幾年前，國家基於(yu) 打造更合理和更安全能源結構、建設環境友好型社會(hui) 、促進汽車產(chan) 業(ye) 在技術層麵彎道超車等戰略考慮，開始大力推進我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展。在這種狀況下，物流行業(ye) 向綠色物流轉型升級已是大勢所趨。其中，新能源物流車的應用已成為(wei) 物流業(ye) 綠色化轉型發展的重要內(nei) 容之一。

近年來，在政策的積極推動下，包括新能源物流車在內(nei) 的新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展突飛猛進。進入2018年，行業(ye) 又發生了迅速而深刻的變化。一方麵，政策調整和市場需求變化使新能源汽車行業(ye) 麵臨(lin) 新的挑戰：雙積分開始實施，補貼政策調整，動力電池行業(ye) 競爭(zheng) 加劇，造車新勢力崛起，車企競爭(zheng) 加劇。但另一方麵，新能源汽車在物流行業(ye) 的應用日益廣泛，中國電商和物流業(ye) 的快速發展為(wei) 新能源物流車帶來了巨大的需求窗口，城市交通管理及環保政策也鼓勵新能源物流車在城市配送領域的應用。新能源物流車細分市場呈現產(chan) 銷兩(liang) 旺態勢。

麵對新能源物流車產(chan) 業(ye) 巨大的市場和商機，相關(guan) 公司紛紛謀劃布局，共同推動市場發展。目前涉及這個(ge) 領域的企業(ye) 包括以下幾類：新能源技術提供商、新能源汽車生產(chan) 企業(ye) 、新能源汽車充電解決(jue) 方案提供商及運營企業(ye) 、新能源物流車運營平台企業(ye) 、新能源汽車應用企業(ye) 等，其中有很多新的技術和商業(ye) 模式被嚐試和應用。在本期專(zhuan) 題中，我們(men) 將從(cong) 多個(ge) 觀察角度為(wei) 您剖析“新能源物流車產(chan) 業(ye) ”最新的發展動態。

新能源車與(yu) 新物流相互賦能，開啟全新產(chan) 業(ye) 時代
我國對新能源汽車產(chan) 業(ye) 的大力扶持，不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 單純的產(chan) 業(ye) 振興(xing) 政策，其背後彰顯了國家宏偉(wei) 而驚人的戰略考量——保證能源安全與(yu) 搶占新興(xing) 製造行業(ye) 和新興(xing) 技術製高點。而新能源車技術革命恰逢我國物流產(chan) 業(ye) 升級發展，形成兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 融合發展並互相促進的局麵。在政策推動和市場成長的合力下，一場以新能源技術和新物流為(wei) 雙核驅動的產(chan) 業(ye) 革命已經徐徐展開……

1、發展新能源汽車背後的國家戰略考量

我國政府對新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展給予了極大的政策支持力度，這不是普通的產(chan) 業(ye) 發展支持政策，而是包含著很深遠的戰略考量。

戰略考量一：抓住汽車產(chan) 業(ye) 重新洗牌的契機。對於(yu) 一個(ge) 國家來說，發展是否昌盛，經濟是否發達，主要要看實體(ti) 經濟發展是否健康，而工業(ye) 製造業(ye) 是構成實體(ti) 經濟的核心主體(ti) ，其中汽車工業(ye) 一直被認為(wei) 是工業(ye) 製造領域的皇冠。汽車製造水平的高低一直是一個(ge) 國家是否是工業(ye) 強國的標誌性象征。目前，雖然我國具備了一定的現代汽車工業(ye) 製造和發展能力，成為(wei) 一個(ge) 汽車工業(ye) 品類比較齊全的國家，但是在技術和品牌積累上與(yu) 汽車製造強國仍然差距巨大。尤其是在汽車工業(ye) 的核心技術——發動機、變速箱等核心零部件的生產(chan) 製造上，我國與(yu) 汽車工業(ye) 製造強國的差距仍然十分明顯，這使得我國汽車製造產(chan) 業(ye) 始終處於(yu) 不利的競爭(zheng) 位置。在傳(chuan) 統燃油車領域實現產(chan) 業(ye) 的超越，此時此刻看起來仍然十分遙遠。而新能源汽車的出現給汽車工業(ye) 帶來了一次難得地重新洗牌的契機。由於(yu) 新能源汽車的技術路線有多種選擇，全球新能源汽車知識產(chan) 權的壁壘尚未形成，國際標準還在製定中，這為(wei) 中國新能源汽車行業(ye) 和企業(ye) 實現技術追趕，搶占國際競爭(zheng) 製高點創造了機會(hui) 。因此，發展新能源汽車被確定為(wei) 國家戰略，國家在新能源汽車領域采取了空前強大的支持和補貼策略，希望通過國家政策的引導和支持，在汽車行業(ye) 重新洗牌發展的未來，占據有利的產(chan) 業(ye) 發展地位。

