數字中國時代，物流業(ye) 作為(wei) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性先導產(chan) 業(ye) ，正邁向智慧化、數字化的新未來。《基於(yu) 大數據的中國公路貨運行業(ye) 運行分析報告（2017）》表示，要提高公路貨運通道通行能力，推動公路貨運組織模式創新，推動市場主體(ti) 規模化發展，推進設施設備標準化及共享，提高貨運駕駛人員職業(ye) 素養(yang) ，加強貨運行業(ye) 綜合治理能力。

據悉，這一報告由G7智慧物聯網公司攜手交通運輸部公路科學研究院共同發布，縱覽了過去一年公路貨運市場的總體(ti) 運行情況，並基於(yu) 行業(ye) 大數據，從(cong) 貨運行業(ye) 的安全行為(wei) 、運行效率、綠色節能、企業(ye) 成本四大方麵做了深入分析，提出了行業(ye) 發展的政策建議。

圖：國家發展改革委員會(hui) 綜合運輸研究所副所長吳文化（右一）、交通運輸部公路科學研究院黨(dang) 委書(shu) 記楊文銀（右二）、國務院發展研究中心產(chan) 業(ye) 經濟研究部研究室主任魏際剛（右三）、华体会体育客服电话多少副會(hui) 長北京交通大學經濟管理學院副院長施先亮（右四）、G7副總裁兼首席戰略官宋旭軍(jun) （右五）

大數據有效識別事故高發路段，京港澳高速公路衡陽路段危險係數最高

公路貨運安全與(yu) 交通基礎設施、貨車車況、駕駛司機、運行時間、貨物裝載、氣象條件等因素緊密相關(guan) 。隨著人工智能、物聯網等技術與(yu) 貨車運行相結合，通過危險預警、風險預判、全程監控等智能化技術手段，預判道路情況、自動監控車輛異常、幹預危險駕駛行為(wei) 、給予危險因素預警，將保障公路貨運尤其是冷鏈、危險品等專(zhuan) 業(ye) 化運輸的在途安全。

基於(yu) 駕駛員超速、急刹車、急加速三項危險行為(wei) ，可以有效識別事故高發路段。報告數據顯示，京港澳高速公路的衡陽市路段危險係數最高，連霍高速公路三門峽市路段、大廣高速公路贛州市路段次之。報告還分析指出，行駛在高速公路上的貨運車輛中，司機最易犯困的時間段是5:00—8:00和14:00—17:00，此時出行尤其要注意提高警惕。

從(cong) 司機駕駛行為(wei) 上看，2016到2017年，公路貨運行業(ye) 單車千公裏超速次數持平，急刹車、空檔滑行、緊急事件次數則有所降低，整體(ti) 安全評分從(cong) 45提升至51。尤其在危化品、冷鏈等專(zhuan) 業(ye) 化運輸方麵，數字技術應用帶來的安全管理價(jia) 值凸顯。報告數據顯示，從(cong) 2017年4月到12月，危化品道路運輸風險車輛占比大幅度下降，從(cong) 6%降低至不到1%，高風險次數和中風險次數均明顯減少。

公路貨運車輛平均油耗下行，新能源車逐漸應用

油耗是車隊成本的較大支出項之一，也是綠色、低碳出行需要重點關(guan) 注的部分。報告顯示，公路貨運全行業(ye) 平均油耗水平在逐步降低，尤其是快遞快運業(ye) ，相對於(yu) 行業(ye) 平均水平而言表現出了更明顯的油耗優(you) 勢。

隨著新能源車在公路貨運領域的逐漸應用，其明顯的節能減排優(you) 勢備受關(guan) 注。與(yu) 同類型燃油車相比，城市配送的新能源車單車日均行駛170公裏，減排二氧化碳33.75千克。

報告研究還表明，貨車整車重量降低10%，燃油效率可提升6%到8%。僅(jin) 從(cong) 貨車車輛自身技術水平來看，國產(chan) 貨車技術相比進口車，仍有一定的提升空間。

路橋費、燃油費在公路貨運成本中占比近6成，貨車司機駕駛行為(wei) 影響油耗

公路貨運的成本構成，主要包括輪胎費、維護費、燃油費、路橋費、人力、折損、納稅等方麵，其中路橋費超過30%、燃油費28.4%。而企業(ye) 管理，包括司機駕駛行為(wei) 管理、ETC或油卡等便捷方式應用，可在一定程度上實現成本節約。報告測算，企業(ye) 管理成本上升約3%，因整體(ti) 效率的提升帶來的成本下降可以達到12%。

報告指出，短期內(nei) 對油耗影響最大的因素來自於(yu) 貨車司機的駕駛行為(wei) ，這也是成本節約需重點關(guan) 注的部分。相較行業(ye) 平均水平，在相同路線、相同車型的情況下，樣本最優(you) 駕駛行為(wei) 下車輛單月百公裏可節省油耗13.3%，單車全年可節省成本7.4萬(wan) 。應用油卡加油，則單車年平均可節約燃油支出約3000多元。

我國主要城市間貨車通行效率逐步提升，進出各中心城市的主要幹線較擁堵

無論是對貨運車隊、物流公司，還是貨主，貨車的公路運行效率都可謂重中之重。中國公路貨運行業(ye) 運行分析報告數據顯示，我國公路貨運平均行駛速度不到60公裏每小時，相對落後於(yu) 歐美。相比2016年，北京到上海、廣州到北京、北京到哈爾濱、北京到天津等路段2017年貨車平均通行速度有顯著增長。

從(cong) 幹線擁堵情況來看，進出各中心城市的主要幹線擁堵情況較為(wei) 顯著。以上海為(wei) 例，根據擁堵評判標準即車輛運行時速大於(yu) 10千米每小時、小於(yu) 30千米每小時，與(yu) 2016年相比，2017年上海到武漢、北京到上海、廣州到上海的擁堵時間占比均有增加，分別為(wei) 20%、22%、21%。

隨著大數據、雲(yun) 計算、人工智能、物聯網等數字技術在各行業(ye) 深度應用，傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 數字化變革時代到來。在數字技術加持、龍頭企業(ye) 帶動下，中國公路貨運行業(ye) 也正朝著安全、高效、綠色、經濟的趨勢發展，整個(ge) 物流業(ye) 智慧化、數字化的前景可以預見。