伴隨電商高速發展，消費者個(ge) 性化需求不斷湧現。為(wei) 滿足不斷高漲的用戶訴求，電商亟待提高各種服務，尤其是物流服務。其實，無論自建物流還是外包物流，均是電商企業(ye) 可選擇的一種物流服務，而自建物流可保障高效優(you) 質的服務，外包物流則讓電商企業(ye) 更輕鬆。

“中國亞(ya) 馬遜”被收購

4月11日晚間，海航係旗下天海投資發布公告稱，擬通過發行股份及支付現金方式，購買(mai) 100%股權及當當科文100%股權，初步作價(jia) 75億(yi) 元。至此，海航收購當當網的交易終於(yu) 塵埃落定。

“天地孤影任我行，世事蒼茫成雲(yun) 煙!”3月11日，當當網聯合創始人、CEO李國慶在微博發聲，這被業(ye) 內(nei) 人士看作是對“海航收購”之事的首次回應。其實，通過仔細梳理不難發現，當當網被海航收購涉及諸多因素，而物流或是其一。

1999年，李國慶、俞渝夫婦創立當當網，曾被視為(wei) 圖書(shu) 網購行業(ye) 的佼佼者，也曾被譽為(wei) “中國亞(ya) 馬遜”。然而，好景不長，當淘寶、京東(dong) 等電商平台在迅速擴展電商品類、金融業(ye) 務，甚至是自建物流時，當當網卻不聞其他，隻固守圖書(shu) 業(ye) 務。李國慶還曾多次公開表示，“燒錢”的做法不可取，無法盈利的銷售額毫無意義(yi) 。

事實上，速度太慢、貨物破損率高等問題，一直是當當網物流的難點。更有業(ye) 內(nei) 人士稱，購物後七天半才能收到貨物。“由於(yu) 李國慶對物流認知的落差，始終沒有下決(jue) 心建設自己的現代物流體(ti) 係。時至今日，當當網的物流仍然停留在上市前的水平，可能他自己到現在也沒有明白這其中的道理。當他看到自己的部下用土法子也可以完成數十萬(wan) 訂單的配送時，也許這種假象對他產(chan) 生了迷惑。其實，當一個(ge) 人沒有體(ti) 會(hui) 到現代物流的巨大作用時，就如同隻坐過普通慢車而沒有坐過高鐵，他的體(ti) 驗和判斷又如何不產(chan) 生偏差呢?”北京伍強科技有限公司董事長尹軍(jun) 琪認為(wei) ，當當網錯過了最好的機會(hui) 。

在當當網創辦的同一年，馬雲(yun) 創立了阿裏巴巴—一個(ge) 同樣沒有自建物流，也將物流外包的電商平台。不同的是，阿裏巴巴的物流卻很少被詬病，其旗下的菜鳥網絡、天貓超市、淘寶等板塊皆可證明。事實也如此，如果消費者11：00之前在天貓超市下單購物，當天即可收到貨物(偏遠地區除外)。消費者在入駐淘寶的其他旗艦店購買(mai) 商品時，平日最遲三四天也可收到貨物，像業(ye) 內(nei) 人士指出的當當網七天半的派送時間，或許是淘寶春節假期期間才會(hui) 發生的事情。

與(yu) 當當網不同的是，阿裏巴巴一直在努力構建物流生態圈。北京馱豐(feng) 高新科技股份有限公司副總經理張海岐透露，阿裏巴巴在線上線下都有布局，中國排名前十位的物流企業(ye) 中基本都有阿裏巴巴參與(yu) 的身影。然而，當當網的現代物流體(ti) 係都還未搭建。

主導權喪(sang) 失成難題

電商企業(ye) 將物流外包，可以說是極大地降低了物流成本。相較於(yu) 自建物流，電商企業(ye) 通過專(zhuan) 業(ye) 化的第三方物流企業(ye) 為(wei) 自己提供規模化服務模式，可以相應地減少倉(cang) 儲(chu) 、車輛等固定資產(chan) 投資，還有助於(yu) 電商企業(ye) 專(zhuan) 注於(yu) 自身核心業(ye) 務，能夠凸顯專(zhuan) 業(ye) 優(you) 勢、成本優(you) 勢。據環球物流谘詢首席顧問黃堯笛介紹，針對業(ye) 務範圍多樣化、產(chan) 品千差萬(wan) 別的複雜性，例如生鮮產(chan) 品、危險化工品等，這些產(chan) 品貨物的物流配送、倉(cang) 儲(chu) 都具有不同特點及標準要求，電商企業(ye) 在短時間內(nei) 無法提供符合配送要求的物流服務，通過與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 化的第三方物流企業(ye) 開展合作，可以最大限度地滿足電商企業(ye) 與(yu) 用戶之間的共同要求，為(wei) 用戶提供具有較強針對性的定製化物流服務。

