10月25日消息，順豐(feng) 申報的物流無人機示範運行區空域申請近日得到了相關(guan) 監管部門的正式批複，該公司終於(yu) 拿到了陽澄湖全湖麵及周圍部分陸地的無人機運輸許可。據悉，其未來將用於(yu) 大閘蟹等特色生鮮水產(chan) 的無人機運輸。此前，順豐(feng) 還曾在贛州南康區獲得正式批複，並開啟了無人機物流試點。

近些年來，在電商的快速發展下，物流運輸和配送的需求也出現了巨大的增長。為(wei) 了滿足市場需求，越來越多的企業(ye) 開始在物流無人機領域進行大膽嚐試，在亞(ya) 洲範圍內(nei) ，我國也變成了消費級無人機的領先地區。據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院的數據顯示，2017年中國無人機市場規模為(wei) 121.3億(yi) 元，其中軍(jun) 用無人機市場規模為(wei) 54億(yi) 元;民用無人機為(wei) 67.3億(yi) 元，而消費無人機又占民用無人機總市場規模的40%。

而從(cong) 時間上來看，順豐(feng) 其實是國內(nei) 最早進入無人機領域的物流企業(ye) 。早在2012年，順豐(feng) 創始人王衛便提出了無人機商業(ye) 設想，並開始尋找無人機在物流領域的解決(jue) 方案。當時，順豐(feng) 的合作方則是現在專(zhuan) 注植保無人機的極飛科技。緊接著，在2013年，該集團自主研發的無人機就完成了內(nei) 部測試，其時間點基本上和亞(ya) 馬遜發布物流無人機處於(yu) 同一階段。與(yu) 此同時，京東(dong) 、蘇寧、中國郵政、菜鳥等電商、物流企業(ye) 也相繼展開布局。

事實上，隨著物流無人機行業(ye) 的火熱發展，其技術已經基本能夠滿足需求，但是如果想要真正大規模的投入商用，卻還需要較長的時間。歸根結底，在無人機應用方麵，我國的監管政策乃從(cong) 無到有仍處於(yu) 摸索階段，不確定性還是比較大。順豐(feng) 速運集團副總裁李東(dong) 起就曾表示，現在要製定出普世的無人機規章為(wei) 時尚早，也不具備條件，並且飛行員級別也需做調整，同時非常需要監管當局製定通訊標準。

目前，在保障安全的情況下，民航局采取的是積極鼓勵先行先試的方式，但無人機很多標準仍還在製定當中。雖然民航局已經成立了飛標司、適航司、空管辦及運輸司通航處(管經營許可試點)來支持無人機試點工作，但是由於(yu) 企業(ye) 對接的口徑相對要較多，從(cong) 行業(ye) 長遠發展來看，審批流程也還有優(you) 化的空間。總的來說，我國無人物流行業(ye) 還是缺乏的一套行之有效的行業(ye) 標準。

此外，我國對空域的管製曆來較為(wei) 嚴(yan) 苛，雖然一些企業(ye) 在無人機物流方麵已經拿到了部分空域的許可，但該應用場景的投資回報還未得到驗證之前，在未來幾年內(nei) 此形勢就不會(hui) 成為(wei) 主流。

並且，企業(ye) 得到空域書(shu) 麵批文也並不意味著他們(men) 就可以隨意亂(luan) 飛，其所有的飛行計劃還是需要單獨申請的。得到許可的這些空域之間也是呈現一種彼此獨立的狀態，企業(ye) 隻能在其中進行小範圍的配送，想要進一步推廣還是為(wei) 時尚早。