物流業(ye) 是融合運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨代、信息等產(chan) 業(ye) 的複合型服務業(ye) ，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) 。加快發展現代物流業(ye) ，對於(yu) 實現上海發展戰略目標、保障城市安全有序運行、服務改善民生具有重要作用。為(wei) 此，上海市製定了《上海市現代物流業(ye) 發展“十三五”規劃》，其中提出重點建設五大物流園區、四類專(zhuan) 業(ye) 物流基地。

五大重點物流園區

東(dong) 部沿海三大物流園區（外高橋物流園區、深水港物流園區、浦東(dong) 空港物流園區）對接國際，以上海自貿試驗區保稅區域為(wei) 引領，強化臨(lin) 港、臨(lin) 空產(chan) 業(ye) 與(yu) 現代物流聯動效應，進一步優(you) 化國際物流環境，構建開放型經濟新體(ti) 製。西部陸路兩(liang) 大物流園區（西北綜合物流園區、西南綜合物流園區）聯接長三角，突出物流發展與(yu) 交通區位、產(chan) 業(ye) 優(you) 勢、城市功能的協調融合，著力推動傳(chuan) 統物流的轉型升級。

四類專(zhuan) 業(ye) 物流基地

聚焦農(nong) 產(chan) 品流通、快遞、先進製造業(ye) 、公路貨運四個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 物流領域，布局專(zhuan) 業(ye) 物流基地，打造成為(wei) 促發展保民生的有效載體(ti) 。

值得提出的是上海現代物流產(chan) 業(ye) 已經形成“5+1+X”的空間格局，其中“5”指的是外高橋保稅物流園、浦東(dong) 空港物流園、洋山深水港物流園、西北綜合物流園和西南綜合物流園。“1”指的是全國快遞行業(ye) 轉型發展示範區、國家火炬上海青浦智慧物流特色產(chan) 業(ye) 基地。“X”指的是四類專(zhuan) 業(ye) 物流基地。

從(cong) 產(chan) 業(ye) 定位裏看，每個(ge) 園區產(chan) 業(ye) 定位各不相同，上海力爭(zheng) 打造全方位的物流產(chan) 業(ye) ，從(cong) 產(chan) 品配送到航空運輸、從(cong) 口岸物流到製造業(ye) 物流無不滲入到各個(ge) 方麵。

上海市現代物流產(chan) 業(ye) “5+1+X”空間格局

目前上海現代物流相關(guan) 企業(ye) 已有181家，從(cong) 各個(ge) 行政區企業(ye) 數量來看，浦東(dong) 新區以35家企業(ye) 占比最高，其次是閔行區19家、寶山區18家、青浦區和普陀區各17家。

從(cong) 上海市現代物流產(chan) 業(ye) 各行政區占比來看，靜安區的物流營收占比為(wei) 36%，超上海物流總收入的三分之一。其次是青浦區14%，黃浦區12%。前三行政區物流營收占上海物流總營收的62%。物流園產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力進一步提升。

上海現代物流產(chan) 業(ye) 規模不斷增加，聚集眾(zhong) 多龍頭企業(ye)

上海作為(wei) 中國第一大港口城市和華東(dong) 航空中心，在對外物流方麵擁有得天獨厚的區位優(you) 勢。從(cong) 產(chan) 業(ye) 規模來看，2016年上海物流業(ye) 增加值達到3255億(yi) 元，占全市國內(nei) 生產(chan) 總值比重為(wei) 11.8%，占第三產(chan) 業(ye) 增加值比重為(wei) 16.7%，物流業(ye) 對全市經濟增長和服務業(ye) 增長貢獻率分別為(wei) 8%和12.6%。2017年，上海物流服務體(ti) 係完成了港口7.5億(yi) 噸貨物吞吐量，4023萬(wan) 標準集裝箱吞吐量，423萬(wan) 噸航空貨郵吞吐量，口岸進出口貨物總值7.9萬(wan) 億(yi) 元，在全國占比為(wei) 29%。

良好的物流條件對跨境電商有很大的吸引力，2017年上海跨境電商產(chan) 業(ye) 規模持續增長，全年跨境電商口岸進出口交易額達41.8億(yi) 元，同比增長74.8%，其中直購進口交易額同比增長2倍，跨境電商已成為(wei) 助推上海外貿和消費增長的新生力量。小紅書(shu) 、洋碼頭、eBay、Wish等跨境電商平台企業(ye) 紛紛落戶上海。

目前，上海聚集了大量物流行業(ye) 的龍頭企業(ye) ，有代表性的包括DHL、UPS、“三通一達”、德邦等，在上海運營的還有支付寶、盛付通、銀聯等跨境支付企業(ye) 以及一批有實力的物流服務企業(ye) 。外貿綜合服務平台“一達通”等也落戶開展業(ye) 務。從(cong) 全國來講，上海在物流公司上的布局上應該是最好的。但與(yu) 國際上相比，物流企業(ye) 集聚度還不高。行業(ye) 集中度低造成行業(ye) 參與(yu) 者沒有品牌意識、惡性競爭(zheng) 。