麵對複雜嚴(yan) 峻的國際環境和艱巨繁重的改革發展穩定任務，物流業(ye) 麵臨(lin) 著結構調整、產(chan) 業(ye) 優(you) 化、降本增效等挑戰，也迎來了信息技術、智慧物流、市場升級等發展機遇。今年，我國物流業(ye) 發展的前景與(yu) 方向如何？企業(ye) 麵臨(lin) 哪些機遇與(yu) 挑戰？本版編發同濟大學中國交通研究院分析的物流業(ye) 發展十大趨勢，供行業(ye) 參考。

物流市場增速或放緩

2018年前三季度，我國社會(hui) 物流總額增速為(wei) 6.7%，比前三季度GDP增速高0.2個(ge) 百分點，但季度增速逐步下滑。消費物流仍保持較快增長，快遞業(ye) 務量突破500億(yi) 件，工業(ye) 物流呈現結構性變化，大宗物資和出口物流增速下降。2018年，我國GDP增長率為(wei) 6.6%，最終消費對經濟增長的貢獻率達到76%。受宏觀經濟下滑、消費需求增速回落、產(chan) 業(ye) 結構優(you) 化以及國際經濟環境不確定的影響，今年我國物流強度將進一步下降，物流市場規模增速或將收窄至低於(yu) 經濟增速，尤其是占主體(ti) 地位的道路貨運業(ye) 受運輸結構調整等政策影響將更加低迷。但是物流市場結構將持續優(you) 化，大運量、低附加值的物流需求進一步降低，小批量、高附加值貨物的比重將大幅增長。

內(nei) 貿物流市場釋放潛力

中央經濟工作會(hui) 議強調，要促進形成強大國內(nei) 市場。隨著我國經濟轉向高質量發展階段，經濟的對外依賴性將會(hui) 逐漸降低，國內(nei) 市場具有更大的空間。今年，我國人均國內(nei) 生產(chan) 總值將突破1萬(wan) 美元，居民消費升級、現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係構建、城鄉(xiang) 區域協調發展不斷為(wei) 國內(nei) 市場拓展新空間。今年的物流業(ye) 將在促進國內(nei) 市場供需匹配、支撐現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係、降低國內(nei) 市場交易成本、創造新市場需求等方麵發揮更加重要的作用。此消彼長，在物流市場規模保持中低速增長的總體(ti) 趨勢下，出口加工導向下的大進大出物流模式將不可持續，內(nei) 貿物流市場比外貿物流市場具有更大的發展潛力。

新型物流基礎設施投資規模擴大

自動駕駛、無人倉(cang) 等技術的發展對物流基礎設施智能化的要求越來越高，建設互聯互通的物流物聯網迫在眉睫。但是，我國存量巨大的物流基礎設施目前還達不到智能化的要求，推動傳(chuan) 統基礎設施的智能化改造將成為(wei) 發展重點。中央經濟工作會(hui) 議將“5G、人工智能、工業(ye) 互聯網、物聯網”定義(yi) 為(wei) “新型基礎設施建設”，並且提出“加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度”，《國家物流樞紐布局和建設規劃》提出以127個(ge) 城市作為(wei) 國家物流樞紐承載城市建設現代化物流運行體(ti) 係。預計今年，作為(wei) 政府穩增長穩投資的重點領域，智慧型物流園區、物流物聯網絡、農(nong) 村物流、冷鏈物流等新型物流基礎設施的投資規模將進一步加大。

鐵路貨改助推運輸結構調整

今年，國家鐵路計劃完成貨物發送量33.68億(yi) 噸，同比增加2.8億(yi) 噸，穩步落實2020年比2017年增加11億(yi) 噸的貨運增量行動目標。隨著《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》的深入實施，鐵路貨運市場化改革將繼續成為(wei) 運輸結構調整的重要助推力，以中鐵快運與(yu) 順豐(feng) 合作發展高鐵快遞為(wei) 標杆，中國鐵路總公司混改將加快推進。適應多樣化、個(ge) 性化、碎片化等物流市場需求特點，物流企業(ye) 可深度參與(yu) 鐵路貨運市場化改革，加強與(yu) 國鐵在貨運價(jia) 格、樞紐基地、技術裝備、運輸組織、數據共享等領域的深度合作，積極創新高鐵快遞、零擔快運、冷鏈班列、中歐班列、馱背運輸、集裝箱多式聯運等市場化產(chan) 品。

