物流管理模式可以分成三大類：外包物流、自營物流以及外包和自營相結合的混合模式。外包物流和自營物流各有利弊，其重要性是相對的。.   中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 第三次全國物流供需求狀況調查顯示，有43%的生產(chan) 企業(ye) 從(cong) 事自營物流，36%的生產(chan) 企業(ye) 物流管理采取外包物流和自營物流的混合模式，而把物流外包的生產(chan) 企業(ye) 卻隻有21%。可見，生產(chan) 企業(ye) 物流管理模式是多樣化的，這是國內(nei) 生產(chan) 企業(ye) 客觀選擇的必然。
一、生產(chan) 企業(ye) 選擇外包物流的利弊
外包物流有先進的機製，已經成為(wei) 當今各個(ge) 國家生產(chan) 企業(ye) 物流管理的主流模式，我國不少生產(chan) 企業(ye) 的物流外包實踐也取得了成功。
（一）外包物流的內(nei) 涵和特殊意義(yi)
1、外包物流的內(nei) 涵
.競爭(zheng) 優(you) 勢理論指出：在當前這樣一個(ge) 競爭(zheng) 世界中，企業(ye) 要獲得競爭(zheng) 優(you) 勢，必須從(cong) 企業(ye) 與(yu) 環境特點出發，培育自己的核心競爭(zheng) 力。現代管理強調的是把主要精力放在企業(ye) 的關(guan) 鍵業(ye) 務(核心競爭(zheng) 力)上，充分發揮其優(you) 勢，同時與(yu) 全球範圍內(nei) 的合適企業(ye) 建立戰略合作關(guan) 係，企業(ye) 中非核心業(ye) 務由合作企業(ye) 完成，即"業(ye) 務外包"(Outsourcing)。
企業(ye) 通過業(ye) 務外包可以獲得比單純利用自有資源進行自營更多的競爭(zheng) 優(you) 勢。
企業(ye) 在集中資源於(yu) 自身的核心業(ye) 務的同時，通過利用其他企業(ye) 的資源來彌補自身的不足，從(cong) 而變得更具有競爭(zheng) 優(you) 勢。
一般來說，生產(chan) 企業(ye) 的關(guan) 鍵業(ye) 務並不是物流業(ye) 務，並且物流業(ye) 務也不是他們(men) 的專(zhuan) 長。將物流作為(wei) 核心業(ye) 務的物流企業(ye) ，具有非常豐(feng) 富的物流運作經驗，管理水平也非常高。而新興(xing) 的第三方物流企業(ye) 由於(yu) 其從(cong) 事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業(ye) 更加高效。生產(chan) 企業(ye) 將物流業(ye) 務剝離出來交給他們(men) 來做，就可以集中精力開展主流業(ye) 務、發揮競爭(zheng) 優(you) 勢，這就是所謂的"物流外包"。
 

2、外包物流的特殊意義(yi)
外包物流越來越受到人們(men) 的重視，原因就在於(yu) 它使企業(ye) 能夠獲得比原來更大的競爭(zheng) 優(you) 勢，這種優(you) 勢主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：
業(ye) 務優(you) 勢 
第一，可以使生產(chan) 企業(ye) 獲得自己本身不能提供的物流服務。生產(chan) 企業(ye) 內(nei) 部的物流係統有可能並不能滿足其所有的物流服務要求，在許多情況下，他們(men) 的顧客所需要的物流服務往往要求具有特別的專(zhuan) 業(ye) 知識和技能，而這方麵的要求如由廠商內(nei) 部組織來滿足往往是十分不經濟的。即使是現代化技術的進步，尤其是信息技術，正以日新月異的速度造福於(yu) 人類，但這並不能足以趕上所有經營領域內(nei) 的突飛猛進的發展步伐。從(cong) 另一方麵說，獲取新興(xing) 科技對於(yu) 保持競爭(zheng) 優(you) 勢或至少不落後是十分重要的，而專(zhuan) 業(ye) 化的第三方物流服務業(ye) 恰好能提供上述的服務。 特別是對於(yu) 中小企業(ye) 來說，物流外包可以突破企業(ye) 資源限製。一方麵，擺脫自建物流設施和信息網絡等物流專(zhuan) 業(ye) 設備所需的資金負擔。另外，小企業(ye) 的物流部門缺乏與(yu) 外部資源的協調，當企業(ye) 的核心業(ye) 務迅猛發展時，需要企業(ye) 物流係統快速跟上，這時企業(ye) 原來的自營物流係統往往由於(yu) 技術和信息係統的局限而滯後，而物流外包恰好可以突破這種資源限製的瓶頸。