不過，電商企業(ye) 將物流外包，與(yu) 第三方物流企業(ye) 合作，也存在一些不容忽視的問題。

首先，電商企業(ye) 失去了運營管理物流的主導權。對此，美國生產(chan) 與(yu) 庫存控製協會(hui) 認證的

管理專(zhuan) 家卓弘毅指出，物流外包之後，電商企業(ye) 不直接參與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸等業(ye) 務，失去了這部分業(ye) 務的管理權，完全交給第三方物流企業(ye) 進行管理。在這種情況下，一旦電商企業(ye) 與(yu) 第三方物流企業(ye) 之間出現某環節方麵的協調問題，就很有可能會(hui) 產(chan) 生物流失控的風險。況且，如果電商企業(ye) 將全部的物流業(ye) 務交給獨家的第三方物流企業(ye) 負責，後者獲得壟斷的運營權後，可能就會(hui) 使用一些價(jia) 格更低的分包商，在物流風險較高的情況下，還會(hui) 導致物流時效降低。

其次，電商企業(ye) 難以保障物流服務質量。電商企業(ye) 與(yu) 第三方物流企業(ye) 合作，希望成本有所降低，同時服務質量要有所保障。但這樣就比較矛盾，因為(wei) 很多第三方物流企業(ye) 難以保障在物流費用相對較低的情況下，提供高品質的物流服務。

比如，消費者網購300元或者500元的商品，電商企業(ye) 能夠選擇順豐(feng) 為(wei) 其服務。然而，因為(wei) 順豐(feng) 比大多快遞企業(ye) 的快遞費用高，當消費者網購低於(yu) 20元的商品時，為(wei) 節約成本，一般電商企業(ye) 都無法使用順豐(feng) 為(wei) 其服務。所以我們(men) 也很少在淘寶中看到20元的商品下標注“順豐(feng) 包郵”。而且，第三方物流企業(ye) 信息化、智能化、自動化等發展水平較低，且處於(yu) 各自為(wei) 戰的狀態，電商企業(ye) 無法保證貨物送達的時間與(yu) 效率。

據國家郵政局發展研究中心助理研究員、行業(ye) 分析師劉江分析，對第三方物流企業(ye) 來講，電商企業(ye) 具有較強的話語權，因而議價(jia) 能力較強，為(wei) 保持競爭(zheng) 力往往壓低配送價(jia) 格。而低價(jia) 造成第三方物流企業(ye) 擴大再生產(chan) 能力不足，沒有形成共生共贏的生態體(ti) 係，更無法提供最新的物流服務。

再者，電商企業(ye) 的商業(ye) 機密有可能會(hui) 被泄露。電商企業(ye) 將物流外包給第三方物流企業(ye) ，並提供客戶的配送地址和電話號碼等信息，這樣會(hui) 逐漸削弱電商企業(ye) 與(yu) 客戶間的聯係，更有一些不良的第三方物流企業(ye) 會(hui) 利用客戶的個(ge) 人信息進行不法交易。如果該電商企業(ye) 的競爭(zheng) 對手與(yu) 其共用同一家第三方物流企業(ye) ，也不排除外包的物流企業(ye) 泄露商業(ye) 機密的可能性。

最後，電商企業(ye) 在選擇第三方物流企業(ye) 的時候會(hui) 出現排他性。電商企業(ye) 間或者物流企業(ye) 間存在激烈的競爭(zheng) 關(guan) 係，電商企業(ye) 投資或者控股的第三方物流企業(ye) 容易被其他的電商企業(ye) 排擠。比如2017年京東(dong) “封殺”天天快遞，聲明從(cong) 2017年7月31日起，暫停天天快遞服務。同一年，京東(dong) 還將其自建物流開放，麵向諸多的B類客戶，與(yu) 其他物流企業(ye) 展開競爭(zheng) 。

顯然，當當網在與(yu) 第三方物流企業(ye) 合作的過程中也會(hui) 遇到諸如以上幾種痛點，但是其對物流投入總是持保守心態。在張海岐看來，李國慶始終以一種“以不變應萬(wan) 變”的心態來應對外界的變化。

專(zhuan) 注+專(zhuan) 業(ye) =精益

其實，隻要做到專(zhuan) 注並提供專(zhuan) 業(ye) 化服務，電商企業(ye) 與(yu) 第三方物流企業(ye) 合作還是可以保障物流服務質量的。

