近期，有物流企業(ye) 計劃開始漲價(jia) 。快遞專(zhuan) 家認為(wei) ，人力成本上漲，信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企業(ye) 在成本和利潤上已經到了臨(lin) 界點，物流行業(ye) 走到了價(jia) 格驅動的階段。

上海某物流公司廣州分公司的員工在朋友圈發布的《致客戶的一封信》中講道，由於(yu) 燃油費的上漲、用工成本增加，原材料上漲等因素將其利潤空間一再壓縮。該公司決(jue) 定，自9月1日起，運價(jia) 全麵上調。“漲價(jia) 全國都一樣，但具體(ti) 漲多少還沒定下來，要9月1日新的價(jia) 格表出來才能知道。”該員工說道。

一物流從(cong) 業(ye) 者郭先生對記者坦言，“場地租金、人工費用、燃油費用、中轉費用等，是左右物流成本上漲、進而運費上調的誘因。所以對物流企業(ye) 來說，要麽(me) 漲價(jia) ，要麽(me) 降低管理成本。”

業(ye) 內(nei) 人士稱，多數中小物流企業(ye) 主本身文化程度不高，以前隻靠關(guan) 係、肯幹、大膽等個(ge) 人特質獲得了第一桶金。而現在進入到信息時代，在以資本和信息、技術為(wei) 主要競爭(zheng) 力的前提下，他們(men) 的市場競爭(zheng) 力被弱化。

快遞專(zhuan) 家趙小敏表示，當下由於(yu) 人力成本上漲、信息化、智能化的投入等因素使得物流企業(ye) 在成本和利潤的平衡上已經到了臨(lin) 界點，物流行業(ye) 走到了價(jia) 格驅動的階段。

日前，國務院印發《全國深化“放管服”改革轉變政府職能電視電話會(hui) 議重點任務分工方案》(以下簡稱《方案》)，提出對快遞、專(zhuan) 利代理等新興(xing) 產(chan) 業(ye) 實施包容審慎監管。要求郵政局負責修訂《快遞業(ye) 務經營許可管理辦法》，2019年製定《智能快件箱服務管理辦法》等。《方案》還提出，降低企業(ye) 融資、物流、用能等成本，繼續推進網絡提速降費。2018年底前實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡並貨運車輛認證許可，取消4.5噸及以下普通貨運從(cong) 業(ye) 資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗。推動取消高速公路省界收費站。預計全年降低物流成本120多億(yi) 元。