(2) 成本優(you) 勢
一方麵，物流外包可降低生產(chan) 企業(ye) 運作成本。可以使生產(chan) 企業(ye) 獲得自己本身不能提供的物流服務。這是因為(wei) 第三方物流服務業(ye) 在經營規模、經營範圍上的經濟性，使其提供的用包括勞動力要素在內(nei) 的物流運作成本降低。此外，由於(yu) 企業(ye) 使用外協物流作業(ye) ，可以避免盲目投資，並可將資金用於(yu) 適當用途。這一優(you) 勢與(yu) 降低成本同樣重要，因為(wei) 通過外協，不變成本可以轉變成可變成本。穩定的和可見的成本也是物流外包的積極因素。穩定的成本使得規劃和預算手續更為(wei) 簡便。一個(ge) 環節的成本一般來講難以清晰的與(yu) 別的環節區分開來。這樣，當物流業(ye) 務剝離後，成本的明晰性就增加了，因為(wei) 物流服務的供應商要申明成本或費用。 另外一方麵，企業(ye) 將物流業(ye) 務外包可以減少固定資產(chan) 投資，加速資本周轉。對於(yu) 生產(chan) 性企業(ye) 來說，物流成本在整體(ti) 生產(chan) 成本中占據了較大的比重。據有關(guan) 統計，我國工業(ye) 品流通成本占商品價(jia) 格的50%---60%，零售商品的物流成本占其總成本的20%。如果使用第三方，公司就可以減少對運輸設施、倉(cang) 庫和搬運機械的建設與(yu) 投資，解放倉(cang) 庫和車隊方麵的資金占用，變固定成本為(wei) 可變成本，加速資金的周轉，並將財務風險轉移給第三方。尤其是那些業(ye) 務量呈現季節性變化的公司，外協對公司資產(chan) 投入的影響更為(wei) 明顯。
（3）客戶服務優(you) 勢
.由於(yu) 第三方物流企業(ye) 在信息網絡和配送節點上具有資源優(you) 勢，這使得他們(men) 在提高顧客滿意度上具有獨到的優(you) 勢。他們(men) 可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時間、進行直接到戶的點對點的配送，實現商品的快速交付，提高顧客的滿意度。而且，第三方具有服務方麵的專(zhuan) 業(ye) 能力和優(you) 勢，可以為(wei) 顧客提供更多、更周到的服務，加強企業(ye) 的市場感召力。另外，設施先進的第三方物流企業(ye) 具有對物流全程監控的能力，通過其先進的信息技術和通訊技術加強對在途貨物的監控，及時發現、理配送過程中出現的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地，這有助於(yu) 保證貨主貨物的安全，同時也能盡量實現企業(ye) 對顧客的安全、準點送貨的承諾。
. 2002年，國內(nei) 知名家電生產(chan) 企業(ye) 科龍和小天鵝與(yu) 中遠聯手組建了廣州安泰達物流有限公司。科龍把物流業(ye) 務交給安泰達來做，取得了不匪的成績。首先通過聯合招標，將科龍旗下冰箱、空調、冷櫃及小家電四類產(chan) 品的幹線運輸進行整合，與(yu) 前一年同期相比，運輸價(jia) 格整體(ti) 下降了9.6個(ge) 百分點，僅(jin) 此一項，每年為(wei) 科龍節省運輸費用支出上千萬(wan) 元。同時，合並各物流公司，人員由原來的90多人降低到現在的60人；簡化廠運作流程，降低了科龍公司物流運作的管理成本開支，每年節省約為(wei) 700多萬(wan) 元。其次，在三洋倉(cang) 庫建立冰箱、空調、冷櫃及小家電四類產(chan) 品的配貨中心，提高了發貨速度和效率，進一步滿足了科龍生產(chan) 及銷售的需求。此外，還製定了物流管理標準和倉(cang) 庫安全管理製度，以確保科龍產(chan) 品安全，滿足物流運作要求。可見，科龍的物流外包實踐是比較成功的，外包優(you) 勢也得以充分體(ti) 現。
二、企業(ye) 物流外包存在風險 
雖然外包物流的機製是先進的，但是國內(nei) 生產(chan) 企業(ye) 在使用這種模式時，仍然要承擔一定風險，這是由生產(chan) 企業(ye) 的內(nei) 外環境決(jue) 定的。
1、物流業(ye) 麵臨(lin) 的製度困境
1物流業(ye) 麵臨(lin) 的製度困境
