發布時間:2018-10-15 12:52:51 網絡事業(ye) 部

一場如火如荼進行中的物流盛會(hui) 正讓深圳成為(wei) 全世界矚目的焦點。
連日來,第13屆深圳國際物流與(yu) 交通運輸博覽會(hui) 吸引了來自全球80多個(ge) 國家超14萬(wan) 觀眾(zhong) 駐足深圳。
一看大勢:突出創新與(yu) 綠色
本屆展會(hui) 以“創新驅動,綠色引領”為(wei) 主題,吸引了眾(zhong) 多綠色科技企業(ye) 參展,湧現了眾(zhong) 多綠色科技產(chan) 品。京東(dong) 、順豐(feng) 、德邦等企業(ye) 帶來的無人配送機器人更是引爆全場。
在博覽會(hui) 現場,首次亮相華南地區的京東(dong) 物流V3無人機吸引了不少參展觀眾(zhong) 的目光。以無人機、智能搬運機器人、巡檢機器人等智能物流黑科技遍布整個(ge) 京東(dong) 物流展台。隨著人工智能、物聯網、自動駕駛等新技術在物流各環節的不斷應用,京東(dong) 物流正在建設的全球領先的智能物流和智能供應鏈能力,極大地幫助商家優(you) 化物流成本、提升效率,可以為(wei) 全社會(hui) 客戶持續提供全行業(ye) 最佳的客戶體(ti) 驗。
德邦快遞還展示了“二次循環文件封”、“可降解膠袋”,該產(chan) 品旨在不影響正常使用的情況下,減少不必要的資源浪費,讓產(chan) 品變得更加節能環保,推動快遞行業(ye) 走向“綠色革命”。
除了展位展示以外,2018物博會(hui) 還將舉(ju) 辦新能源汽車發展論壇,展、會(hui) 結合,共同探討“新能源汽車城配生態係統構建”、“探討新能源物流車切入城市物流配送的影響及作用”、“電動物流車助力最後一公裏”、“符合城市物流配送要求指標的新能源物流車”等主題,打造新能源汽車產(chan) 業(ye) 的新生態。
深圳市政府在推動物流的綠色環保化也不遺餘(yu) 力。據統計,2017年深圳新能源物流車注冊(ce) 登記25421輛,保有量達到36649輛,總量首次超過新能源公交和出租車之和,深圳已連續3年成全球新能源物流車保有量最大城市。
二看大咖:觀點碰撞
本次博覽會(hui) 同期還將舉(ju) 辦2018全球價(jia) 值鏈創新發展峰會(hui) 、港口鏈戰略論壇、“一帶一路”中歐班列的機遇與(yu) 挑戰等50多場次精彩論壇與(yu) 活動,來自全球的行業(ye) 代表和專(zhuan) 家作了精彩的發言,以下選取了其中幾個(ge) 代表性的觀點:
①WTO副總幹事易小準:貿易緊張不會(hui) 逆轉全球化趨勢:
中美貿易摩擦涉及到千億(yi) 美元的貿易,雖然影響還沒有完全顯現出來,但是很多的國家,特別是在價(jia) 值鏈當中不同部分的國家,已經是感受到了這些負麵的影響。但我並不認為(wei) 說這些貿易的緊張關(guan) 係將會(hui) 顯著地改變供應鏈目前的一個(ge) 對應方式,也不會(hui) 逆轉製造方麵全球化的趨勢。
目前的價(jia) 值鏈,仍然是非常穩固的,同時也是非常具有韌性的,中國的國內(nei) 需求仍然是非常強勁的,但是我們(men) 現在的貿易摩擦正在不斷地升級,目前的局勢非常具有挑戰性的。
另一方麵,不應該忘記目前也處於(yu) 一個(ge) 創新的時代。新的技術,比如數字化、機器人,人工智能,以及大數據技術,都在日益改變產(chan) 品的生產(chan) 製造和傳(chuan) 播,以及運輸和最後投放的各個(ge) 環節,技術會(hui) 帶來非常多新的機遇。希望能夠在更廣泛和更深入的層次上連接生產(chan) ,並且能更進一步推動全球價(jia) 值鏈發展。今年世界貿易的報告也提到數字化的一個(ge) 進展在全球範圍內(nei) 都極大程度上影響到我們(men) 全球價(jia) 值鏈,創新和貿易之間發生互動,我們(men) 有非常多的機會(hui) 去學習(xi) 在未來如何正確恰當使用新的技術和創新,來促進世界貿易向著積極的方向去發展。
②摩根士丹利亞(ya) 太投資銀行部副總裁張夢涵:物流行業(ye) 投資有三大趨勢
未來針對物流行業(ye) 的投資將出現三個(ge) 趨勢:
一是商業(ye) 流通和物流的界限將逐漸模糊,更多的商業(ye) 企業(ye) ,尤其是電商會(hui) 更多地參與(yu) 到物流網絡的布局,商流和物流進一步打通;
