隨著無人機安全性及智能化水平的不斷提高，無人機擁有更強的自主決(jue) 策能力、感知與(yu) 避讓能力、抗幹擾能力，以及更智慧和高效的無人機空中管理係統，遍布城市的無人機物流“最後一公裏”或許並不遙遠。

試點遍地開花
生活在江西、陝西或江蘇偏遠地區的人們(men) ，近幾個(ge) 月來可能先於(yu) 大城市居民見識了無人機帶著快遞箱在頭頂飛馳而過的場景。

今年3月，順豐(feng) 取得了國內(nei) 首張無人機航空運營(試點)許可證，可以在授權的空域，按規範運營。在取得運營許可證後，順豐(feng) 已經在江西贛州試點區域進行無人機物流的配送工作，業(ye) 務範圍覆蓋南康北部5個(ge) 鄉(xiang) 鎮和南部2個(ge) 鄉(xiang) 鎮，配送網點還在不斷增加。

今年2月初，京東(dong) 在西安獲民航西北地區管理局授牌“陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點”；在此前的2017年8月，京東(dong) 已經在陝西獲得覆蓋全省範圍的無人機空域批文。在取得試點資格後，京東(dong) 就中國民航局提出的7項試點要求和4個(ge) 試點課題進行了方案設計，並開展了深入研究。

由順豐(feng) 和京東(dong) 分別在這幾個(ge) 地區進行的無人機物流試點，不光成為(wei) 通用航空和民航業(ye) 的熱點，更是成功吸引了全社會(hui) 關(guan) 注的目光。

順豐(feng) 科技無人機負責人薑明濤在接受記者采訪時表示：“截至目前，順豐(feng) 在江西省贛州市的試點區域已完成數千架次的飛行工作。順豐(feng) 此次取得的運營許可證可在全國範圍內(nei) 通用，意味著順豐(feng) 物流無人機正式開始商業(ye) 化運營。”

京東(dong) 副總裁兼物流經營保障部負責人邵繼偉(wei) 介紹，經過兩(liang) 年多的研發應用，京東(dong) 無人機已經實現了西北、西南、華北、華東(dong) 、華南地區的落地，尤其在陝西、江蘇等部分地區，無人機已實現常態化運營近一年。

京東(dong) X事業(ye) 部無人機產(chan) 業(ye) 中心負責人劉豔光向記者表示：“截至2018年5月，京東(dong) 無人機已經累計配送超過20000架次，總裏程超過10萬(wan) 公裏，運營規劃近200條航線。”

實際上，國內(nei) 無人機在物流領域的首次試驗，是由圓通與(yu) 淘寶在2015年完成的。2017年10月，阿裏巴巴旗下的菜鳥網絡公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鍾，飛越近5公裏的海峽，為(wei) 淘寶消費者提供物流服務。今年3月，菜鳥再次進行試驗，利用無人機承接杭州獅峰的龍井采摘業(ye) 務。

老牌電商蘇寧也不甘人後，在2017年5月公開展示了一架4軸8旋翼的物流無人機，最大載荷15公斤。同年6月17日，蘇寧物流無人機在浙江安吉經濟開發區豐(feng) 食溪中學附近完成了首次實景派送工作。

盡管無人機物流試點遍地開花，但我們(men) 可以發現，目前都集中在偏遠地區。

對此，劉豔光告訴記者：“當前無人機物流配送工作之所以選擇偏遠山區和農(nong) 村，還是考慮到安全因素：城市地麵交通情況複雜，高大建築物比較多，通信狀況複雜，人口密集，無人機低空飛行在城市場景中的安全因素會(hui) 非常突出。加之原本城市配送網絡密集且發達，因此就目前而言，無人機在城市配送端的應用場景不具優(you) 勢。”

薑明濤同樣表示：“物流無人機是一種新型的運力，去完成傳(chuan) 統運力無法完成的業(ye) 務，拓寬物流服務的範圍，提供在特定場景下的業(ye) 務服務。例如，一架無人機相當於(yu) 傳(chuan) 統運力的一輛車和一名快速小哥，無人機的運用場景為(wei) 人煙稀少、陸路交通不便的地區。在此場景下，相對於(yu) 傳(chuan) 統的運力，無人機可以經濟、快捷、安全地完成配送工作。目前，試點中的物流無人機主要是解決(jue) 諸多特殊場景的運輸難題。”

無人機物流的中國標準
據預測，2017年~2021年，中國行業(ye) 級無人機市場規模將以每年30%的速度擴大，並大有在通用航空、貨運航空等諸多領域替代有人機的趨勢。無人機產(chan) 業(ye) 的發展與(yu) 升級，倒推空域管理等相關(guan) 政策的完善和改革，更證明了這是一個(ge) 朝氣蓬勃，充滿生機與(yu) 潛力的陽光產(chan) 業(ye) 。