首先，企業(ye) 物流和社會(hui) 物流（主要是3PL）存在嚴(yan) 重脫節的現象，即物流業(ye) 的發展與(yu) 生產(chan) 企業(ye) 的物流需求有一種距離，生產(chan) 企業(ye) 物流的發展在社會(hui) 物流中沒有找到有效的幫助和依托，而社會(hui) 物流的發展也沒有在生產(chan) 企業(ye) 的有效需求中找到可落實的動力和指引，結果是雙方陷入被動的發展局麵。目前，我國物流公司的數目不少，但是良莠不齊。許多物流公司是從(cong) 原來傳(chuan) 統的倉(cang) 儲(chu) 、保管和運輸企業(ye) 中發展而來的，業(ye) 務水平、人員素質和經營規模都不高，基本上還不是真正意義(yi) 上的3PL。而就社會(hui) 生產(chan) 總體(ti) 而言，實現物流鏈管理的生產(chan) 企業(ye) 還是為(wei) 數不多，物流並沒有滲入到社會(hui) 生產(chan) 中去。其次，國內(nei) 生產(chan) 企業(ye) 的總體(ti) 物流水平參差不齊。以美的、海爾、TCL、海信、青島啤酒和樂(le) 百氏為(wei) 代表的少數龍頭生產(chan) 企業(ye) 資金雄厚、資源豐(feng) 富，正在積極打造物流平台。而經營規模小，營業(ye) 額低於(yu) 上億(yi) 元的生產(chan) 企業(ye) 卻占據絕大多數。這些企業(ye) 不僅(jin) 管理落後、經營秩序不規範而且缺乏高素質的人才，造成企業(ye) 競爭(zheng) 能力弱、信息不對稱。這種狀況從(cong) 深層次上講更多的取決(jue) 於(yu) 國家製度環境的複雜性，比如說法律、法規不健全，政治體(ti) 製改革步履維艱以及思想觀念轉變需要長期的陣痛過程。因此，弱小生產(chan) 企業(ye) 要想擺脫這種沉重的陰影還需要一段時間，它們(men) 的物流改造將是一個(ge) 循序漸進的浩大工程。
2、企業(ye) 外包物流的風險因素
(1) 物流資產(chan) 因素
產(chan) 業(ye) 組織理論認為(wei) ：企業(ye) 在退出某一行業(ye) 時，會(hui) 受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為(wei) 退出障礙。沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本，就是企業(ye) 在退出某一行業(ye) 時，其投資形成的固定資產(chan) 不能被轉賣或隻能以低價(jia) 轉賣，造成的不可收回的資本損失。由於(yu) 各企業(ye) 都從(cong) 自身角度出發經營物流活動，因此，從(cong) 全社會(hui) 物流資源優(you) 化配置的角度看，生產(chan) 企業(ye) 建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題，有的甚至具有極強的專(zhuan) 用性，如企業(ye) 專(zhuan) 用鐵路線。當生產(chan) 企業(ye) 打算退出物流領域而采取物流外包時，這些物流設施很難或隻能以低價(jia) 轉讓，給企業(ye) 帶來巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。此外，企業(ye) 退出物流領域時，需要解雇相關(guan) 的物流部門從(cong) 業(ye) 人員，但國有企業(ye) 解雇職工時，需要支付退職金、解雇工資等等，在國有企業(ye) 普遍不景氣的情況下，這筆費用也構成了企業(ye) 退出物流領域的障礙。
(2) 市場交易成本因素
新製度經濟學派的交易成本理論認為(wei) ，物流活動的外購屬於(yu) 服務貿易，形成市場交易成本的主要原因是信息不對稱而導致的信用風險。第三方物流是通過契約形式來規範物流供應商和企業(ye) 之間關(guan) 係的。物流服務的行為(wei) 實際上是一係列委托與(yu) 被委托、代理與(yu) 被代理的關(guan) 係，是完全以信用體(ti) 係為(wei) 基礎的。生產(chan) 企業(ye) 以合同方式將物流活動委托給第三方，第三方為(wei) 能及時響應顧客要求，又以合同方式匯集了眾(zhong) 多倉(cang) 儲(chu) 、運輸合作夥(huo) 伴。交易和結算主體(ti) 往往涉及多方麵的物流參與(yu) 者，其中任何一個(ge) 物流提供者出現信用問題，都將會(hui) 影響物流服務的效率。