二是物流行業(ye) 的整合將加劇,一方麵源於(yu) 並購加劇,另一方麵則可能是因為(wei) 資本向“黑馬”企業(ye) 傾(qing) 斜,加速行業(ye) 迭代進程及整合,從(cong) 而行業(ye) 會(hui) 出現“後來者居上”的局麵,接下來生鮮冷鏈、跨境電商、同城配送、零擔快運等領域,仍是資本關(guan) 注的重點;
三是“科技+物流”趨勢將進一步發展,資本將更多關(guan) 注科技型物流企業(ye) 。
③DHL全球貨運亞(ya) 太區CEO梁啟元:“一帶一路”三大領域有機遇
DHL與(yu) 全球140多個(ge) 國家都有連通,我們(men) 一直在持續地證明互聯互通程度比較高的國家和地區,從(cong) 長期的經濟發展當中,受到很大的益處,他們(men) 能夠創造繁榮和維持穩定。
實際上這也就是中國的“一帶一路”背後真正宗旨,讓中國和世界聯得更近。為(wei) 了實現這一點,必須看到三個(ge) 領域方麵的機會(hui) :基礎設施、技術和數字化以及市場的運營。
首先來看一下基礎設施,為(wei) 了更好地提高現在中歐班列以及中歐貨運列車的效益我們(men) 要考慮成本,有的時候基礎設施不能實現協同,所以說,我們(men) 需要更好的基礎設施。
其次是技術和數字化。DHL現在有每周從(cong) 中國到波蘭(lan) 的服務、整個(ge) 的服務是14天。這個(ge) 服務會(hui) 經過西伯利亞(ya) 也就是西伯利亞(ya) 、蒙古,而且用一些水運、海運的方式,其中有一個(ge) 成功的因素,互聯互通。尤其是現在的IT的技術和平台的互聯互通,現在可以更好地歸檔合規,安全性、可追溯性,並且可以找到很多海關(guan) 的歸檔的信息幫助我們(men) 清關(guan) 。
④中東(dong) 參展商代表 :中東(dong) 和非洲是中國跨境電商的機遇
中東(dong) 70%是年輕人,他們(men) 大多數是20多歲,他購買(mai) 力很強,在中東(dong) 有富有的國家,比如說沙特阿拉伯,網絡普及率很高,手機人手1—2台,移動社交網絡滲透率49%,遠遠高於(yu) 世界平均數34%。
再看看市場規模。我們(men) 價(jia) 值非常高,購物車價(jia) 值可達到180美元,購買(mai) 力非常強,因為(wei) 70%的人口都是30歲以下。伊朗,伊拉克是不太安全的地方。沙特,卡塔爾,迪拜,阿聯酋等六個(ge) 國家是重點。整個(ge) 非洲的國家,增長也是非常厲害的。
估計迪拜跟沙特兩(liang) 年後跨境電商購買(mai) 力能達到(2020年)150億(yi) 美元。現在阿聯酋大概35億(yi) 美元,沙特是29個(ge) 億(yi) 美元。沙特阿拉伯是也是重要力量。2018年增長率200%,70%的購物量產(chan) 品來自中國。通常從(cong) 齋戒節前開始,他們(men) 的購買(mai) 力就會(hui) 上升。年尾購買(mai) 力也是非常強的。
當我們(men) 說到72%的產(chan) 品來自中國,這對中國企業(ye) 是很佳的機會(hui) 。
⑤中鐵集裝箱公司副總經理鍾成:中歐班列勢頭強勁
中歐班列經過七年多的培育和發展,保持著強勁的發展勢頭,逐步成為(wei) 跨歐亞(ya) 、鐵路國際聯運的國際品牌。
截止到2018年8月底中歐班列累計開始一萬(wan) 餘(yu) 列。其中2017年開設了3673列,超過了前六年開列數量的總和。2018年1-8月開列了3688列,同比增長73%。回程班列占去程班列的比例已經達到60%多。目前中國國內(nei) 開設的中歐班列的城市已經50個(ge) ,到達歐洲15個(ge) 國家,40個(ge) 城市。
運輸貨物由初期的手機、電腦等IT產(chan) 品,逐步擴大到服裝、鞋貿、汽車等配件、糧食、咖啡豆、葡萄酒、木材、家具等品類,隨著中國成都、西安、重慶、武漢、贛州糧食肉類肉產(chan) 品的口岸建設,回程班列的建設將進一步擴大。
⑥順豐(feng) 海外大區銷售總監鄧翔:發海外倉(cang) 是跨境電商的趨勢
為(wei) 什麽(me) 越來越多的海外倉(cang) 的客戶會(hui) 使用海外倉(cang) ?
