為(wei) 什麽(me) 大家紛紛將注意力投向商用車自動駕駛領域？何時能實現商業(ye) 化？異軍(jun) 突起自動駕駛領域出現新格局 ▲▲▲或許，是因為(wei) 商用車的特殊屬性和使用環境相對容易實現自動駕駛的商業(ye) 化落地，使商用車自動駕駛異軍(jun) 突起；又或許相對於(yu) 乘用車，商用車實現自動化駕駛更有意義(yi) 、帶來附加價(jia) 值更高……但不管怎麽(me) 說，這種趨勢正在形成。

“行龍一號”首輛自動駕駛重型卡車

在中國重汽、一汽解放、東(dong) 風、福田、宇通、金龍等傳(chuan) 統整車企業(ye) 一係列動作之後，以京東(dong) 、蘇寧為(wei) 代表的物流公司也陸續公布他們(men) 在自動駕駛領域的進展。4月3日，科技企業(ye) 圖森未來宣布，L4級自動駕駛貨運卡車進入港內(nei) 集裝箱卡車無人駕駛運輸市場，2018～2019年進行大規模路測和商業(ye) 化試運營，為(wei) 2020年全麵商業(ye) 化做準備；5月24日，由蘇寧物流與(yu) 智加科技聯合推出“行龍一號”首輛自動駕駛重型卡車，在上海物流企業(ye) 園區的封閉道路內(nei) 完成測試，該車具有L4級別自動駕駛能力，能夠自動規劃行駛路線、自主避障、自動精確泊車；5月29日，京東(dong) 正式發布全自主研發的L4級別自動駕駛重卡，並表示未來京東(dong) 自動駕駛卡車將專(zhuan) 注於(yu) 在高速公路上行駛的L4級別智能駕駛的研發和推廣，在國內(nei) 建立基於(yu) L4級別的自動駕駛重型卡車網絡。

剛剛宣布進軍(jun) 自動駕駛領域的獅橋、駒馬物流，雖然目前還沒有實現智能駕駛的產(chan) 品落地，但也表示在未來幾年將實現高速公路和普通城市道路的全自動駕駛，研發適合自身特點的智慧卡車。

更貼近用戶擁有豐(feng) 富的應用場景和運營平台 ▲▲▲由於(yu) 商用車有更長的駕駛距離和相對封閉的道路駕駛環境等特點，自動駕駛在商用車領域的巨大潛力正在被發掘。與(yu) 傳(chuan) 統整車企業(ye) 相比，這些跨界造車的新勢力有哪些優(you) 勢？

對此，獅橋董事長兼CEO萬(wan) 鈞表示，自動駕駛卡車的商業(ye) 化運營離不開對於(yu) 貨運公路駕駛場景數據的不斷收集、分析和處理，根植於(yu) “科技＋金融”的獅橋基於(yu) 大數據和物聯網的運營、管理、結算等體(ti) 係，將為(wei) 自動駕駛卡車的生態提供整體(ti) 支持方案。同時，獅橋自有的幹線物流車隊已具備智能化、網聯化的能力，技術開發團隊將利用獅橋的數千條幹線運輸線路采集驗證數據，優(you) 化算法，在最大可能貼近場景的情況下提升自動駕駛的可靠性。

與(yu) 傳(chuan) 統汽車企業(ye) 相比，作為(wei) 鏈接商用車除生產(chan) 環節外所有價(jia) 值鏈環節的服務平台，獅橋的優(you) 勢在於(yu) 其豐(feng) 富的應用場景和運營平台，尤其是規模巨大的幹線物流體(ti) 係，而這正是傳(chuan) 統整車企業(ye) 和互聯網公司所缺少的。

在萬(wan) 鈞看來，自動駕駛將改變整個(ge) 物流業(ye) 的生態，包括車主與(yu) 貨主、貨主與(yu) 下遊部門的關(guan) 係。

“所以需要有對物流場景非常熟悉和了解的公司、從(cong) 業(ye) 者，來開發一整套支持它的係統。包括智能調度係統、結算係統、定價(jia) 係統、全國物流配置係統。”萬(wan) 鈞介紹，“我們(men) 每年要運幾百萬(wan) 噸貨，幾千條線路，幾千輛車，加上外協車有一兩(liang) 萬(wan) 輛。我們(men) 知道車與(yu) 貨之間是什麽(me) 樣的關(guan) 係，知道貨主關(guan) 注的是什麽(me) 。”