在美國，物流企業(ye) 要對供應商、工廠提供銀行出具的信譽程度評估報告，這樣在物流委托方出貨後，銀行就會(hui) 為(wei) 其做信用擔保，等於(yu) 物流企業(ye) 為(wei) 貨品購了保險，廠家和零售商就都有信任感。而在我國現階段，一方麵，企業(ye) 普遍存在信用問題；另一方麵，缺少一個(ge) 良好的信用保障體(ti) 係。信用危機導致送貨延遲、錯誤投遞等行為(wei) 的發生以及生產(chan) 企業(ye) 控製物流企業(ye) 的短期行為(wei) ，增加了物流服務交易成本。這種成本的增加往往以兩(liang) 種形式表現出來，即物流外包支出增加和企業(ye) 信譽度下降。
三、生產(chan) 企業(ye) 選擇自營物流的利弊
現代自營物流既不是傳(chuan) 統的自營物流服務也不是外包采購物流服務，它是針對於(yu) 目前國內(nei) 大型生產(chan) 企業(ye) 的物流需求而提出的新興(xing) 概念。
（一）自營物流的定義(yi)
. 物流是生產(chan) 企業(ye) 與(yu) 生俱來的組織功能，要求企業(ye) 通過自有物流設備或網絡將原材料、產(chan) 品、半成品送達相應的目的地。生產(chan) 企業(ye) 的自營物流有兩(liang) 個(ge) 層次：
第一，傳(chuan) 統的自營物流主要源於(yu) 生產(chan) 經營的縱向一體(ti) 化。
生產(chan) 企業(ye) 自備倉(cang) 庫、車隊等物流設施，內(nei) 部設立綜合管理部門統一企業(ye) 物流運作或者是各部門各司其職、自行安排物流活動。在自我運輸服務需求滿足的情況下，生產(chan) 企業(ye) 會(hui) 把閑置的物流資源提供給原材料供應商、其它生產(chan) 企業(ye) 或者消費者服務機構。這種自營物流服務還停留在簡單的生產(chan) 管理環節，對生產(chan) 企業(ye) 來說物流活動完全是一種附屬產(chan) 物，而且物流溝通產(chan) 銷、降低成本和改進服務的重要作用沒有發揮出來。這種傳(chuan) 統的自營物流不能帶來產(chan) 品增值效應。
第二，現代自營物流概念是基於(yu) 生產(chan) 企業(ye) 供應鏈管理思想而提出的。
它把企業(ye) 的物流管理職能提升到戰略地位，即通過科學、有效的物流管理實現產(chan) 品增值，奪取競爭(zheng) 優(you) 勢。一般是在企業(ye) 內(nei) 部設立物流運作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專(zhuan) 設企業(ye) 物流部或物流公司來統一管理企業(ye) 的物流運作。我國的生產(chan) 企業(ye) 基本上還處於(yu) 第一種情況。但也已經有不少大型品牌生產(chan) 企業(ye) 己經開始設立物流部或將有關(guan) 物流運作的職能部門通過整合成立直屬的物流公司，如美的公司、李寧公司和海爾集團。
（二）自營物流的利弊同外包物流相比較，自營物流的優(you) 點正好彌補了外包物流的缺點，而外包物流的優(you) 勢也恰好是自營物流所不具備的。
優(you)
自營物流的優(you) 勢
1掌握控製權
通過自營物流，企業(ye) 可以對物流係統運作的全過程進行有效的控製。對於(yu) 企業(ye) 內(nei) 部的采購、製造和銷售活動的環節，原材料和產(chan) 成品的性能、規格，供應商以及銷售商的經營能力，企業(ye) 自身掌握最詳盡的資料。企業(ye) 自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協調物流活動的各個(ge) 環節，能以較快的速度解決(jue) 物流活動管理過程中出現的任何問題，獲得供應商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調整自己的經營戰略。
2盤活企業(ye) 原有資產(chan)
目前生產(chan) 企業(ye) 中73%的企業(ye) 擁有汽車車隊，73%的企業(ye) 擁有倉(cang) 庫，33%的企業(ye) 擁有機械化裝卸設備, 3%的企業(ye) 擁有鐵路專(zhuan) 用線。企業(ye) 選擇自營物流的模式，可以在改造企業(ye) 經營管理結構和機製的基礎上盤活原有物流資源，帶動資金流轉，為(wei) 企業(ye) 創造利潤空間。
3降低交易成本
