7月5日，天津的消費者小黃在網上訂了一箱海南的厚利荔枝，隻過了兩(liang) 天，一箱帶著未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鮮卻極少損耗。得益於(yu) 冷鏈物流的發展，炎炎夏日，消費者不用出門，便可以享用到新鮮的水果、蔬菜、生鮮產(chan) 品甚至冰淇淋。

高溫時節，冷鏈物流如何經受“烤”驗，幫助吃貨們(men) 實現“吃遍全球”的夢想?近日記者進行了調查。

冷鏈物流“高燒不退”

“這些進口提子，很新鮮。”7月5日，天津市小海地附近的大潤發超市內(nei) ，市民周女士將剛買(mai) 的水果放入購物車裏。該超市負責人告訴記者，超市內(nei) 冷藏與(yu) 冷凍區的麵積不斷增加。“通過冷鏈物流運輸的食品年增幅達到15%，夏季冷鏈配送的食品更受歡迎。”

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chan) 、貯藏、運輸、銷售，到消費的各個(ge) 環節中始終處於(yu) 規定的低溫環境下，以保證食品質量的一項係統工程。隨著我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求大大增加，未來冷鏈行業(ye) 發展前景可期。

根據發達國家發展經驗，當人均GDP達到4000美元的時候，社會(hui) 對冷鏈物流的需求量會(hui) 明顯增加，目前我國人均GDP已經突破了8000美元，冷鏈物流的需求正處於(yu) 迸發期。

生鮮電商的迅猛發展也加快了冷鏈物流前進的步伐。中商產(chan) 業(ye) 研究院發布的《2018-2023年中國生鮮電商市場規模及發展前景分析報告》數據顯示，近幾年，中國生鮮行業(ye) 狂飆突進式的增長，2013年生鮮電商的交易額為(wei) 127億(yi) 元，2014年就翻倍增長到275億(yi) 元，2016年交易額更是達到871億(yi) 元，同比增長75.28%，預計到2018年市場規模將達1950億(yi) 元。

隨著市場需求的急劇擴張，冷鏈物流“高燒不退”，成為(wei) 國家重點扶持領域。2010年，《農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流發展規劃》正式發布，冷鏈物流首次被提升到國家高度，此後，“農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流”連續七年被列入中央一號文件。2017年更是我國物流與(yu) 供應鏈發展的政策年，《關(guan) 於(yu) 加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《關(guan) 於(yu) 積極推進供應鏈創新與(yu) 應用的指導意見》等政策相繼出台，冷鏈物流作為(wei) 關(guan) 係食品安全與(yu) 民生保障的重要抓手被重點提及，冷鏈物流正處於(yu) 加快發展的曆史機遇期。

2018年4月，商務部、工業(ye) 和信息化部、华体会登录界面等8個(ge) 部門聯合下發通知，開展供應鏈創新與(yu) 應用試點工作。主要目的是通過城市試點和企業(ye) 試點，在若幹關(guan) 係國計民生、消費升級和戰略新興(xing) 的重點產(chan) 業(ye) ，推動形成創新引領、協同發展、產(chan) 融結合、供需匹配、優(you) 質高效、綠色低碳、全球布局的產(chan) 業(ye) 供應鏈體(ti) 係。

商務部市場建設司相關(guan) 負責人表示，推動農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通標準化是內(nei) 貿流通體(ti) 製改革和《物流標準化中長期發展規劃(2015-2020年)》的重要內(nei) 容，也是推動農(nong) 業(ye) 供給側(ce) 結構性改革和農(nong) 業(ye) 現代化的重要舉(ju) 措。

目前，全國有31個(ge) 試點城市和285家試點企業(ye) 參與(yu) 農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通標準化示範，在農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通基礎設施建設、標準化、信息化、集約化、構建全程農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通鏈條等5個(ge) 方麵，形成了17條可複製可推廣的經驗和模式。