今年5月23日，民航局對外發布成立民用無人駕駛航空器管理領導小組及運行、空管、技術應用、適航、人員資質5個(ge) 專(zhuan) 項工作組。民航局副局長王誌清任領導小組組長，總工程師殷時軍(jun) 擔任領導小組副組長。

此前的5月11日，民航局發布《關(guan) 於(yu) 促進航空物流業(ye) 發展的指導意見》，對無人機物流明確給予支持，提出：支持物流企業(ye) 在空域條件良好、地麵交通欠發達地區開展無人機物流配送試點工作；同時，特別提到：物流企業(ye) 利用通用航空器、無人機等提供航空物流服務發展迅速，需要加快製定和完善有關(guan) 運行規章製度和安全運行標準體(ti) 係，規範市場秩序，推動新興(xing) 商業(ye) 模式健康發展。

除政策支持外，民航管理部門也在積極推動物流無人機商業(ye) 化試點運營工作進程，並及時總結試點經驗，加快製定相關(guan) 運營和安全管控標準，總結推廣試點成果。

今年4月，民航局副局長王誌清在調研西安國家民用航天產(chan) 業(ye) 基地時，專(zhuan) 門了解了京東(dong) 無人機物流配送運營活動試點的實施進展情況。王誌清鼓勵企業(ye) 敢於(yu) 先行先試，配合民航管理部門推動管理改革，不斷總結試點常態化運營經驗，形成完善的製度規範和標準，再用中國的標準去打開世界大門，引領潮流。

對於(yu) 這一試點的意義(yi) ，劉豔光告訴記者：“隨著無人機配送場景的拓寬和大規模應用，京東(dong) 在不斷推進空域監管的放開和相關(guan) 政策的完善。已經實現了無人機物流從(cong) 概念意義(yi) 到常態化應用，並且基於(yu) 大量的飛行樣本，從(cong) 數據積累提升到形成標準階段。”

在規範化運營兩(liang) 個(ge) 多月後，薑明濤表示：“目前，我們(men) 在解決(jue) 規模化運行的一些難題，主要是管控和安全方麵，這是物流無人機實用化的重要基礎工作之一。順豐(feng) 將主要通過自動化程度較高的管控係統和高標準的操作規範來完成相關(guan) 方麵能力及標準的建設工作。”

此外，物流無人機製造與(yu) 運營企業(ye) 對行業(ye) 主管部門和地方政府也提出了更多期待：第一是更適應的適航管理模式。根據無人機研發周期短、迭代頻率高的特點，出台更適應工業(ye) 無人機、物流無人機的適航管理規定。第二是更便捷的空域申報流程。物流無人機飛行線路固定，便於(yu) 監管。第三是出台更明確和寬容的監管政策。鼓勵先行先試，並建立一定的容錯機製，重點突破、積累經驗，有力推進行業(ye) 發展。

目前，試點中的無人機物流正在尋找和試驗更多的業(ye) 務場景，例如在高寒、高原、海島等區域，在軍(jun) 民融合、應急救援等場景，甚至在鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略中，對精準扶貧、促進貧困地區經濟發展發揮重要作用……

一方麵通過技術創新不斷提高無人機本身性能和穩定性；另一方麵依托海量的飛行數據和配送樣本，製定出一套成熟的運營管理規範，保證安全和穩定。無人機物流的中國標準將很快形成，進而引領世界。

“最後一公裏”是否遙遠？
未來，隨著無人機安全性能及智能化水平的不斷提高，無人機將擁有更強的自主決(jue) 策能力、感知與(yu) 避讓能力、抗幹擾能力，以及更智慧和高效的無人機空中交通管理係統，遍布城市的無人機物流“最後一公裏”或許並不遙遠。

不僅(jin) 如此，全方位和智慧化的無人機物流網絡更值得期待。兩(liang) 大無人機物流巨頭——京東(dong) 和順豐(feng) ——分別提出了建立幹線、支線、末端的三級無人機通航智慧物流體(ti) 係。

順豐(feng) 在2012年提出無人機物流的設想後，依托深圳領先的電子科技產(chan) 業(ye) 背景，自主研發的多旋翼物流無人機僅(jin) 用一年便實現了首飛。在其“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運鏈條中，構建了36小時通達全國的物流網絡。2017年7月，順豐(feng) 在成都雙流自貿試驗區設立大型物流無人機總部基地；當月，其水陸兩(liang) 棲大型固定翼無人機便悄悄亮相；2017年底，順豐(feng) 參與(yu) 研製的AT200大型固定翼物流無人機完成了應急物資快速投遞的演示驗證飛行。這兩(liang) 款大型固定翼物流無人機均以有人機為(wei) 基礎改裝，巡航速度和航程與(yu) 有人機相同，具備1噸以上的有效載荷能力，並實現無人化自主控製，具有自主應急處理能力，從(cong) 技術上已經實現了支線大型無人機的構想。