選擇物流外包，由於(yu) 信息的不對稱性，企業(ye) 無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料。而企業(ye) 通過內(nei) 部行政權力控製原材料的采購和產(chan) 成品的銷售，可不必就相關(guan) 的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送和售後服務的傭(yong) 金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。
3避免商業(ye) 秘密的泄露
對於(yu) 任何一個(ge) 企業(ye) 來說，其內(nei) 部的運營情況都是處於(yu) 相對封閉的環境下，這不僅(jin) 是外界對於(yu) 企業(ye) 運營了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(ye) 為(wei) 了保持正常的運營，特別是對於(yu) 某些特殊運營環節如原材料的構成、生產(chan) 工藝等，不得不采取保密手段。
當企業(ye) 將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經營其生產(chan) 環節中的內(nei) 部物流時，其基本的運營情況就不可避免地向第三方公開。而在某一行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 化程度高、占有較高市場份額的第三方會(hui) 擁有該行業(ye) 的諸多客戶，它們(men) 正是企業(ye) 的競爭(zheng) 對手，企業(ye) 物流外包就可能會(hui) 通過第三方將企業(ye) 經營中的商業(ye) 秘密泄露給競爭(zheng) 對手，動搖企業(ye) 的競爭(zheng) 力。
5提高企業(ye) 品牌價(jia) 值

企業(ye) 自建物流係統，就能夠自主控製營銷活動，一方麵可以親(qin) 自為(wei) 顧客服務到家，使顧客以最近的距離了解企業(ye) 、熟悉產(chan) 品，提高企業(ye) 在顧客群體(ti) 中的親(qin) 和力，提升企業(ye) 形象，讓顧客切身體(ti) 會(hui) 到企業(ye) 的人文關(guan) 懷；另一方麵，企業(ye) 可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從(cong) 而根據顧客需求和市場發展動向調整戰略方案，提高企業(ye) 的競爭(zheng) 力。

劣

自營物流的劣勢
1資源配置不合理
物流活動最主要的環節就是運輸和倉(cang) 儲(chu) ，因此，企業(ye) 自營物流必須具備與(yu) 生產(chan) 能力相符的運輸力量和倉(cang) 儲(chu) 容量。鑒於(yu) 市場的供需存在著不可預期的波動性，則為(wei) 企業(ye) 經營帶來一係列的風險。同時，現代物流正在向標準化的方向發展，企業(ye) 為(wei) 了保證與(yu) 價(jia) 值鏈上下遊的有效鏈接，必須要改進物流設備，這將加大企業(ye) 固定資金的投入。如果處於(yu) 銷售旺季，由於(yu) 企業(ye) 運力不足，可能導致企業(ye) 失去商機，不僅(jin) 影響銷售額的提高，而且還可能在下一波的銷售淡季到來時由於(yu) 產(chan) 品未及時售出而造成產(chan) 品積壓；如果處於(yu) 銷售淡季，企業(ye) 的運力和倉(cang) 儲(chu) 空間就會(hui) 出現閑置，導致企業(ye) 資金無法有效利用，在計算固定成本的情況下卻沒有收益。
2管理機製約束
物流活動涉及到企業(ye) 生產(chan) 的方方麵麵，由於(yu) 各部門都存在著獨立的利益，都追求自身效益的最大化，這給物流活動的有效開展帶來麻煩。在我國企業(ye) 現有經營管理機製下，如何協調各方麵的利益，甚至要求某些部門犧牲自身利益以達到企業(ye) 整體(ti) 效益的最大化是一件困難的事。如果將物流管理權力提高到各事業(ye) 部門之上，可能導致原本分布於(yu) 各環節的物流活動被互相推委，責任承擔不明確;如果把物流管理權利分散在各事業(ye) 部門，則無法避免個(ge) 體(ti) 利益的最大化和整體(ti) 利益的弱化;如果把物流管理權力放在與(yu) 各事業(ye) 部門平行的位置上，則可能導致物流管理要求無法得到有效的執行。
夭折的小天鵝
