明爭(zheng) ：8月1日，優(you) 速快遞宣布，將330大包裹快遞單票升級至500公斤，並承諾免費送貨上樓。而7月初的德邦更名儀(yi) 式上，崔維星承諾“40公斤之內(nei) 免費上樓。”

暗鬥：3月19日，德邦在發布大件快遞海報中稱“大件快遞發德邦，非加盟有保障”。一個(ge) 月後，優(you) 速稱“誰說加盟沒保障”，疑似回應。

爭(zheng) 食大件快遞市場的，不止德邦和優(you) 速，僅(jin) 就快遞企業(ye) 而言，順豐(feng) 、中通等也不斷“增兵”。

為(wei) 何布局？

大包裹緣何讓各家趨之若鶩？在掌鏈看來，至少有以下幾個(ge) 方麵的原因：

（1）市場的誘惑。德邦2017年年報將大件快遞的市場“潛”景說得很清楚了——◎市場規模龐大：隨著消費升級的發展，電商產(chan) 品滲透率在逐步深化，大件商品物流迎來春天，根據华体会登录界面的信息，中國大件物流2015年的市場規模達8943億(yi) 元，2015年B2C電商大件物流總費用1206億(yi) 元，年複合增長率超過65%。

◎上升空間廣闊：現階段大件商品的電商滲透率仍然較低，未來滲透率會(hui) 進一步提升，大件快遞還有巨大的提升空間。

（大件快遞即將迎來爆發期）

（2）差異化之需。2017年，上市的7家快遞公司（百世快遞是在紐交所上市百世集團旗下的快遞品牌）中，除了德邦，其它6家的快遞業(ye) 務量，占到全國400.6億(yi) 件的三分之二。

這6家都是小件快遞為(wei) 主。而小件快遞的賽道，在頭部企業(ye) 的擠壓下，留給其它物流快遞企業(ye) 的空間越來越小。因此，我們(men) 看到，率先進行差異化轉型的，往往是非頭部企業(ye) 。2015年優(you) 速第一個(ge) 宣布實施大包裹戰略。優(you) 速轉型的第二年，速爾也殺入了這片藍海市場。

（3）生態之拚圖。頭部企業(ye) 發力大件快遞（快運業(ye) 務），是向綜合物流供應商轉型的必經之路。而且，一方麵，可以與(yu) 快遞業(ye) 務協同，拓展市場空間，形成新業(ye) 務增長點；另一方麵，快運企業(ye) 跨界布局快遞業(ye) 務，頭部企業(ye) 也需要“自衛反擊”。

如何出招

在硝煙彌煙的大包裹市場，看各家如何出招？

優(you) 速：早起的鳥兒(er) 有食吃？

①頻頻出招。

自2015年8月宣布實施大包裹戰略已經3年。三年間，當大多數二線快遞企業(ye) 仍在竭力扭轉頹勢，優(you) 速不僅(jin) 活了下來，還具有不錯的上升空間。

今年以來，圍繞“用快遞的服務標準做快運”這一戰略思想，在大包裹市場上頻頻出招：

產(chan) 品從(cong) “2-100KG”到聚焦“3-30Kg”，並將單票3-30公斤升級至單件3-30公斤；“330限時達”產(chan) 品，經過五次升級，完成上線的99個(ge) 330限時達城市升級為(wei) 全境覆蓋；8月1日，優(you) 速又祭出大招，用“一票多件”的方式，把330大包裹快遞單票升級至500公斤，並承諾免費送貨上樓、免費上門收貨。

然而，當初業(ye) 內(nei) 普遍不看好優(you) 速。一方麵，隨著一線快遞公司登陸資本市場，二線快遞要想突圍困難重重；另一方麵，在網絡、人力、運力上遠不及通達係和順豐(feng) 、德邦的優(you) 速，品牌影響力和市場占有率與(yu) 一線品牌也有不少差距。