其實很簡單,更低的價(jia) 格和更快的服務。做跨境電商的賣家都知道,目前最火的跨境電商平台是亞(ya) 馬遜。基本上每一個(ge) 大賣家做亞(ya) 馬遜,都會(hui) 將商品會(hui) 發到170多個(ge) 美國的海外倉(cang) 。
他們(men) 為(wei) 什麽(me) 要通過海外倉(cang) 去發貨?因為(wei) 目前通過海外倉(cang) 發的,基本上會(hui) 在比較準確的時間投到客戶手中。按照亞(ya) 馬遜的要求是兩(liang) 天,其他的平台可能需要10到15天,在旺季可能是10多天。
越來越多的大賣家會(hui) 采用海外倉(cang) ,公司如果要給終端的更好的體(ti) 驗,你必須要有海外倉(cang) 。
我之前跟谘詢公司做了研究,研究了未來的跨境電商的藍海在哪裏?從(cong) 歐洲來說,法國、意大利、德國這一些未來的體(ti) 量超過英國。同時新興(xing) 市場像印度、俄羅斯、南美、日本都會(hui) 有很大的前景。
⑦國家高端智庫-綜合開發研究院物流與(yu) 供應鏈管理研究所所長王國文:港航業(ye) 麵臨(lin) 深刻變革,數字化轉型是關(guan) 鍵
有很多小的顛覆性技術正在不斷的重塑著港航業(ye) ,比如說大數據、人工智能、區塊鏈。
現在已經進入到數字化時代,我們(men) 麵臨(lin) 的仍然是同樣的拐點,這樣的拐點其實是由大數據驅動的,我們(men) 不斷利用大數據管理我們(men) 的世界。
現在看到港口,其實更多的是數據樞紐,而不僅(jin) 僅(jin) 是航運業(ye) 的樞紐。我們(men) 就可以用區塊鏈。區塊鏈可以是一體(ti) 化的解決(jue) 方案,所有各方都可以使用我們(men) 可以建立互相信任的係統,每個(ge) 人都可以實時的分享數據,而且效率非常高。我們(men) 不需要重複的輸入數據,所以當行業(ye) 公司或是港口、主管部門都不需要再次重複的輸入數據了,這就是一種解決(jue) 方案,我們(men) 可以把區塊鏈用於(yu) 港航業(ye) 以及我們(men) 現在從(cong) 事的行業(ye) 。
⑧高盛國際物流董事長俞誌輝:東(dong) 南亞(ya) 電商機遇—打造物流中心
這幾年東(dong) 南亞(ya) 的整體(ti) 的跨境電商的發展很快。東(dong) 南亞(ya) 的人口有7億(yi) ,是日本的五倍,所以整個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 增長越來越快。中國很多大賣家,都紛紛來這個(ge) 市場發展。但最大的痛點是什麽(me) ?物流成本很高。
因此很多商家都會(hui) 想,是否在東(dong) 南亞(ya) 有一個(ge) 國家,能提供一個(ge) 保稅區,在這個(ge) 保稅區形成一個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 的物流中心。
2017年,東(dong) 盟15個(ge) 國家開啟了跨境保稅區,這個(ge) 保稅區在馬來西亞(ya) ,中國賣家可以通過海運將貨運到馬來西亞(ya) ,之後又可以在72個(ge) 小時內(nei) 把貨通過海運運到東(dong) 南亞(ya) 不同國家。或者通過三小時空運範圍把小包從(cong) 馬來西亞(ya) 運到東(dong) 南亞(ya) 其他國家。這個(ge) 地方中文叫“數碼自貿區”,可以很大的節省物流成本。阿裏巴巴已經在這裏建立了物流中心。
三看國際:突出中外合作
10月11日,在第四屆21世紀海上絲(si) 綢之路國際合作港論壇暨第七屆深圳國際港口鏈戰略論壇上,深圳的25個(ge) 國際友好港代表發表了《深圳宣言》,該宣言表示,要以港航業(ye) 數字化轉型為(wei) 契機,共同推進顛覆性技術創新應用,強化港口鏈大數據合作。
該宣言還稱,港口大數據、人工智能和區塊鏈等顛覆性技術應用,給港口間的聯係與(yu) 合作帶來無限可能。大數據時代,全球港航業(ye) 的數字化轉型和信息開放共享,將是推動全球港航業(ye) 技術創新應用的關(guan) 鍵。