以安泰達物流公司和小天鵝的操作實踐為(wei) 例。小天鵝集團下屬原有一個(ge) 運輸單位，一直掌握集團的物流業(ye) 務。2002年，集團出資20%與(yu) 其他企業(ye) 合作共同成立安泰達物流公司，打算將企業(ye) 的物流業(ye) 務剝離出去，交給安泰達來做。但是，接管工作受到運輸單位的阻撓，企業(ye) 內(nei) 部利益發生衝(chong) 突，高層領導內(nei) 部也有諸多分歧。
最後經過協商，提出了解決(jue) 辦法：按照"老人老辦法，新人新辦法"的原則，將某些局部業(ye) 務留給原下屬運輸單位繼續經營，主要負責原材料采購、省內(nei) 短途運輸和配送，允許對外承接物流活動；由安泰達公司接管所有產(chan) 品的幹線運輸業(ye) 務以及地方倉(cang) 儲(chu) 和配送業(ye) 務。2003年，直接運輸成本就降低了2000多萬(wan) 元，這還不包括人力成本和效率提高帶來的間接成本。這種做法實際上就是企業(ye) 結合內(nei) 外環境，采用外包物流和自營物流的混合模式，充分發揮各自的優(you) 勢，而且隨著市場運作不斷完善，股份會(hui) 弱化、企業(ye) 物流外包將走向成熟。
 

三、從(cong) 比較分析中得到的啟發
（一）自營物流和外包物流不是相互對立的，雙方各有優(you) 勢
生產(chan) 企業(ye) 的物流管理方式可以有多種選擇，這取決(jue) 於(yu) 企業(ye) 的生產(chan) 經營特點和規模。對於(yu) 物流自理能力不足、規模經濟不明顯並且物流業(ye) 務對其核心能力影響甚小的中小型生產(chan) 企業(ye) 應該鼓勵物流業(ye) 務外包。在實際操作時，企業(ye) 可以視自身的具體(ti) 情況來采購第三方物流服務，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。
1.徹底外包：對於(yu) 物流資產(chan) 不多，物流業(ye) 務較少，物流部門人員少的生產(chan) 企業(ye) ，可以將物流業(ye) 務完全外包，即徹底關(guan) 閉自己的物流係統，將所有的物流職能轉給第三方物流。也可以采用係統接管的方式，即第三方物流公司將企業(ye) 的物流係統全部買(mai) 下、接管並擁有企業(ye) 的物流資產(chan) 、人員。接管後物流係統依然為(wei) 企業(ye) 服務也可與(yu) 其他企業(ye) 共享，以改進效率並分攤管理成本。此外，企業(ye) 為(wei) 了控製某些物流業(ye) 務，可以在其被接管的物流係統中參股或控股這些業(ye) 務或資產(chan) 。
2.逐步外包：.對於(yu) 物流資產(chan) 較多、人員較多、物流業(ye) 務較多的企業(ye) ，一般宜采用逐步過渡的方式，按物流業(ye) 務與(yu) 產(chan) 品或地理區域分步實施。比如，保留倉(cang) 儲(chu) 將配送外包，或保留配送、倉(cang) 儲(chu) 將運輸外包；或者把企業(ye) 物流的信息係統外包。此外，企業(ye) 還可以保留物流資產(chan) 、人員、業(ye) 務，隻把物流的管理職能外包給專(zhuan) 業(ye) 化的第三方物流公司。

（二）生產(chan) 企業(ye) 的物流活動相當複雜
生產(chan) 企業(ye) 的物流活動很複雜，它由供應物流、生產(chan) 物流、銷售物流以及廢棄物回收利用物流共同構成，似一個(ge) 環環相扣、運行有序的鏈條，每個(ge) 環節都有它的自身價(jia) 值和特殊性。哪個(ge) 環節可以自營，哪個(ge) 環節需要外包完全取決(jue) 於(yu) 企業(ye) 自身的物流處理能力和社會(hui) 的物流服務能力。目前，中國現代意義(yi) 上的物流還處於(yu) 由傳(chuan) 統物流向現代物流轉型的初級階段，物流市場的供方和需方市場都還處於(yu) 萌芽狀態，專(zhuan) 業(ye) 化、社會(hui) 化的物流市場尚未形成規模，需要進一步培養(yang) 、扶持，全社會(hui) 的物流仍以企業(ye) 物流為(wei) 主，企業(ye) 以自我服務為(wei) 主。因此，國內(nei) 生產(chan) 企業(ye) 的物流在相當時間內(nei) 還需依*自己的力量，改善其內(nei) 部的物流狀況，提高自我服務能力。企業(ye) 物流自營或外購不是靜止的，隨著外部環境和內(nei) 部資源條件發展，物流地位、物流功能發生變化後，其策略亦應該發生相應的變化。