物流市場監管轉向信用和數據

2018年，物流信息化建設深入推進，國家綜合物流信息平台實體(ti) 化營運，部分地區交通運輸、海關(guan) 、稅務、工商等部門積極開展政府物流信息平台建設，20家部委就物流業(ye) 嚴(yan) 重違法失信市場主體(ti) 及其有關(guan) 人員實施聯合懲戒，物流業(ye) 信用體(ti) 係建設步入規範化軌道。信息技術的進步為(wei) 政府監管提供了新的手段，貨運市場監管向實時監管、視頻監管、遠程監管、平台監管發展，監管信息透明化程度和監管力度得到加強。未來監管的重點將由以審批為(wei) 主的事前資質監管轉向以信用為(wei) 主的事中事後監管轉變。隨著區塊鏈技術商業(ye) 化，物流信用記錄方式、契約規則將發生改變，物流信用係統、物流金融創新將具有極大的發展潛力。

跨境電商物流成市場藍海

習(xi) 近平總書(shu) 記在首屆中國國際進口博覽會(hui) 開幕式上強調“加快跨境電子商務等新業(ye) 態新模式發展”。國務院先後批準在上海、杭州、寧波等35個(ge) 城市設立了跨境電子商務綜合試驗區，在跨境電商模式上進行有益探索。菜鳥網絡已在杭州、香港、吉隆坡等城市設立首批6個(ge) 電子商務樞紐，eWTP已落地馬來西亞(ya) 、盧旺達、比利時三站。跨境電商的業(ye) 務模式已經基本成熟。隨著我國消費水平的升級，國內(nei) 消費者對國外優(you) 質產(chan) 品和服務的需求將會(hui) 大大增加，推動跨境電子商務等新業(ye) 態新模式的快速發展，進口導向的跨境電商物流將成為(wei) 市場藍海。

物流業(ye) 務流程數字化改造

推動物流企業(ye) 擁抱智能科技，加快推進傳(chuan) 統企業(ye) 業(ye) 務流程的數字化改造，是物流業(ye) 下一步發展麵臨(lin) 的艱巨挑戰。通過雲(yun) 計算、大數據、物聯網等新型基礎設施的建設，把物流每個(ge) 環節的信息轉化為(wei) 數據，並將這些數據打通實現在線化，隻是解決(jue) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 業(ye) 務數據化的第一步。更重要的是按照數字化的要求對業(ye) 務流程及組織管理體(ti) 係進行重構，推動全流程的透明化改造，通過智能化技術賦能物流各個(ge) 環節實現效率提高和成本降低，實現數據業(ye) 務化。

物流業(ye) 和製造業(ye) 深度聯動

伴隨新一輪產(chan) 業(ye) 革命以及中美貿易摩擦，全球產(chan) 業(ye) 布局和全球供應鏈格局均將發展重大調整。《中國製造2025》將推動我國的製造業(ye) 加速向智能化、高端化、精細化發展，對於(yu) 物流供應鏈可視化、協同化、全球化和穩健性的要求越來越高。作為(wei) 生產(chan) 性服務業(ye) 的重要組成，物流業(ye) 將在提升製造業(ye) 核心競爭(zheng) 力方麵發揮更加重要的作用。今年，這種趨勢將進一步驅動物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深度聯動融合發展。對於(yu) 物流企業(ye) 而言，競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵不再是單純提供物流運營業(ye) 務，而是能夠輸出上下遊供應鏈一體(ti) 化的解決(jue) 方案，實現製造、流通和消費的無縫對接。培育具有國際競爭(zheng) 力的全球供應鏈體(ti) 係，將成為(wei) 物流業(ye) 和製造業(ye) 深度聯動融合發展的核心。

區域物流一體(ti) 化加速推進

2018年，港珠澳大橋通車，京津冀、長三角、粵港澳大灣區等城市圈（群）和區域一體(ti) 化正成為(wei) 引領高質量發展的重要動力源。推動城市圈（群）一體(ti) 化發展，要求打破傳(chuan) 統的城市行政邊界，在更大的範圍內(nei) 調整物流布局。今年，以京津冀協同發展、粵港澳大灣區、長三角高質量一體(ti) 化三大國家戰略為(wei) 核心，以基礎設施互聯互通、運輸組織協同高效、信息資源共享應用、管理政策規範統一、推動區域物流與(yu) 產(chan) 業(ye) 協同為(wei) 重點，區域物流一體(ti) 化將加速推進。

信息技術影響物流模式變革

隨著新型信息技術的廣泛應用，物流管理理念轉向以輕資產(chan) 的形態管理重資產(chan) ，推動物流業(ye) 跨界融合、動態化演進。2018年，物聯網和大數據在物流領域中的應用潛力已經得到驗證，今年人工智能和區塊鏈技術在物流領域將迎來應用的爆發。信息技術對物流業(ye) 的支持，也逐步由問題解決(jue) 型向方案設計型過渡，新興(xing) 技術給物流業(ye) 帶來信息收集、精準匹配及產(chan) 業(ye) 鏈整合的機會(hui) ，同時也扮演著流量端口和精準營銷端口的雙重角色。新零售的變革帶來線上線下的進一步融合落地，推動智慧物流加速前進的同時，也對物流效率和體(ti) 驗提出了新要求。