② 資本輸血與(yu) 深耕市場

事實證明優(you) 速當初的戰略選擇正確。但隻有戰略正確是遠遠不夠的，正確的戰術和有效的打法缺一不可。

2018年優(you) 速提出：“全·新·優(you) 速+”發展戰略，以科技助力發展，致力於(yu) 成為(wei) 性價(jia) 比最優(you) 的大包裹快遞公司。

這一定位的背後，濃縮著優(you) 速在大包裹市場的兩(liang) 年多的深耕。

（1）廣積糧。確定大包裹戰略後的一年多時間裏，優(you) 速完成A輪和A+輪兩(liang) 輪融資。

2016年6月的A輪融資額度為(wei) 3億(yi) 元；2017年1月1日，20億(yi) 元的銀行授信和A+輪融資。

在餘(yu) 聯兵口中的“大包裹市場三年窗口期”即將結束之際，又傳(chuan) 出優(you) 速將進行B輪融資。

這兩(liang) 輪融資不僅(jin) 幫助優(you) 速撐過了資本寒冬，更重要的是推動著大包裹戰略的實施。

（2）深挖洞。有了資本提供彈藥，優(you) 速不斷完善分撥中心，加大對技術和人才隊伍的建設，通過提升服務質量，有條不紊地推進大包裹戰略。

在路由方麵，2017年優(you) 速實現了93個(ge) 分撥中心全部實現直營化管理；對29個(ge) 分中心做了升級搬遷和改建，全麵升級和優(you) 化設備設施，吞吐能力和分揀效率大大提升。

在技術方麵，2018年年會(hui) 上，餘(yu) 聯兵強調，“未來的優(you) 速一定是一家披著物流外衣的科技公司”。優(you) 速依托大數據、雲(yun) 計算和智能算法等技術手段，不斷降低人工、運輸和場地的成本。

以分撥中心為(wei) 例，用優(you) 速智能算法後台，將用戶訂單信息化前置，分時多線程排班，經過動態路由數據進行削峰平穀，使得每輛車到達中心的時間是相對平均的，最大化激活場地活力。不久前，優(you) 速與(yu) 際鏈的合作，第一步就是以大包裹智能分撥中心的信息化建設為(wei) 重點。

在人力方麵，2018年優(you) 速年會(hui) 上，餘(yu) 聯兵曾透露，在半年之內(nei) 空降了40多位高管。除了高管，2018年優(you) 速總部還新引進人才有200多人，占了總人數的35%。

③優(you) 速的隱憂

近幾年，優(you) 速憑借大包裹這一差異化定位，活得還算不錯。至少從(cong) 業(ye) 務量和發展態勢上看是這樣：2015-2017年，優(you) 速業(ye) 務量平均增速超過50%。

這固然有轉型大包裹的功勞，但是業(ye) 務量基數底在優(you) 速高增長數據中又扮演了怎樣的角色？

大包裹市場發展潛力毋庸置疑，而這種潛力來自於(yu) 大件商品的電商滲透率快速增長的預期。然而，在通達係主導的電商件市場，麵對同質化的產(chan) 品，又有多少客戶願意選擇優(you) 速？

隨著餘(yu) 聯兵所說的大包裹三年窗口期的日益臨(lin) 近，麵對財大氣粗、且網絡規模和體(ti) 量遠超自身的搶食者，優(you) 速還會(hui) 是資本和市場的優(you) 先選項麽(me) ？

德邦：服務品質是殺手鐧？

① 發力大件快遞

從(cong) 布局大包裹市場的時間來看，德邦還是優(you) 速的前輩。2013年德邦涉足快遞之時，就主打大件快遞，推出“3.60”特惠件，定位在3公斤-30公斤。