在本次博覽會(hui) 上,深圳港還與(yu) 西班牙巴塞羅那港建立友好港關(guan) 係簽約儀(yi) 式。
深圳港能吸引如此多的港口參與(yu) ,與(yu) 它本身的實力不無關(guan) 係。數據顯示,目前,深圳港已開辟國際班輪航線245條,通往100多個(ge) 國家和地區的300多個(ge) 港口,三大聯盟班輪航線掛靠深圳港的數量超過100條,位居全球港口首位;同時深圳已經與(yu) 巴塞羅那港等25個(ge) 國際港口建立了友好港關(guan) 係,對外開放局麵進一步打開。
此外,中德物流發展合作論壇,俄羅斯鐵路物流與(yu) 白俄羅斯鐵路簽訂協議儀(yi) 式也順利舉(ju) 行!共同見證了深圳與(yu) 國際港口合作進程。
本屆物博會(hui) 還舉(ju) 辦了中外企業(ye) 對接洽談會(hui) ,物博會(hui) 做“紅娘”邀請數百家參展商、中外知名物流及貨代企業(ye) 、深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 和富達會(hui) 會(hui) 員企業(ye) 共聚一堂。對接洽談會(hui) 堅持“引進來”和“走出去”並重,有近百家境外企業(ye) 報名參加對接會(hui) 。
四看中國:深圳最搶眼
本次深圳物博會(hui) 吸引了全國各地的企業(ye) 參與(yu) ,也是各地物流發展的同台較量,作為(wei) 全國物流與(yu) 供應鏈創新發展最活躍的深圳,無疑在本次物博會(hui) 也最搶眼。別忘了,物流業(ye) 可是深圳的四大支柱產(chan) 業(ye) 之一。深圳市和中國(廣東(dong) )自由貿易試驗區深圳前海蛇口片區還在今年9月份入選商務部等八部門推出的首批全國供應鏈創新與(yu) 應用試點城市名單。
①物流業(ye) 增加值高速增長。據統計,深圳共有物流企業(ye) 與(yu) 供應鏈企業(ye) 1.73萬(wan) 餘(yu) 家,其中市重點物流企業(ye) 近90家,上市企業(ye) 8家,新三板掛牌企業(ye) 19家,營業(ye) 收入超百億(yi) 元的11家,物流與(yu) 供應鏈領域“獨角獸(shou) ”企業(ye) 4家。2017年,深圳市物流業(ye) 增加值為(wei) 2276.39億(yi) 元,較去年同期增長9.76%,占同期全市GDP的比重為(wei) 10.15%。
②供應鏈繼續領跑全國。作為(wei) 中國供應鏈服務業(ye) 發展的搖籃,深圳的供應鏈服務企業(ye) 規模同樣領先全國,市共有供應鏈管理企業(ye) 4000多家,是國內(nei) 供應鏈管理企業(ye) 集聚最多的城市,更有怡亞(ya) 通、飛馬國際等更是國內(nei) 第一批供應鏈上市企業(ye) 。
據統計,2016年深圳市進入全國500強的供應鏈管理企業(ye) 4家,營業(ye) 收入超100億(yi) 的10家。
③快遞業(ye) 務收入全國第二。據統計,深圳獲得快遞業(ye) 務經營許可的法人企業(ye) 超500家,末端服務網點約1500家,行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員超8萬(wan) 人。以順豐(feng) 為(wei) 代表的深圳快遞業(ye) 以年均增速達30%以上。
2017年,深圳市快遞業(ye) 務收入達375.5億(yi) 元,位列全國第二。
④港口貨物吞吐量持續增長。2017年,深圳港完成集裝箱吞吐量2521萬(wan) 標準箱,同比增長5.1%,連續5年位居全球第三;深圳機場貨郵吞吐量115.89萬(wan) 噸,同比增長2.93%,連續15年位居國內(nei) 第四。
深圳市物流與(yu) 供應鏈管理協會(hui) 秘書(shu) 長鄭豔玲表示,深圳在全球物流體(ti) 係當中,已經成為(wei) 物流樞紐和集散中心。
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