據了解，目前獅橋已匯聚超過10萬(wan) 名商用車個(ge) 體(ti) 車主，6000多家商用車經銷商和1.4萬(wan) 多家運輸公司。獅橋旗下的公路運力平台——獅橋運力，管理自有車輛4600多輛，外協加盟車輛超過1.47萬(wan) 輛，服務中國領先的電商、快遞、快運、3PL及數千家專(zhuan) 線物流公司。

百度智能駕駛事業(ye) 群商務總經理尚國斌介紹，作為(wei) 商用車領域最大的金融服務平台，獅橋擁有海量數據和運營經驗，是中國幹線運輸最強的三大企業(ye) 之一。目前公司自有幹線物流車隊已經具備智能化、互聯網化的能力，對數千條幹線運輸線路進行數據采集驗證。在尚國斌看來，獅橋所獨具的雄厚技術實力將為(wei) 自動駕駛卡車運營的商業(ye) 化落地提供賦能基石，是實施高速公路自動駕駛的理想對象。

作為(wei) 此次“智慧卡車製造項目”的牽頭方，駒馬物流將根據卡車特性及應用場景提供更符合司機、特定用戶及行業(ye) 的車輛，進一步加強其與(yu) 車、司機、客戶之間的關(guan) 係鏈。

駒馬物流創始人白如冰表示，駒馬擁有龐大的自有卡車運力規模，為(wei) 本次“跨界造車”提供基礎和使用場景支撐，未來將借助智能化的卡車、卡車租賃，以及完整的後市場等標準化服務，輕鬆應對越來越複雜的運輸配送場景。

期待政策支持自動駕駛幹線運輸將率先落地 ▲▲▲“自動駕駛在物流幹線場景的落地具有非常明顯的經濟性和可行性，將大幅提升我國幹線物流的效率。”在萬(wan) 鈞看來，自動駕駛能夠節約駕駛員的人工成本、提升燃油經濟性、降低事故發生率，而高速公路作為(wei) 我國標準化程度最高的幹線，具有無交叉、無行人、標誌標識清晰等先天優(you) 勢，是未來自動駕駛最快應用的場景之一。

他還表示，我國幹線運輸的市場容量巨大，目前物流業(ye) 產(chan) 值達12萬(wan) 億(yi) 元，其中公路幹線部分運輸費有2萬(wan) 億(yi) 元。這一市場將為(wei) 自動駕駛提供很大商機。

京東(dong) 集團副總裁肖軍(jun) 也表示，未來京東(dong) 的自動駕駛卡車會(hui) 專(zhuan) 注於(yu) 高速公路上的智能駕駛研發和推廣。京東(dong) 自動駕駛卡車將承接北上廣和京東(dong) 七大區域中心在高速公路上的運行，完成幹線上貨運中轉和長途運輸。

貨運自動駕駛創業(ye) 公司圖森未來CTO郝佳男稱：

“貨運行業(ye) 的未來一定是高度的自動，自動駕駛最先落地的場景可能是貨運物流行業(ye) 。我們(men) 要做的就做L4級的自動駕駛產(chan) 品，在一個(ge) 特定的區域或者場景，實現完全無人的自動駕駛。而我們(men) 專(zhuan) 注的就是從(cong) 一個(ge) 點到一個(ge) 點的公路運輸。目前，圖森未來除了在中美兩(liang) 國市場繼續推進幹線物流自動駕駛研發、測試和運營外，還將在中國市場率先實現港區內(nei) 集卡自動駕駛商業(ye) 化。”

運滿滿CTO王東(dong) 認為(wei) ，自動駕駛卡車可以率先落地的商業(ye) 場景，能夠在封閉場景運行，如高速和港口，在這種場景下感知需要識別和預判的複雜度相對城市道路要更可控。

對於(yu) 商用車自動駕駛何時能真正落地，萬(wan) 鈞則認為(wei) ，包括很多目前成本非常昂貴的傳(chuan) 感器、雷達，會(hui) 隨著量產(chan) 而降低成本。但自動駕駛的真正落地不隻是技術問題，還包括政策、社會(hui) 方麵的支持，現在無法做非常肯定的預測。

萬(wan) 鈞解釋，自動駕駛落地有短期、中期、長期的發展。自動駕駛絕大部分技術，像感知、判斷、算法方麵，卡車與(yu) 乘用車沒有太大區別，最難的是大規模實測路況信息，需要長時間積累。目前，更大的難點可能不是技術問題，而是政府給予企業(ye) 更多的路測機會(hui) ，為(wei) 未來大規模的商業(ye) 化應用積累數據、優(you) 化算法，從(cong) 而實現安全、高效的運營。

自動駕駛發展在中國還麵臨(lin) 不少法規問題。郝佳男也表示，如果有政策支持，商用車自動駕駛技術的落地可能會(hui) 快速推進。