應該說，德邦的快遞業(ye) 績是比較亮眼的：2015年和2016年快遞營收的複合增長率接近100%，2017年這一數字也高達69%。

德邦自稱為(wei) 大件快遞的領導者，但是德邦快遞品牌的認知度遠不及快運。

這也難怪，進軍(jun) 快遞市場多年的德邦鮮有大運作。這種情況直到2018年才有了實質性的變化——德邦圍繞大件快遞接連放出大招：

◎今年年初的上市答謝晚宴上，德邦董事長崔維星用“大件快遞用德邦”的口號，表明了做大件快遞的決(jue) 心；◎3月19日，德邦大件快遞海報上的“大件快遞發德邦，非加盟有保障”，成功吸引公眾(zhong) 的眼球；◎4月17日發布的2017年財報中，提到了“德邦大件快遞戰略”，並稱“快遞是本公司當前的核心業(ye) 務，是我們(men) 參與(yu) 市場競爭(zheng) 、服務客戶的主戰場”；◎7月2日，一場名為(wei) “大件快遞大有可為(wei) ”戰略發布會(hui) 上，德邦更為(wei) 名“德邦快遞”，並正式發布新一代“3.60”大件快遞產(chan) 品。“單件上至40公斤，100%免費送貨上樓”的承諾，不出意外地引發熱議。

② 科技助力與(yu) 服務為(wei) 王

放了這麽(me) 多“狠話”，德邦如何用3-5年的時間，成為(wei) “大件快遞的代名詞”？

(1)德邦的底氣。截至2018年6月30日，德邦擁有網點10641個(ge) 網點（其中直營6016個(ge) ，事業(ye) 合夥(huo) 人4625個(ge) ）；142處分撥中心；1574條運輸幹線，全網航空線路1700多條；營運車輛共計10747輛。

這或許是德邦發展大件快遞最大的底氣。崔維星曾表示，現在零擔網絡跟大件網絡是差不多通用的，至少德邦是不分家的。

然而，快遞與(yu) 零擔畢竟是有區別的，所以德邦在現在網絡的基礎上進行改造和優(you) 化，以更適合大件快遞作業(ye) 需要。以分揀設備為(wei) 例，針對業(ye) 務特點，2017年德邦首創行業(ye) 內(nei) 第一套大小件融合的多層立體(ti) 分揀係統，在武漢正式運行，上層分揀小件，下層操作大件。

不僅(jin) 如此，德邦打造了三大係統和六大支撐。

三大係統：是指基於(yu) 數字化雙胞胎技術應用而打造的智慧係統，包含智慧末端、智慧場站、智慧運力，這三大係統均是基於(yu) 大數據算法和IT技術來實現係統和數據提升業(ye) 務。

（三大體(ti) 係）

六大支撐體(ti) 係包括：德邦22年的大件運營經驗；從(cong) 收末端專(zhuan) 職的大件快遞員，升級快遞員車輛、設備，配備智能PDA設備，爬樓設備等，助力收派和上樓，實現新一代全鏈匹配；根據客戶需求以更加靈活的方式加密網點，貼近客戶實現網絡霧化；持續與(yu) 頂尖的谘詢公司合作，實現動態路由，打造敏捷網絡；搭建天網係統，監控貨物中轉的每一個(ge) 環節，全程可視，打造安全閉環；人才驅動，德邦素有快遞行業(ye) 黃埔軍(jun) 校之稱，核心管理團隊年輕化，高管平均年齡35歲。

（六大支撐）

（2）服務為(wei) 王。在7月的戰略發布會(hui) 上，德邦宣布，未來三年，每年將投入35億(yi) 元用於(yu) 構建運營配送體(ti) 係，賦能電商大件。其中，用於(yu) IT研發的費用為(wei) 5億(yi) 元，其餘(yu) 為(wei) 營運配稱的投入、後台管理的提升等。如此大手筆的投入，就是要通過提升服務品質，搶占大件快遞市場。

具體(ti) 來說，加大在轉運係統、智能服務等信息化方麵的投入，同時利用智能化、數字化係統對貨物運輸，尤其是對大件快遞進行係統性的升級優(you) 化，以此來徹底解決(jue) 大件快遞所麵臨(lin) 的末端派送痛點。