高科技助力提質保鮮

隨著生鮮電商、新零售的發展，冷鏈物流訂單碎片化趨勢明顯，如何依靠“高科技”，讓消費者“吃得放心”?許多企業(ye) 進行了有益探索。

京東(dong) 生鮮冷鏈日均倉(cang) 庫訂單處理能力達100萬(wan) 件，目前京東(dong) 物流在全國建立了10多個(ge) 生鮮冷庫，覆蓋深冷、冷凍、冷藏和控溫四個(ge) 溫層，實現了零下30度至常溫層的全溫層覆蓋，以滿足不同品類的個(ge) 性化存儲(chu) 需求。為(wei) 了保證全程冷鏈不間斷，從(cong) 商品入庫、存儲(chu) ，一直到消費者手中的每一個(ge) 環節，京東(dong) 生鮮冷鏈均可實現24小時實時全溫層及溫濕度監控，確保商品在倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送環節的溫度可控、時效可控、品質可控，以最好的狀態和口感送達至消費者。

京東(dong) 的老“對手”蘇寧也頻頻發力。繼2月份鋪開8個(ge) 冷鏈倉(cang) ，覆蓋北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽、西安及周邊城市之後，今年5月，杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個(ge) 冷鏈倉(cang) 也全麵建成並投入使用，這15個(ge) 倉(cang) 庫將覆蓋150個(ge) 城市。到6月底，蘇寧繼續新增徐州、天津兩(liang) 大冷鏈倉(cang) ，這樣一來，蘇寧物流全國冷鏈倉(cang) 將達到17座，真正做到用戶餐桌上各類生鮮的新鮮速達。

小企業(ye) 則從(cong) 細分領域入手。廣東(dong) 某水產(chan) 公司自主研發低溫暫養(yang) 、活魚包裝、純氧配送等專(zhuan) 利技術，從(cong) 塘頭到市場，采用逐級降溫和智能溫控技術，在運輸過程中讓活魚處於(yu) 半冬眠狀態，全程無需換水，做到全程封閉溫控管理，實現“南魚北運”產(chan) 業(ye) 化發展。在不添加任何藥物的情況下，確保魚類從(cong) 廣東(dong) 到北京存活率達99%以上，讓消費者吃上真正放心新鮮的活魚。

吃到當天采摘的新鮮荔枝也不成問題。廣州某果菜保鮮公司依托全程農(nong) 產(chan) 品冷鏈流通技術，包裝當天采收的荔枝後，送恒溫車間降溫及保鮮處理，令果內(nei) 溫度降至5℃，隨後稱重裝箱繼續放置冷庫降溫後裝運冷櫃，並通過全程監控保證貨櫃運輸全程保持在0℃至2℃，直到抵達目的地開櫃。

近年來物聯網技術的發展，也為(wei) 冷鏈產(chan) 業(ye) 帶來了新的機遇。很多物流企業(ye) 以往采用人工操作為(wei) 主，在向現代化轉型過程中，第一步就是采用條碼以及RFID技術的采集設備，來提升其運作效率。RFID是Radio Frequency Identification的縮寫(xie) ，即射頻識別，俗稱電子標簽，是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象並獲取相關(guan) 數據，識別工作無須人工幹預，可工作於(yu) 各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體(ti) 並可同時識別多個(ge) 標簽，操作快捷方便，因此被廣泛應用於(yu) 冷鏈生鮮食品行業(ye) 。

天天掃的二維碼，現在也可以用來查溫度了。寧夏一家公司已經在所有產(chan) 品包裝上貼上自動生成的二維碼，客戶拿出手機，就可以查詢產(chan) 品冷藏倉(cang) 儲(chu) 運輸全過程中應用的標準、產(chan) 品溫度、出入庫日期等信息。除了二維碼，冷鏈物流監控體(ti) 係還有大招。據了解，農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流透明化管理係統在產(chan) 品分揀、包裝、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等環節實現溫度全程監控，保障冷鏈物流不斷鏈。他們(men) 將冷庫溫度監控預警子係統、GPS溫度監控跟蹤子係統整合在一起，與(yu) 客戶係統對接，客戶就能通過網站、手機客戶端查詢係統數據。比如，煙台一家公司就整合了公司商流信息以及物流信息平台，建立了完善的溫度記錄及追蹤體(ti) 係。