戰略考量二：減少對石油的依賴，打造更安全的能源需求結構。傳(chuan) 統燃油汽車是消耗石油資源的大戶。中國作為(wei) 世界第二大油氣消耗國，石油供應無疑是一等大事。石油作為(wei) 工業(ye) 的血液，重要性毋庸置疑，一旦發生短缺，整個(ge) 國家可能陷入恐慌和癱瘓。2017年，中國石油消耗6.1億(yi) 噸，國內(nei) 石油產(chan) 量僅(jin) 有1.91億(yi) 噸，進口比例達到了70%，可以說居高不下。其實自1993年開始，中國就已經成為(wei) 石油淨進口國，在2017年中國正式超過美國成為(wei) 世界第一大石油進口國。相對於(yu) 石油資源，電能生產(chan) 更加可控，資源相對豐(feng) 富。從(cong) 能源的角度考慮，發展新能源汽車能夠減少我國對於(yu) 石油的依賴，使得我國的能源需求結構更加安全。

戰略考量三：配合國家環保戰略，保護綠水青山。新能源汽車在行駛過程中能夠做到零汙染和零排放。目前，交通能源消耗是造成局部環境汙染和全球溫室氣體(ti) 排放的主要來源之一。尤其在北上廣等大城市，機動車的碳排放已經成為(wei) 首要空氣汙染源，燃油汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等已占城市空氣汙染物的70%~80%。推廣新能源汽車可以有效緩解城市上空一氧化碳、碳氫化合物的汙染壓力。也許有人會(hui) 說，新能源汽車利用的是電能，而我國煤電發電量約占總電量的80%，其實隻是將汙染物提前排放而已。這種說法隻是看到了表麵現象。實際上根據研究，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳(chuan) 統汽油車的碳排放達到平衡點；當煤電比例降至65%時，和傳(chuan) 統汽車相比，電動車會(hui) 實現30%的碳減排。更何況從(cong) 長期發展來看，今後核電、光伏、風電、水電等新能源發電的比例一定會(hui) 逐漸提升，新能源汽車的環保優(you) 勢也將越來越明顯。

2、政策市場雙驅動，城市物流車新能源化

毋庸置疑，新能源物流車產(chan) 業(ye) 更多是在政策扶植和推動下成長起來的。尤其是在新能源物流車的購置使用補貼、城市交通管理路權傾(qing) 斜及環保政策的鼓勵下，極大激發了物流企業(ye) 使用新能源物流車的熱情。此外，快速發展的中國電商和物流業(ye) 也給新能源物流車的應用帶來了巨大的市場需求。全新的物流服務模式使得新能源汽車在物流行業(ye) 的應用日益廣泛，如支線運輸、城市配送等城市物流需求，由於(yu) 多為(wei) 短途行駛且路線固定，適用於(yu) 小型純電動物流車的使用場景。

多年來，我國快遞業(ye) 務量年增長率一直保持在50%左右。隨著新零售的爆發，新的商業(ye) 生態順勢而成，城配企業(ye) 快速崛起。城市內(nei) 短途派送運力需求持續大增，為(wei) 具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場需求。例如，雲(yun) 鳥科技日前宣布，圍繞城配市場需求升級運力服務體(ti) 係，推出“雷鳥計劃”，為(wei) 企業(ye) 客戶提供全部新能源車輛，車內(nei) 預置車聯網設備，並配置雲(yun) 鳥司機學院的專(zhuan) 業(ye) 司機。雲(yun) 鳥科技表示，預計到2018年底，雲(yun) 鳥科技將在全國主要一、二線城市投放使用5000輛新能源車，2019年底預計投放20000輛，致力成為(wei) 中國最大的新能源運力服務商。

根據深圳市高工產(chan) 業(ye) 有限公司（GGII）披露的數據顯示，目前電動物流車占比較低。以2017年為(wei) 例，新能源汽車產(chan) 量達到79.4萬(wan) 輛，而電動物流車產(chan) 量12.5萬(wan) 輛，僅(jin) 占到15.7%；當前整個(ge) 物流行業(ye) 有超過2000萬(wan) 輛燃油物流車，純電動物流車占比僅(jin) 有2%。但恰恰如此，說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。