2018年德邦快遞年會(hui) 上，82名五星快遞員獲價(jia) 值10萬(wan) 元金條，同樣傳(chuan) 遞出德邦注重服務品質的信息。

國家郵政局發布的數據顯示，今年1-7月德邦快遞業(ye) 務的有效申訴率遠底於(yu) 全國平均水平，但是與(yu) 競爭(zheng) 者沒有優(you) 勢。而且，德邦與(yu) 優(you) 速麵臨(lin) 類似的問題——市場占有率過低，難以發揮規模效應。

與(yu) 之相比，中通快遞起網兩(liang) 年，日均貨量便破10000噸大關(guan) 。其中，中通快遞的小件快遞網絡的貢獻不可忽視。

順豐(feng) ：低中高市場“兩(liang) 網”打盡

① 加快布局

順豐(feng) 的大包裹業(ye) 務，從(cong) 業(ye) 務板塊分類來看，屬於(yu) 新業(ye) 務中的重貨板塊。2018年年初一口氣將20-100kg的重貨包裹（大包裹）和100-500kg的小票零擔兩(liang) 款產(chan) 品推向市場。

推出兩(liang) 款重貨產(chan) 品，順豐(feng) 官網發布信息中已經表明了意圖：一是“為(wei) 滿足重貨市場客戶多元化需求”；二是“提高順豐(feng) 重貨在重貨零擔市場中的競爭(zheng) 力，配合現有重貨產(chan) 品‘物流普貨’，針對主要競爭(zheng) 對手的產(chan) 品研發設計出具有競爭(zheng) 力的新品”。

第二個(ge) 意圖中“針對競爭(zheng) 對手”，從(cong) 公斤段來看，快運和快遞企業(ye) 爭(zheng) 相推出的大包裹產(chan) 品，顯然是順豐(feng) 兩(liang) 款新產(chan) 品的主要競品。

種種跡象表明，順豐(feng) 正加快大包裹的布局。

（1）多措並舉(ju) 。四年前就推出“物流普貨”的順豐(feng) ，但是重貨業(ye) 務在發展初期更多輔助快遞業(ye) 務，沒有形成獨立的事業(ye) 部。麵對競爭(zheng) 對手的步步緊迫，順豐(feng) 也開始調兵遣將。

這從(cong) 下麵幾組數據的對比中可見一斑：

2018年上半年，重貨產(chan) 品實現不含稅營業(ye) 收入淨額34.51億(yi) 元。而這一數據在2017年全年為(wei) 44.02億(yi) 元；截至2017年12月31日，順豐(feng) 擁有717個(ge) 重貨網點和21個(ge) 重貨中轉場，場地總麵積超過67萬(wan) 平方米，覆蓋全國31個(ge) 省289個(ge) 主要城市及地區，車輛4000餘(yu) 台；截至2018年6月30日，順豐(feng) 控股擁有899個(ge) 重貨網點，重貨場地麵積超過88.3萬(wan) 平方米，業(ye) 務覆蓋全國31個(ge) 省291個(ge) 主要城市及地區，車輛1萬(wan) 餘(yu) 台。

順豐(feng) 急於(yu) 布局重貨業(ye) 務的另一證據是，今年3月，順豐(feng) 收購新邦物流的快運業(ye) 務，並建立“順心捷達”這一獨立品牌。順豐(feng) 2018年半年報稱，“此舉(ju) 為(wei) 公司快速擴展快運業(ye) 務布局奠定了網絡基礎和能力優(you) 勢”。順豐(feng) 預計，順心捷達在今年年底前正式展開業(ye) 務。

(2)重貨產(chan) 品覆蓋低中高市場。今年年初推出兩(liang) 款新品後，順豐(feng) 重貨產(chan) 品體(ti) 係愈加完善，包括重貨包裹、小票零擔、重貨快運、物流普運、重貨專(zhuan) 運。

其中，重貨包裹（20-100公斤）主要服務於(yu) 小批量、多批次的電商大包裹（2C），以及部分的倉(cang) 店調撥類貨物(2B)；小票零擔（100-500公斤）定位於(yu) 兼顧價(jia) 格與(yu) 時效的經濟類物流服務。

