 。

結語

業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，城際貨運會(hui) 是自動駕駛最早技術規模化落地、商業(ye) 規模化落地的最大領域。目前商用車自動駕駛領域是群雄逐鹿的狀態，但大家都在摸索中前進，因為(wei) 還不存在成功的模板可以複製和借鑒。

有的公司求穩，有的公司求速，無論專(zhuan) 注於(yu) L3還是L4，是逐步升級還是一步到位，能夠將幹線物流的司機從(cong) 兩(liang) 個(ge) 變成一個(ge) ，或者由一個(ge) 資深的司機變成車輛管理員，保障物流公司的安全、效率、成本，這才是技術的價(jia) 值體(ti) 現。嬴徹科技作為(wei) 一家幹線物流自動駕駛初創公司的特別之處，是從(cong) 能給物流客戶帶來真正的價(jia) 值為(wei) 核心出發點，以技術手段解決(jue) 物流行業(ye) 的痛點，技術與(yu) 運營閉環，整合行業(ye) 上下遊資源，進而推進產(chan) 業(ye) 升級。

良好的開端是成功的一半，隨著產(chan) 業(ye) 鏈上下遊逐漸被打通，自動駕駛技術必能承載物流之重。而那些最先勇於(yu) 擁抱變化的人，必將成為(wei) 技術紅利的最大獲益者。