例如，從(cong) 第三方物流企業(ye) 角度出發，黃堯笛認為(wei) ，第三方物流企業(ye) 應進一步優(you) 化自身資源配置，強化增值服務。物流企業(ye) 在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業(ye) 務範圍，以客戶增效為(wei) 己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(ye) 務，甚至還提供包括物流策略和流程解決(jue) 方案、搭建信息平台等服務，用專(zhuan) 業(ye) 化服務滿足個(ge) 性化需求，提高服務質量，以服務求效益。

同時，電商企業(ye) 也可明確配送標準和送達標準的配送費用。例如，新達達等即時配送平台約定15分鍾攬件和1小時全城送達，超時免費。顯然，電商企業(ye) 也可以與(yu) 第三方物流企業(ye) 通過協議明確配送標準和送達標準的配送費用：如果第三方物流企業(ye) 達到設定配送標準，電商企業(ye) 可按照約定費用支付;第三方物流企業(ye) 若未達到設定標準時則應予以一定補償(chang) 。並且，電商企業(ye) 也需要對第三方物流企業(ye) 訂立嚴(yan) 格的考核機製，定期進行考核，同時不斷引進優(you) 秀的第三方物流企業(ye) ，淘汰不合格的外包企業(ye) 。

當然，電商企業(ye) 也可以采用客單價(jia) 或者會(hui) 員費來抵消物流費用。一般情況下，願意選擇優(you) 質物流服務的消費者也願意承擔相對較高的物流費用。《零售威觀察》創始人王子威指出，電商企業(ye) 可以通過提高客單價(jia) 或者辦理會(hui) 員的方式來為(wei) 消費者提供質量較高的物流服務，這部分物流成本可以通過客單價(jia) 或者會(hui) 員費用來抵消。聯邦快遞電商業(ye) 務資深副總裁Carl Asmus也曾表示，為(wei) 了免運費，90%的消費者會(hui) 願意湊到配送最低限額。

並且，電商企業(ye) 與(yu) 第三方物流企業(ye) 之間還應實現信息共享、有形資源共享等，實現雙方協同發展。黃堯笛指出，通過結合實際情況建立有形網絡，若第三方物流企業(ye) 規模大、業(ye) 務多，可自建經營網點;若僅(jin) 有零星業(ye) 務，可考慮與(yu) 其他物流企業(ye) 合作，共建共用網點;還可與(yu) 大客戶合資或合作，共建網點。要建立信息網絡，通過互聯網、管理信息係統、數據交換技術等信息技術實現物流企業(ye) 和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控製與(yu) 全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guan) 係。

以eBay為(wei) 例，作為(wei) 全美第二大網絡零售電子商務公司，在亞(ya) 洲、歐洲及北美等地區均建立了站點，以購物與(yu) 拍賣為(wei) 主導。eBay所有的物流服務都是外包，依靠互聯網購物平台的商品買(mai) 賣業(ye) 務和信息資源，聯手諸多快遞物流公司建立合作聯盟，比如聯邦快遞、聯合包裹、敦豪等，共同為(wei) 買(mai) 賣雙方提供所有的物流服務。一方麵，由於(yu) eBay在全球網絡市場上占據著極其重要的地位，網絡銷售遍及國內(nei) 外，因此它成為(wei) 很多物流企業(ye) 的重要客戶，在與(yu) 第三方物流企業(ye) 商談時能為(wei) 商家爭(zheng) 取到較低的物流價(jia) 格和良好的物流服務;另一方麵，與(yu) eBay合作的物流企業(ye) 均是擁有很強實力的國際物流企業(ye) ，這些物流企業(ye) 早已構建好了全球的物流網絡，也具有完善的物流理念和管理技術，這些都能保證eBay用戶的貨物及時運送到用戶手上。

蘇寧收購天天快遞實現電商資源和物流資源共享後，蘇寧物流也升級為(wei) 蘇寧集團產(chan) 業(ye) 板塊獨立運作。由此可見，電商企業(ye) 可以通過收購第三方物流企業(ye) 或者與(yu) 之交叉持股，將第三方物流企業(ye) 和電商的物流資源進行整合，建立利益共同體(ti) 。劉江分析，這樣既能滿足電商企業(ye) 對物流服務質量的要求，電商企業(ye) 足夠大的業(ye) 務規模也可分攤物流網絡運營成本。

此外，卓弘毅在接受記者采訪時還從(cong) 供應鏈的角度提出，有實力的電商企業(ye) 可以建立一個(ge) 供應鏈控製塔，整合全供應鏈的信息係統，實現可視化管理。從(cong) 預測管理、需求轉化、訂單管理、交付管理等各個(ge) 環節進行信息共享，提升電商的供應鏈管理能力，以保障服務質量。