在時效上，這兩(liang) 款產(chan) 品都是“最快次日18時前送達”。而其他三款產(chan) 品，除了重貨專(zhuan) 運由線路決(jue) 定送達時間外，重貨快運和物流普貨的時效均為(wei) 2-6天。僅(jin) 時效上看，這兩(liang) 款產(chan) 品服務於(yu) 中高端市場。

而正在加速鋪網的順心捷達，一方麵加快順豐(feng) 重貨網絡的布局速度，另一方麵可以彌補500公斤段以上重貨產(chan) 品的空白，進而進軍(jun) 中低端市場。

② 順豐(feng) 大包裹的優(you) 勢與(yu) 不足

與(yu) 優(you) 速、德邦相比，順豐(feng) 最大劣勢或在於(yu) 網絡。

優(you) 速：93個(ge) 分撥中心，營業(ye) 網點超6000家；

德邦：142個(ge) 分撥中心，營業(ye) 網點10641個(ge) ；

順豐(feng) ：21個(ge) 重貨中轉場(截至2017年12月31日),899個(ge) 重貨網點（截至2018年6月30日）。

雖說順豐(feng) 在網絡的數量上不及優(you) 速和德邦，但是一方麵，長期以來在市場上形成的時效、安全、服務俱佳的良好品牌形象，對順豐(feng) 拓展大包裹市場最好的背書(shu) ；另一方麵，順心捷達會(hui) 彌補這一劣勢。順心捷達規劃到2020年網點數量達到12000個(ge) ，分撥中心達到200個(ge) 。

值得注意的是，雖然順心捷達是獨立快運網絡，與(yu) 順豐(feng) 是分網運營，但是順心捷達總經理楊永川曾表示“不排除產(chan) 品有合作的可能性”“順心捷達和順豐(feng) 從(cong) 另外一個(ge) 角度也談不上分網，產(chan) 品和親(qin) 近程度上，兩(liang) 家企業(ye) 會(hui) 爭(zheng) 取更多的合作銜接，提高整合效率。”

中通：用快遞的方式玩快運

① 資本垂青

8月16日，微信公眾(zhong) 號“中通快運”發布消息稱，截至2018年8月15日，中通快運日均貨量已經突破10000噸大關(guan) 。而這距中通快運2016年8月26日運營不到兩(liang) 年時間。

相關(guan) 數據顯示，中通快運目前共有56個(ge) 直營分撥中心，（操作麵積約39萬(wan) 平方米）、64個(ge) 集配站、2800餘(yu) 家一級加盟網點。

而中通快運成立1周年時，一級網點2418家；51個(ge) 直營分撥中心、36個(ge) 集配站，日均業(ye) 務量超5000噸。

網點數量和業(ye) 務量實現高速增長的中通快運，也獲得了資本的垂青。2018年5月底，中通快運獲得超1億(yi) 美元的A輪融資。資本看好中通，除了高速增長的態勢（網絡布局和業(ye) 務規模），還有快運市場巨大的增量空間。從(cong) 這個(ge) 角度來看，與(yu) 其說資本看好中通快運，不如說對即將迎來爆發期的大件市場充滿信心。

② 快運的打法

（1）快遞網絡的協同效應。“用快遞的打法玩快運很有效”中通快遞副總裁金任群在中通快遞獲得A輪融資後，在微信朋友圈寫(xie) 下這樣一段意味深長的文字。

從(cong) 字麵上理解，中通發展快運的戰術成效不錯，得到了資本的認可。而結合中通快運兩(liang) 年的布局，快遞打法的有效是建立在兩(liang) 網（快遞和快運）協同上的。

中通快運構建的是獨立於(yu) 快遞的另一張網絡。而中通快運招商的新聞中稱“在快遞的基礎之上，開展零擔和快運業(ye) 務”。顯然，中通快運就沒有打算放棄快遞網絡這一優(you) 勢。

