新消費時代，衡量民生幸福的關(guan) 鍵指標或許就是一個(ge) 小確幸達成，比如，能否按時、準時收到快遞。

據國家郵政局數據顯示，2018年中國快遞業(ye) 務量突破500億(yi) 件，同比增長26.6%，連續5年居世界第一。預計未來五年，中國快遞業(ye) 務量仍將保持20%以上的增長。這種背景之下，用戶對快遞時效的要求也越來越高。

而高速增長的快遞業(ye) 務量和日益增長的用戶需求，在給電商及物流產(chan) 業(ye) 創造巨大機遇的同時，也給末端配送提出新的考驗。

目前，我國物流末端配送環節仍然存在諸多問題：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為(wei) 主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，製約了末端配送模式的多樣化與(yu) 合理化探索。

針對這一行業(ye) 痛點，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東(dong) 提出《發展多層次配送網絡 推進物流末端配送智慧化建設》的建議，建議盡快完善針對末端配送環節的規範化管理。

張近東(dong) 建議：將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發展對城市產(chan) 生的影響，並從(cong) 製度層麵推進最後一公裏物流配送規範製定；鼓勵企業(ye) 加大技術和研發投入，持續加速以智能化助推行業(ye) 轉型升級；鼓勵企業(ye) 創新末端配送技術，發展新型新能源車及末端配送無人車，解決(jue) 最後一公裏配送安全及成本問題，形成多層次配送網絡。

表麵看來，這是智慧物流領軍(jun) 企業(ye) 對行業(ye) 的觀察、思考與(yu) 推動。科技化、智能化、綠色化的現代技術正加速推進物流行業(ye) 的轉型與(yu) 升級，鼓勵企業(ye) 加大技術和研發的投入，持續探索優(you) 化末端配送解決(jue) 方案，是行業(ye) 發展的大勢所趨。

而更進一步的是，末端配送不僅(jin) 是物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經，其效率與(yu) 服務深度影響著用戶體(ti) 驗；它也是城市交通重要的“毛細血管”，對其進行及時的規劃化管理也是城市交通管理的重要一環。因而可以說，末端配送的合理與(yu) 規範化問題直接關(guan) 乎社會(hui) 交通與(yu) 民生幸福。

由此可見，將智慧物流體(ti) 係納入到智慧城市的頂層設計中，統一規劃、統一推進，已成為(wei) 物流發展的當務之急，更是人們(men) “美好生活”實現的題中之義(yi) 。

這與(yu) 蘇寧眼下正在大力踐行的智慧零售理念不謀而合。在智慧零售理念裏，以更高效率、更好體(ti) 驗為(wei) 用戶提供商品和服務始終是其核心關(guan) 注點。日前，央視新聞聯播、新華社、人民日報、光明日報等媒體(ti) 相繼推出蘇寧轉型發展的專(zhuan) 題報道，也正是對此實踐與(yu) 方向的高度認可。