2018年，國內(nei) 專(zhuan) 線市場整合顯得尤為(wei) 熱鬧，聚盟、德坤、傳(chuan) 化、三誌等等企業(ye) 如雨後春筍般成立，而在上周，大票零擔專(zhuan) 線市場又迎來一重磅玩家——10月26日，維天運通在合肥召開了路歌專(zhuan) 線聯盟支撐平台啟動會(hui) ，宣布正式進入大票零擔物流市場。較為(wei) 不同的是，路歌專(zhuan) 線聯盟定位在支撐，主要為(wei) 各本地專(zhuan) 線聯盟“賦能”，幫助專(zhuan) 線公司真正實現“我的命運我做主”。

    雖說今年“專(zhuan) 線聯盟”一詞很熱，但在實體(ti) 物流行業(ye) 中，多條線路聯合起來抱團取暖很是常見，所以說“聯盟”早已不是什麽(me) 新鮮事。然而絕大多數傳(chuan) 統聯盟都沒有很成功，究竟是為(wei) 什麽(me) 呢？
    維天運通董事長馮(feng) 雷在日前召開的“路歌專(zhuan) 線聯盟支撐平台”啟動會(hui) 上分析了專(zhuan) 線聯盟可能遭遇的“七種死法”：
    營銷死：協助營銷並沒有想象中容易，利益分配的矛盾難解決(jue) ；
    標準死：過猶不及——過度追求標準化，反而無法達到節約成本和提高客戶服務的效果；
    投資死：園區投資和花式股權，容易陷入圈套；
    融資死：融資的目的vs真實的自己，哪個(ge) 才是初心？
    內(nei) 鬥死：成員之間、層級之間、進出之間的矛盾怎麽(me) 解決(jue) ？
    金融死：用錢的欲望很強，但管錢的能力很弱。
    餓死和找死：抱團也不一定能取暖、資本在砸盤；莽撞突圍，隻不過是另一種死法而已。
    聯盟不成，還把自己搭了進去，還敢做麽(me) ？“生路”到底在何方？專(zhuan) 線聯盟應該怎麽(me) 做？
    維天運通LEO事業(ye) 部總經理李冰透露，路歌專(zhuan) 線聯盟支撐平台將從(cong) 三個(ge) 方麵去幫助傳(chuan) 統專(zhuan) 線聯盟突破，真正實現“我的命運我做主”：
    一.外抓貨源
    貨源始終是專(zhuan) 線人視為(wei) 最核心的部分，以前的專(zhuan) 線是“等貨上門”，不愁沒貨；現在的專(zhuan) 線是“上門求貨”，還求不到。貨主的要求愈發苛刻，靠關(guan) 係和低價(jia) 競爭(zheng) 都已行不通。
    如何拿到優(you) 質貨源？要靠好的服務。那什麽(me) 是好的服務？
    物流全供應鏈的服務能力——靠聯盟的全國網絡服務網絡；展現專(zhuan) 線的服務質量——口說無憑，數據證明；服務過程可管控——係統和團隊能夠實時預測及監控貨物，管控突發狀況。
    總之，服務做得好，貨源不是問題。
    二.內(nei) 抓團隊
    聯盟的成功靠運營，運營的成功靠團隊。有了貨源，沒人經營，等於(yu) 砸在了手裏。
    傳(chuan) 統專(zhuan) 線公司大多沒有團隊的概念和意識，分工不明、職責不清、員工積極性差、公司經營靠老板的感覺、公司資源配置嚴(yan) 重不合理，造成公司經營成本高、效率低。
    諸如此類，究其根本其實都是“人”的問題。
    要解決(jue) 人的問題，必須有好的機製，要有合理的組織架構、精細化的運營管理；、基於(yu) 精細化核算的利潤分配機製、公平賽馬機製及晉升通道。
    好的貨源+優(you) 秀人才，專(zhuan) 線公司才能在找對方向的同時，有能力持續前進。
    三.利益分配
    大部分傳(chuan) 統聯盟鬆散粘性弱，主要原因是沒有好的貨源持續循環。然而“貨源”是專(zhuan) 線公司的核心，從(cong) 盟主到成員，也很難做到主動分享，有些項目寧可不做也不願意和成員分享，追根究底是沒有解決(jue) 利益分配難題。利益分配不解決(jue) ，聯盟不可能成功。
    據了解，路歌專(zhuan) 線聯盟支撐平台跟相較於(yu) 其他一些專(zhuan) 線整合平台還是有很大不一樣的。
    在定位上，路歌還是定位於(yu) “支撐”，不觸及實操業(ye) 務，“賦能”實體(ti) 專(zhuan) 線聯盟，幫助他們(men) 實現更好的發展；
    在市場上，瞄準於(yu) 大票零擔中的合同物流，幫助專(zhuan) 線擁有能夠滿足大型客戶合同物流的個(ge) 性化服務能力，從(cong) 而獲得優(you) 質貨源。
    在品牌上，不要求專(zhuan) 線公司放棄自己的品牌，而是采取雙品牌策略，專(zhuan) 線公司可以用自己的品牌，也可以用路歌的品牌，完全實現專(zhuan) 線聯盟自治；
    在產(chan) 品上，資源+信息化係統雙管齊下，實現合同物流端到端個(ge) 性化服務的管控，提高專(zhuan) 線的服務能力，並且支撐專(zhuan) 線企業(ye) 將自己的服務質量直觀的展示給上遊客戶；
    在業(ye) 態上，借助從(cong) 6月份開始啟動的路歌大學，幫助專(zhuan) 線培養(yang) 自己的經營人才，提升運營能力。
    在利益上，解決(jue) 三個(ge) 層麵的利益分配問題，業(ye) 務利潤的結算、員工團隊的利益分配、代收貨款，這也是傳(chuan) 統專(zhuan) 線聯盟最頭疼的問題。
    在運營上，探索了一年時間才啟動，已經具備可以落地的運營方案，且路歌運營了近2年的誠信聯盟體(ti) 係在全國已有近50個(ge) 城市，各城市都有專(zhuan) 職團隊輔助運營。
    作為(wei) 獨立的專(zhuan) 線企業(ye) ，期待的“命運”是企業(ye) 不僅(jin) 能夠活下來，還要活的更好。而“命運做主”其實折射了專(zhuan) 線目前對平台企業(ye) 普遍的擔憂和惶恐心態：我會(hui) 不會(hui) 被卸磨殺驢？聯盟不成我豈不是賠了夫人又折兵？
    作為(wei) 專(zhuan) 線聯盟的盟主，既要解決(jue) 自身業(ye) 務發展的問題，還要有利他之心，幫助成員實現業(ye) 務突破，才能加強聯盟的粘性，否則抱了團也取不到暖。
    綜合而言，路歌專(zhuan) 線聯盟支撐平台將從(cong) 這兩(liang) 個(ge) 維度去解決(jue) 專(zhuan) 線聯盟麵臨(lin) 的問題，幫助專(zhuan) 線公司實現2個(ge) 層麵的“我的命運我做主”。