“中通快運加盟商的經營不得影響中通快遞的攬收業(ye) 務及業(ye) 務拓展(產(chan) 品區別)”“申請人可以鎮、街道、縣區為(wei) 單位與(yu) 總部直接簽約加盟”是中通快運招募加盟商的要求。

這帶來的好處是：

一是網絡運作上的協同。對加盟商來說，隻要不影響原有快遞業(ye) 務，中通快遞的網點可以加盟快運，這為(wei) 兩(liang) 網協同創造條件。與(yu) 總部直接簽約，避免走上“層層盤剝”的老路；更大的利好在於(yu) ，對總部來說，有利於(yu) 實現全國網絡管理的一盤棋。

此外，從(cong) 快遞和快運的實際操作來看，除快遞涉及末端收派環節外，快運與(yu) 快遞運作流程基本一致。資源的共享，有利於(yu) 降低運營成本、提高效率。

二是業(ye) 務拓展上的互補。目前，中通平台上，同時經營快遞和快運業(ye) 務的網點的比例為(wei) 50%左右。中通快遞網點的客戶群體(ti) ，不僅(jin) 隻有小件快遞的貨源，快運（包括大件快遞）的需求同樣存在。從(cong) 貨主的角度來看，與(yu) 其另覓物流商，不如交給一個(ge) 供應商。

需要注意的是，快運和快遞兩(liang) 個(ge) 平台在結算上是互通的。這可以讓兩(liang) 網避免內(nei) 耗的同時，最大程度地實現業(ye) 務的互補。

因為(wei) ，快遞加盟商加盟快運業(ye) 務，但是快運網點不可以搶快遞的生意。這看上去是對快運網點的不公平，但是快運加盟商可以為(wei) 快遞網點“介紹”生意。而結算上的互通，快運加盟商也可以獲取收益。

（2）有質量的業(ye) 務增長。兩(liang) 年來，中通快運網絡和業(ye) 務規模上升勢頭較快，但是湧入這一領域的競爭(zheng) 者越來越多，中通快運也麵臨(lin) 著巨大的壓力。

中通快運董事長賴建法曾表示，“提高市場占有率，要以量的累積引發服務質量的提升，從(cong) 而提高市場競爭(zheng) 力，爭(zheng) 取行業(ye) 話語權”。也就是說，中通快運追求業(ye) 務量增長的同時，並不會(hui) 放棄對服務質量和利潤的要求。

如何兼得“魚”和“熊掌”？

一方麵，中通快運充分借助現有的資源，如與(yu) 快遞、倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務的融合發展，通過資源共享，達到降本增效之目的。

在快遞方麵，中通利用快運幹線車輛配載快遞貨物；在倉(cang) 儲(chu) 方麵，中通快運全麵推廣了6S管理，加強倉(cang) 儲(chu) 規範化管理，實現全麵提升倉(cang) 儲(chu) 環境、效率、安全以及質量。

另一方麵，借助科技的力量，是中通快運有質量增長的重要策略。在完成A輪融資後，中通快運表示，將進一步加大基礎設施建設和信息係統研發投入，加強轉運中心建設，優(you) 化網絡布局和車輛配置，提升整體(ti) 管理和運營的科技化、信息化和智能化水平。

加大基礎設施和轉運中心建設等舉(ju) 措，是否會(hui) 助力中通快運有質量的增長還未可知。但是中通快遞的表現很能說明問題。

中通快遞2018年Q2財報顯示，單票運輸成本比去年同期下降0.11元至0.6元，單票分撥成本由去年同期的0.35元降至0.33元。一個(ge) 重要原因就是在基礎設施上的投入，與(yu) 中轉分撥和運輸等環節提效降本有直接關(guan) 係。

今年年初，全國郵政管理工作會(hui) 上，國家郵政局局長馬軍(jun) 勝在工作報告中首次提到了“大包裹”；7月在馬軍(jun) 勝發表的署名文章中鼓勵行業(ye) 發力包括大包裹在內(nei) 新興(xing) 市場。在方興(xing) 未艾的大包裹市場，目前已經呈群雄逐鹿之勢，誰能笑到最後？