今年6月19日，京東(dong) 董事局主席兼首席執行官劉強東(dong) 在自己的微博上發布了京東(dong) 全新研製的支線物流無人機JDY-800，這一機型預計將在2020年投入運營。

在公眾(zhong) 更熟悉的多旋翼無人機領域，物流所用無人機參考了其他工業(ye) 級無人機的優(you) 點，由電動轉而選擇油動。在國內(nei) 工業(ye) 級油動無人機中技術性能較為(wei) 領先的壯龍無人機，在2016年初就接到了京東(dong) 定製大載重長航時物流無人機的業(ye) 務。盡管有“大壯”植保無人機的基礎，從(cong) 接到需求定製，到製造出有箱式貨艙這樣類似於(yu) 有人機氣動外形的一代試驗機，壯龍用了半年時間。此後在一代機的基礎上，京東(dong) 又提出了更具體(ti) 的二代機要求：載重20公斤，往返40公裏航程，1000小時發動機壽命，甚至每單不超過一定金額的運輸成本。

壯龍無人機總經理張黎在接受記者采訪時表示：“國內(nei) 外目前都沒有建立完善的物流無人機體(ti) 係，我們(men) 做的每一件事都是在創新。不同於(yu) 以大疆為(wei) 代表的電動無人機更多依賴成熟的電子產(chan) 業(ye) ，油動貨艙式無人機的整機結構和氣動外形更複雜，更像一架真正的航空器。通信線路的連接、飛機與(yu) 地麵的管理係統、飛行高度和區域的劃設等，無人機物流企業(ye) 與(yu) 我們(men) 製造企業(ye) 一起，在探索中不斷定義(yi) 這一行業(ye) 的標準。”

同時，生產(chan) 電動和油動多旋翼無人機的易瓦特科技股份公司(以下簡稱“易瓦特公司”)也是工業(ye) 界無人機中的領先企業(ye) 。易瓦特公司品牌管理部負責人袁哲告訴記者：“電動多旋翼無人機的優(you) 勢在於(yu) 其結構簡單，便於(yu) 維護保養(yang) ，操作靈活，難度小，應用場景多，攜帶方便；油動多旋翼無人機的優(you) 勢在於(yu) 動力強勁，航程更長、載荷更重，因此功能更強，覆蓋麵更廣。兩(liang) 款機型都可以在未來無人機物流的末端環節上發揮巨大作用。”

張黎還表示，目前無論油動和電動的多旋翼無人機，都是扮演無人機物流體(ti) 係末端的角色，例如用較大載重的油動無人機將貨物送至村、鎮或城市周邊的物流網點，再由小型電動無人機實現精準配送。

在大型零售商和物流企業(ye) 角逐物流無人機“新賽道”的同時，越來越多的無人機製造企業(ye) 正在積極布局這一全新的應用場景。易瓦特公司就通過與(yu) 蘇寧開展深度合作和提供技術支持，深入探討進入“空中智慧物流”時代的技術發展和可行性。此外，高瓴、紅杉等投資機構也開始進入無人機物流領域。

在提出建立“幹線、支線、末端”三級無人機物流網絡體(ti) 係後，劉強東(dong) 表示，將在全國建設上萬(wan) 座無人機機場。同時，京東(dong) 聯合英偉(wei) 達宣布未來5年生產(chan) 100萬(wan) 架無人機，解決(jue) 末端配送的能力不強與(yu) 成本較高的問題。未來，所有的商品都能在24小時之內(nei) 送達消費者手中。

今年5月22日，順豐(feng) 集團副總裁李東(dong) 起對外表示，順豐(feng) 正籌集設立一個(ge) 10億(yi) 元人民幣規模的無人機科技基金，目前正與(yu) 包括地方政府在內(nei) 的潛在投資者進行討論。該基金會(hui) 成立於(yu) 2017年9月，是由豐(feng) 鳥航空科技有限公司旗下的基金管理公司發起設立的，落地成都雙流自貿試驗區，致力於(yu) 通過投資管理的方式，實現無人機全生態產(chan) 業(ye) 鏈的構建。

資本追捧，巨頭豪賭……未來以無人機為(wei) 代表的智慧物流產(chan) 業(ye) 規模將有多大？行業(ye) 內(nei) 外都充滿了期待。