此外，冷鏈流通技術及運輸模式也有創新，火車成了運輸新鮮農(nong) 產(chan) 品的得力工具。山東(dong) 某公司應用遠距離多式聯運等新型冷鏈設備及運輸模式，實現不開箱、不倒貨，就能根據不同保溫需要調節溫度，提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為(wei) 載具，依靠溫度感應器自動穩定箱內(nei) 溫度，貨物從(cong) 廠家整箱鉛封後，冷鏈短駁至鐵路場站。

科學運營降本增效

黨(dang) 的十九大提出我國經濟已進入高質量發展的階段。這是對我國經濟發展階段的重要論斷。隨著我國居民收入和消費水平的提升，食品衛生和安全意識的提高，冷鏈物流的需求規模和需求層次將不斷升級，我國冷鏈物流也將進入高質量發展階段。那麽(me) ，在政策環境持續向好的情況下，物流企業(ye) 該如何更好運營冷鏈物流?

有專(zhuan) 家建議，企業(ye) 可以效仿美國、日本等發達國家，建立冷鏈物流業(ye) 的共同配送。據了解，目前一些企業(ye) 還不具備專(zhuan) 業(ye) 的冷鏈物流運作體(ti) 係，也沒有冷鏈物流配送中心，而建立冷鏈物流中心，成本高且回收期較長，一個(ge) 企業(ye) 很難單獨承受起來。

“冷鏈食品的特點是相同的，所以社會(hui) 應將整個(ge) 冷鏈物流業(ye) 聯合起來，共同建立配送中心，實現冷鏈物流業(ye) 共同配送。”該專(zhuan) 家表示，共同配送既提高了物流運輸效率又降低了物流成本，有利於(yu) 企業(ye) 集中精力經營自己的核心業(ye) 務，促進企業(ye) 擴大市場規模。

該專(zhuan) 家認為(wei) ，冷鏈物流共同配送可減少社會(hui) 車運輸流量減少卸貨堵礙交通，也可有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源成本。

工商企業(ye) 與(yu) 物流企業(ye) 相互協作也十分必要。天津隆盛物流公司負責人王璐告訴記者，當一個(ge) 的大生鮮供應企業(ye) 不具備更好的冷鏈運輸工具時，可以與(yu) 一個(ge) 設備和條件都全麵具備的冷鏈物流公司相互協作實現共贏。

“比如乳製品鮮奶運輸的過程冷鏈物流是其中重要的部分，零售企業(ye) 可以與(yu) 鮮奶廠商結盟實現保質運輸。”王璐舉(ju) 例說，“如大型的超市與(yu) 蒙牛直接建立合作，由蒙牛商直接配送，利用蒙牛運輸要求和工具實現快速直接地到達超市冷櫃，避免運輸過程中的鮮奶變質。”

冷鏈物流是一個(ge) 低溫物流過程，必須遵循“3T”原則即時間(Time)、溫度(Temperature)和產(chan) 品耐藏性(Tolerance)。山東(dong) 鮮凍物流公司經理陳東(dong) 表示，冷鏈物流管理中，硬件與(yu) 軟件相輔相成協調發展非常重要。“在規劃冷鏈物流係統時，要依照本身的需求與(yu) 運作特性，軟硬結合，統籌規劃。首先是硬件規劃。即對廠房、倉(cang) 儲(chu) 設備、運輸設備等進行良好的規劃，推進冷藏設施設備的完善和提高。其次是軟件規劃。即從(cong) 庫存控製、運輸管理、倉(cang) 儲(chu) 管理、顧客服務等方麵進行良好的規劃。再次是技術創新。即加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上不斷革新，同時引進和學習(xi) 國外先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。”陳東(dong) 說。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，有物流業(ye) 分析人士表示，要引導冷鏈物流向國際化邁進，要鼓勵冷鏈物流企業(ye) “走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經貿合作區建設物流中心和保稅倉(cang) 。以跨境電商為(wei) 突破口，設立“海外倉(cang) ”，補足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實現全球物流資源互聯互通，共建共享。