GGII披露的數據還顯示：2017年我國電動物流車同比增長118.8%。預計到2020年全國電動物流車產(chan) 量有望達到20.6萬(wan) 輛，市場滲透率將達到21.9%。而未來五年，國內(nei) 電動物流車產(chan) 銷量的年複合增速有望超50%，增量規模達百萬(wan) 輛。因此有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，物流車等專(zhuan) 用車是有望最先實現新能源汽車替代傳(chuan) 統燃油車的細分市場。

政策的推動也是明確且有力的，2017年底，交通部、公安部、商務部發布的《關(guan) 於(yu) 組織開展城市綠色貨運配送示範工程的通知》指出，加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應用，力爭(zheng) 在示範城市建成“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運配送服務體(ti) 係。其中包括，推動示範城市製定符合國家標準、體(ti) 現各地發展實際的城市配送車輛選型技術指南，進一步加強對城市配送車輛車型、安全、環保等方麵的技術管理，推動城市配送車輛的標準化、專(zhuan) 業(ye) 化發展。同時，加大對新能源城市配送車輛的推廣力度，加強政策支持並給予通行便利，健全完善加補氣、充電等基礎設施建設，引導支持城市配送車輛清潔化發展。

3、物流裝備和物流服務同步提升

新能源物流車給物流行業(ye) 帶來的不僅(jin) 僅(jin) 是運輸工具的改變。在新能源物流車誕生之際，恰逢中國物流行業(ye) 大躍進之時，兩(liang) 個(ge) 都處於(yu) 高速成長變化中的行業(ye) 交織共同發展，會(hui) 產(chan) 生怎樣複雜和精彩的化學反應，是十分讓人期待的。

從(cong) 物流服務的角度看，電商、冷鏈、快遞等與(yu) 居民消費相關(guan) 的社會(hui) 物流需求將持續保持中高速增長，並且其商業(ye) 模式、服務模式還在不斷創新迭代，這為(wei) 新能源物流車的應用提供了多種可能和廣闊的市場需求空間。2017年，單位與(yu) 居民物品物流總額同比增長29.9％，消費物流中的電商物流增勢明顯，快遞業(ye) 務量達401億(yi) 件，同比增長28％，冷鏈物流成為(wei) 吸引社會(hui) 投資的熱點，今後幾年消費仍將是物流需求增長的重要推動力。同時，城市末端配送運作模式將由規模數量向效率提升轉變，城市配送行業(ye) 向平台化和垂直方向發展，電商快遞、冷鏈運輸、家電、快銷品定製化、專(zhuan) 業(ye) 化方向發展趨勢明顯。基於(yu) 新能源物流車運力載體(ti) ，發展綠色低碳配送和提升智能化配送是降本增效的重要途徑。

從(cong) 技術角度看，物流運輸領域出現新能源技術與(yu) 信息技術（包括車輛管理、監控、調度、匹配等）、大數據、無人駕駛等技術綜合應用的趨勢，這使得物流服務效率和質量的提升被打開一個(ge) 極大的想象空間。

為(wei) 了更好地滿足物流行業(ye) 最終用戶的運營需求，新能源物流車製造企業(ye) 不斷加大研發投入，開始基於(yu) 城市配送多樣化、個(ge) 性化的用車需求考慮，開發設計全新的新能源物流車產(chan) 品，並提供充電、運維解決(jue) 方案等服務，產(chan) 品性能和價(jia) 格更加貼近客戶的需求。新能源物流車的發展還催生了一個(ge) 全新的細分產(chan) 業(ye) ——新能源物流車運營服務商，如地上鐵、熊貓新能源等，他們(men) 為(wei) 新能源物流車在物流行業(ye) 的大批量應用起到了重要的助力作用。基於(yu) 對新能源物流服務市場前景看好，眾(zhong) 多知名物流企業(ye) 紛紛布局：京東(dong) 物流的“青流計劃”，菜鳥物流聯盟的“ACE”計劃，郵政、順豐(feng) 、三通一達等大型物流和快遞企業(ye) 也都提出幾萬(wan) 輛甚至上百萬(wan) 輛車的更換計劃。

我們(men) 相信，隨著技術進步、商業(ye) 模式創新、物流服務升級，基於(yu) 新能源物流車的全新物流服務產(chan) 業(ye) 才剛剛起步，精彩的行業(ye) 故事將不斷上演……