過去，物流業(ye) 一直被視為(wei) 勞動密集型行業(ye) ，2018年，無人倉(cang) 、無人機、無人車等“黑科技”不斷解放勞動力，諸多物流企業(ye) 也爭(zheng) 相展開科技“軍(jun) 備競賽”，開啟無人軍(jun) 團時代。

伴隨著電商加碼配送提速，物流行業(ye) 正經曆著顛覆式的改變。當物流行業(ye) 逐漸進入每日億(yi) 件包裹時代，無人物流也成為(wei) 行業(ye) 趨勢。在日前由北京商報社、西街傳(chuan) 媒聯合主辦的2018（第四屆）互聯網+物流格局論壇，專(zhuan) 家學者、物流企業(ye) 熱議“無人技術與(yu) 物流產(chan) 業(ye) ”。

蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機貨運末端配送空中航線網絡，提速農(nong) 村物流配送，還將聯合無人機物流研發行業(ye) 構建無人機業(ye) 務供需對接平台並對全社會(hui) 開放。

滿幫集團智能駕駛事業(ye) 群總裁、貨車幫董事CTO唐天廣在會(hui) 上表示，無人駕駛仍處於(yu) 初級階段，重要的還是技術的安全性。目前，大部分企業(ye) 都缺乏場景和數據，且沒有足夠的數據來驗證實施方法是否正確。因此，物流企業(ye) 可以將場景和技術相結合，把整個(ge) 無人駕駛場景進行限製，並把外部條件相對簡化。

中通快遞集團華北區總經理薑開勇認為(wei) ，受限於(yu) 人力、交通、政策現實，智慧物流是未來發展的必然趨勢。目前，物流行業(ye) 末端配送成本占整個(ge) 物流的三成，無人機在末端應用會(hui) 提升時效、降低配送成本。企業(ye) 需要通過智慧物流來降低成本，運力補充，人機協同效應提高效率。

針對無人物流的監管，中科院計算技術研究所高工翟冬青提出建議，要像管機器人一樣管理無人機、無人車，而無人機、無人車應用的首要原則就是不能傷(shang) 人，因此無人機、無人車必須也要受到《交通法規》、《試航法規》等法規的約束。